bolex

Да, но только если подать АСС на G5 (вроде). При штатном подключении магнитола не включится даже, с кан-шины сигнал какой-то нужен.

Полагаю стоит, лично меня бустер пару-тройку раз реально выручал.

Мне удавалось завестись методом "газ в пол" именно при первых вспышках, подхватывался второй цилиндр, через секунду другую третий и потом 4-й, но некоторое время (секунд 5-10) очень не ровно работал. Попробуй.

Domosed39 Я бы с пристрастием проверил все силовые контакты и наконечники, особо массу и плюс, который идёт от аккума до блока реле (стоит возле замка капота). Чудес ведь не бывает... Можно просто проводом параллелить для выяснения неисправного контакта.

Дык для любого мотора ЖОПА! Собственно, если масло хорошее, то износ чуть меньше будет...

О! Дык, так и пиши, а то ролики-шарики...

А что за ролик в генераторе? Вообще не помню там где-то каких-то роликов...

Датчик положения привода управления давлением турбонаддува - низкий уровень сигнала Наверное на ошибку надо смотреть.

Мотористам и электрикам полезно будет. Спасибо.

Подарочная? В смысле с магнитолой шла?

Если нет значка, то стало быть безавтозатемнения. А что продаван говорит?

5 пин - регулировка и подогрев, 7 пин - регулировка, подогрев+ автозатемнение, 9 пин - регулировка, подогрев, автозатемнение+автоскладывание. 9-ти пиновое зеркало трудно найти, особенно в цвет. Кругом почему-то одни британцы, хотя, если ставить в сборе, то разницы нет.

Установочные размеры одинаковые, разница только в креплении самого механизма регулировки внутри корпуса. Если в сборе, то проблем не будет.

Да, поставить можно и всё будет работать. Разъёмы одинаковые и распиновка одинаковая. Только мне не удалось найти с автоскладыванием именно немца или американца. Нашёл только британца (левое зеркало от праворукой Антары), внешне никаких различий, а вот внутренности немного отличаются, точнее отличаются крепёжные размеры, у немца и британца они немного разные.

Да, взаимозаменяемые. На разборках полно без складывания, правда с DIM (автозатемнением) почти нет.

Друзья, призываю вас не использовать войлок, фетр и подобные материалы для утепления мотора, особенно на бензинках. Эти материалы прекрасно насыщаются пожароопасными смесями и может произойти "Ой, бля...!". Был дважды свидетелем пожара и взрыва. Мы же знаем, что всегда может произойти, то что не должно произойти.

И не поможет, можно OBDII (ELM 327) и почти любой программой сбросить, например torque (тут на форуме даже PIDы выложены), CarScanner и др.

В смысле? Физически, конечно, не рядом, но всё машине питается от генератора-аккумулятора. А при плохом контакте в питающей сети ТАКИЕ переходные процессы происходят...!

Нет, брал с разборки, но силовая часть аккум-стартер-генератор в прекрасном состоянии (всё проверено и испытано). В теме про генератор отписывался.

Посмотрим, что будет дальше. После замены силовой косы вообще всё поменялось в лучшую сторону, например уже готовился форсунки покупать, лямбду, ошибки постоянно вылетали, и B1440 тоже была. Словом, по живём увидим.

Я тоже к этому склоняюсь, к сожалению знаний не хватает.

Да и штатную люди дорабатывают/переделывают, тут на форуме даже тема была...

Вот и меня "обрадовала" С0460. Как всегда неожиданно и беспричинно (ну это я там считаю!). Ни КарСканнером, ни Торкью сбрасываться не хочет. Пришлось "поднимать" свой нетбук и подключать MDI. Хотелось убедиться датчик работает или нет, но так и не разобрался как можно проверить, тест проходит, калибровку делает, а ошибка горит! Просканировал всю систему и вылезло аж 8 кодов неисправности! Разных... Самое интересное, что С0460 тоже не сбрасывается... Короче, нажал Очистить все коды неисправности (DTC), Tech2web помаслал малость и всё сбросил! Чисто! Может кому будет интересно, или для анализа и т.д. вот мои DTC:

Нет, на рестайле только справа. Слева должен гореть задний противотуманный свет. Где-то писали если 2 лампы заднего хода, то это дорестаил, если одна, то рестайл. При чём не только у Опеля, у очень многих производителях.

Удалить сажевый и обновить прошивку.