zloi_kot

Подновлю тему. Путем антинаучных изысканий установил следующее (надеюсь небезынтересно владельцам 2.4 и 3.0 у которых насос 878). Топливный фильтр тонкой очистки в нашем модуле съемный. Совпадает на 99% (выпускной штуцер развернут на 180) с тонким фильтром от шевроле кобальт. Соответственно и сеточка грубой очистки тоже 100% подходит. Фото фильтра в моих постах выше. Сегодня купил фильтр то и сравнивал. Цена фильтра то в москве от 700 до 1000 руб. Цена сеточки от 150 до 300 рублей. Основной геморрой при переборке насоса - гофрированные трубочки. Цена насоса в сборе 14 - 26 тыр. Шевроле кобальт известен как равон р4. В москве нашел две точки торгующие фильтрами. И опять вишенка - для кобальтов-равонов рекомендуют смену фильтра каждые 40 тык.

дык вроде сошлись к мысли что не столь важно какое (кроме откровенной паленки), отличия простым глазом не увидишь - а через сколько менять. имхо если ездить на машине больше 3 лет - через 7-8 тык менять. если поматросить и бросить (год-два) то и через 15 можно.

утешает одно - здесь их не нашел, а мин партия - 20 шт.

а вот вишенка на торт - фильтр тонкой очистки для насоса 878 https://www.alibaba.com/product-detail/Car-Fuel-filter-fit-for-Daewoo_62016494624.html?spm=a2700.7724838.2017115.234.3e0e5f58S5l9xm итого - сетка 200, фильтр - 600, мотор - ну пусть 2000. с полной заменой расходки можно в 3 тыр уложиться.... я в печали.

от опеля - салон. железо - жм.

Это ваще к чему? В зажигалку соляру лить?

Легко. "Итоговое светопропускание ветровых стекол на новых автомобилях с лучшими атермальными тонировочными пленками может в лучшем случае составить 70-72%, то есть не дотягивает до 75%. Таким образом, избежать штрафов и создать оптимальную тонировку на новом автомобиле практически невозможно. Законопроект подготовлен в целях решения вышеуказанной проблемы", - говорится в документе. Цитата взята из статьи по ссылке указаной выше. Я лично против атермальных бесцветных пленок ничего не имею. Ибо стекло атемальное - недешевое удовольствие и не все его ставят в базе.

Так то голый бизнес. Жм закрыл бизнес в россии, естествено монобрендовые салоны прикрылись. Мультибрендовые живее всех живых. Форд тоже приказал долго жить - нормальное явление. Другое дело если бы салоны остались а с гарантией всем бы отказывали - это реальный кидок.

А че с кидаловом жм?

А я скажу что в эмиратах нат зимы и дождей. И с очками тема простая - если в них плохо видно (особо в потемках) их можно снять. Расскажите как быть с тонировкой? Два раза в день снимать-клеить? И в том проекте упоминаются атермальные пленки - это не совсем то же что тонировка. Я бы сказал это две большие разницы. А пытаться под это протащить тонировку - попу лизьм чистой воды.

Я не вкурил - в 2008 шнива стола в три раза меньше? И в чем проблема - возьмите еецену на сейчас умножте на 3 - примерная цена антары на сейчас. Думаю те же два лимона и выйдут.

Это осадок от 8 кубов 95.

Да да !!! Бухими!! Всенепремено! И под веществами. И только в левой полосе!

Видно и там есть любители ездить в наглухо затонированых авто. Видел пару раз тазы с черными стеклами - как они ночью ездят? Или зимой? Я как то попробовал солнечные очки нацепить - так все что у нас светится янтарным пропало сразу. Т е повороты передней машины при тонировке могут потеряться. Тонировка даст такое же цветоискажение.

Птому что антара была самой недорогой в своем сегменте на момент выпуска. И стоила примерно 30 тыс убитых енотов. И сейчас она стоила бы так же. Посредством нехитрого математического действа получим цену на текущий момент около 2 лимонов. Как и все остальные.

А чего сначала покупать - какдилак или нпз?

Можно ли эти гофрированные трубки снять или они одноразовые? Типа термоусадки?.

Никто и не спорит, создают. Но всегда субъективное.

На форумы как правило попадают те у кого возникли проблемы. Так что форумы не показатель, ибо число реальных владельцев значительно больше. На форумах можно только посмотреть какие проблемы могут быть и попутно способы решения. А оценивать машины по форумам несколько опрометчиво.

Продолжаю флуд. Репортаж со вскрытия (вскрытие показало что пациент умер от вскрытия) По традиции все вверх ногами. Последние две картинки - сеточка грубой очистки. Видно что половина сеточки около посадки забита капитально. Черная бандура вокруг моторчика - фильтр тонкой очистки. С самим насосом непонятки - снизу вход, сверху сбоку выход в фильтр, а тонкий шланг куда? И стакан с какой то хитрой системой перепуска похоже..

Дык вроде подогрев форсунок, заднего стекла и зеркал - это одна кнопка? Ну и подогрев стекла на нее скорее всего вешается.

Беспердел это 26 у дилеров. Или 30 у некоторых особо жадных. 18 конечно не дешево совсем. Но после того как стал глохнуть в неподходящих местах вроде и нормально. Очко тоже не железное. Два года только джекичан радовал, на третий глохнуть стал. Хотя крауф за 8-10 был бы веселее, но навскидку не нашел. Зато теперь есть конструктор для сборки запасного. Счас обсыхает. Но на первый взгляд совсем не стерильный.. И прикол еще в том что этот насос идет без датчика уровня - пришлось старый переставить. Датчик сначала показался поношеным, но когда стерли налет и продули - как новый стал.

А смысл? Чтоб через два года поменять потому что тонкий фильтр забьется? А так отъездил семь лет (без месяца) и еще семь отъезжу. Тем более что пока вроде все это подъемно, а что через два года будет - никто не знает. Опять же ценник на фильтры подрос. Три года назад максимум 21 было а сейчас и 27 не предел.

Спасибо камраду Ромчелло за помощь. Посредством подключения манометра выяснили что это таки насос. В статике до 4 тыс давит как должен но очень нехотя. При нагрузке газвпол (в движении) давление падает вдвое от нормы. Записался на поменять. Трупик хочу препарировать в дальнейшем.

Еще вопрос - штуцер на топливной рейке случайно не для манометра? На картинке справа сверху?