zloi_kot

бликуаь весь пипец как. а если стекло припыленное - ваще нифига не видно. но думается это проблема не только у нас.

если попроще - меняется зависимость угла открытия дроссельной заслонки от степени нажатия на педаль газа. но надо помнить что открыть ее больше чем есть не получится.

через три года его продать если захочется или ездить дальше - выбор новых все хуже и хуже.

Датчик педали газа - обычный реостат. Джеттер - приблуда которая меняет его характеристику. В результате если в начале имеешь бешеный (условно) разгон то в конце прирость будет никакой. У большинства реостатов характеристика может быть линейной, зкспонентой и обратной экспонентой (на старые деньги обозначение реостатов A,B,C) - вот этим и играют. Чудес не бывает.

ну грейтволы и тигго уже несколько лет делают. если не рассматривать экзотику - все нормально. те же атласы чаще стали попадаться. вряд ли их бросят. а машины дешевле не будут. если хантеры у миллиона крутятся - а они вообще не машины по большому счету, только для рыбаков-охотников повозки.

планируете купить китайское авто? если нет - то все остальное - размышление о судьбах народа, за который душа болит. наличие сервисов - да, проблема в небольших городах. разрулят со временем. в москве опелевских сервисов много, однако форумчане на ТО гоняют аж в тулу - и ничего, оказывается не проблема совсем. то же и с запчастями - сложно ожидать что при копеечных продажах все будет рядом. с ростом продаж и снабжение наладят. а насчет вопросов - владелец прорежется, объянит как часто и что ломается. у меня телевизор 15 лет отработал - и мне фиолетово где их сервис, сколько стоят запчасти. выкинул потому что новый купил. а не перешли бы на цифру - еще бы поработал. мы все в плену мифов о надежности немецкой тройки и что китай - фуу. именно мифов.

такси - это отдельная планета. лет много назад пока логаны в такси не пошли они нафиг никому не нужны были. а потом их угонять стали - только оставь. мы то не за такси трем. там ваще все по объявлениям.

основные сменные детали имхо фильтры-колодки-диски. ну никак не подвеска и шрусы. про радиаторы даже не вспоминаю. кто то их часто меняет? да и фары-бампер-крылья с нятяжкой к расходникам отнесу. тоже не каждый день меняют даже на жигулях. про ожидание согласен - показатель. а вот наличие на ближних складах наводит на размышления - что за говно если под рукой держать надо.

ну не все так печально.у нас один на грейтволе и один на тиго. оба довольны до соплей. ломаются не чаще остальных. чел в подъезде прикупил жили атлас - плачущим не видел.

Посему предлагаю выкладывать только свои ощущения.

и мало кто вспомнит что ремонт жигулей стоит как ремонт жигулей, а ремонт сопоставимого по цене премиума будет стоить намного дороже. в ремонте на бу скидок не будет. ну и запчасти .. другое дело если взять до первой поломки.

в ролике всё по делу. другой разговор что некоторые улучшения (как изменение наклона подушки) реализованы в машинах классом сильно выше, где сиденья регулируются в миллионе направлений. про замену стоек тоже вопрос интересный - что произойдет если случится отслоение резины от обоймы на ходу? ну и так далее, чисто технические вопросы. кстати когда у дочери был ниссан террано (ака перелицованый дустер) - там проблема с подруливанием тоже была. у нас машина совсем другого класса и исполнения - многие казусы просто исключены на стадии конструирования. но и цена соответственная. 30 кило уе - по курсу нынче как две весты. сравнивать надо сравнимое. то есть взять забугорное авто, стоящее новое в похожей комплектации 15 кило уе и сравнивать. если такие найдутся. не бу за 15 а именно новое.

у меня пока диски и колодки не начали изнашиваться педаль гладить приходилось.. ок, а про подруливание? на зимних 17/65 колея не ощущалась, на штатном данлопе 18/55 колея ощущается - руль приходится не двумя пальцами держать, но про подруливание - непонятно, еду прямо.

посмотрел ролик про весту - что такое подруливание и провал педали тормоза?

а вот не соглашусь - ездил несколько раз с куризом, при торможении просто желтеет, при нажатии рес - разгоняется до того что было. сброс происходит только при выключении круиза совсем. а памяти точно нет.

Круиз работает от 20 миль , т е 36 кмч. Включаем круиз в ждущий режим широкой нижней кнопкой - он загорается желтым. Нажимаем верхнюю кнопку в части set - он включается и загорается зеленым. В этом режиме +- увеличивают-уменьшают скорость. Одно нажатие - одна миля, 1,6 кмч. Система американская а у них все в милях. Затормозили - он пожелтел. Нажали res - он позеленел и разогнал до запомненой скорости. Если выключить - все сбросится. На мой вкус большой минус - нельзя установить значение поумолчанию, чтоб включил и он сразу на 70 встал. Это вроде в книжке есть.

Вот которая +- и есть res и set когда круиз горит оранжевым. Там вроде подписано должно быть.

Там кнопочка называется res(tore). Значек зеленеет и машин разгоняется до 70. Если нажать set(ting) то значок тоже позеленеет но запомнится текущая скорость. Ее можно на ходу подрегулировать + или -.

Может быть, пользовался мало, психологически не готов, нога над педалью устает.

При ускорении или торможении круиз переходит в желтый режим, типа готовности. Просто включаешь его снова в зеленый и он возвращается к запомнено скорости. Ну и плюсом минусом можно подкорректировать на ходу. Одно нажатие - одна миля в час.

если бы только от встречных. попутный в зеркала светит тоже неслабо.

в принципе очень может быть. другое дело что шпильки немного деформируются. если цо 70,1(2) или там кольцо то почему бы и нет. многие этого не делают из разумного опасения вдруг что не так. а кто то решается на эксперимент, на свой страх и риск. там шпилька должна изогнуться на 0.35 мм - совсем немного. они ведь только прижимают.

я с вас торчу.. вопрос что скребет - и кто ответил.. сорри за офф. а по теме - поэтому все время рядом с машиной. кофе, оно конечно, неплохо, но нервы дороже.

Да все только и нахваливают. Я в чудеса не верю - чтоб и недорого и прям ваще ништяк.

это у антары панель высокая?! а что тогда сказать про соренто?