zloi_kot

Что то мне подсказывает что воздушный фильтр снимается в сборе так же легко как и на моей зажигалке. Два винта - и назад и вверх. Снимается с переднего крепления и вынимается патрубок. Еще механик у од сказал что третье крепление фильтра не надо крутить - так и получилось.

седня наблюдал на улице крету. ниче так. уровень террано-дастер-соул. и не первый раз натыкаюсь на ставик - это кому надо больше 5 мест.

да мы и не спорим особо. задело видимо что при удалении СФ, производимая сажа не выбрасывается в атмосферу и оседает в выхлопной трубе.

не, конечно круто.. при равномерной езде выхлопные газы не выходят в атмосферу, а стоят в выхлопной трубе, пока сажа не осядет на стенки. а потом ее сдует оттуда. я конечно не отрицаю что некоторая часть сажи успеет осесть на стенках при равномерной езде, но что сажа не выбрасывается в атмосферу без сф - это клиника.

че то не сильно от форда с-макс отличается.. так тот старый уже.

попутал, извиняйте.

че то про 13-14 слабо верится. это у маздаев со скайактивами - да.

ты это спецально? там цены еще по курсу доллар за 35.

кукурузер 80 с акпп.

Немного не в тему но по этой бумажке очевидно что брендовая заправка и качественное топливо не всегда одно и то же. В принципе при наличии чеков и желания можно было бы поупираться слупить затраты с азс.. Но имхо в россии не прокатит.

На многих фото бензонасоса присутствует здоровенная колба выполненая заедино с корпусом. Именно там и есть тот самый тонкий фильтр. Радикальный способ - при замене сетки грубой очистки исключить его из магистрали и врезать внешний фильтр как для китайского рынка под капотом. Тока есть тонкость с клапаном давления - насос дует в полтора раза больше нужного. Грубый фильтр - чтоб не убить насос, тонкий - чтоб неубить топливную аппаратуру дальше. Ибо промывать его - примерно то же что продувать салонный фильтр. Интересно, а степень фильтрации дизельного фильтра сильно отличается от степени фильтрации у зажигалок? А то поставить такой фильтр и забыть проблему навсегда. Кстати цена тонкого фильтра для китая около 15 круб.. И производитель фильтров босх рекомендует тонкий фильтр менять каждые 10 тык. Если сделать скидку на маркетинг то к 30 точно менять надо.

Ваще та сразу должен джеки чан загореться, чтоб не было желания повторять ускорения..

Сильно короче 1980 я бы ставить не стал - однозначно пружина натяжителя будет в более жестких условиях. Соответственно и нагрузки на все ролики вырастут.

требуй установку жгута из бескислородной меди. кто нибудь ответил на простые вопросы при каких условиях форсунки стучат? что приводит к созданию этих условий? и выяснится что какой то датчик врет, а эбу честно отрабатывает сигнал. а пока у вас шаманство с бубном - а давайте другую прошиву зальем или блок поменяем или жгут - вдруг поможет..

говорят, азот с запахом кулумбики особенно стабилен.. а по теме - падение давления на 10% простым газом плохо видно на 18 колесах. а у вас коэффициенты расширения аж -3 степень.. да, еще - интенсивное движение в ф1 недостижимо для антары, как ни прискорбно. покажите мне человека который за 5 км тормозит почти до 0 и разгоняется до 200 кмч по нескольку раз..

Во http://www.cherno-morie.ru/forum/thread1072.html

Чудеса химии. В Витязево по идее своих вин должно быть валом - вроде как заводик там.

вот- в корень зришь. неважно где разливают, важно что. во всей абхазии нет столько винограда сколько продается абхазского вина.

камрады, седня поменял шкив на обгонку. сначала сгонял в магаз, купил ключ - квадрат 8 (50 руб). потом отпилил его до 20 мм (фото). снял воздушный фильтр в сборе (где то уже писал и фотки выкладывал) напротив оси натяжного ролика квадратное гнездо для него. вставляем,одной рукой тянем вверх до упора, второй аккуратно снимаем ремень с гидроусилителя. подвязываем петельку ремня к шлангу. снимаем вторую петельку с генератора - подвязываем туда же, чтоп ремень не свалился отовсюду. теперь самое сложное - стронуть гайку. нужен накидной ключ на 24 (200 руб) и торкс 50 (такой же кривой как квадрат, позаимствован у соседа). но с помощью ведешки и известной матери получилось. ее чуть стронул и дальше как ни странно открутилась пальцами. потом просто снимаем шкив (ни напрессовки, ничего - просто одет). затем на его место надеваем обгонку, от руки затягиваем (или нужна головка об 33 луча) потом на обгонкуодеваем ремень. подняв натяжной ролик - одеваем ремень на гидроусилитель. возвращаем фильтр на место. всё, идем чай пить. возни если первый раз - минут 40-50.

Вопрос только не будут ли подламываться колеса с высоким профилем при активной рулежке на грани сноса. А так особого пиитета перед колесами с профилем в изоленту не испытываю. Ну и проблема найти приличные диски за умеренные деньги. Как ни странно сливают в основном 18 колеса..

Просто сняв фильтр и малость покопавшись в недрах авто начинаешь понимать всю сложность работы гинекологов - картинка в голове а работаешь наощупь.

Машин ниже не будет. Я ориентируюсь на разрешенные 235/65/17. На 16 это будет 235/70/16.

К сожалению все они или под заказ или стоят как самолет, ибо по большому счету предназначены для зарабатывания денег а не для частных юзеров.

Рисунок - дело пристрастий, а размерность резины? Я тоже подумываю на зиму 16 прикупить.

Спасибо, но на рестайловом двигателе все по другому.. Попробую квадрат отпилить чтоб подлезть не снимая опору. Время есть, денег жалко - все условия.