bolex

Я тоже к этому склоняюсь, к сожалению знаний не хватает.

Да и штатную люди дорабатывают/переделывают, тут на форуме даже тема была...

Вот и меня "обрадовала" С0460. Как всегда неожиданно и беспричинно (ну это я там считаю!). Ни КарСканнером, ни Торкью сбрасываться не хочет. Пришлось "поднимать" свой нетбук и подключать MDI. Хотелось убедиться датчик работает или нет, но так и не разобрался как можно проверить, тест проходит, калибровку делает, а ошибка горит! Просканировал всю систему и вылезло аж 8 кодов неисправности! Разных... Самое интересное, что С0460 тоже не сбрасывается... Короче, нажал Очистить все коды неисправности (DTC), Tech2web помаслал малость и всё сбросил! Чисто! Может кому будет интересно, или для анализа и т.д. вот мои DTC:

Нет, на рестайле только справа. Слева должен гореть задний противотуманный свет. Где-то писали если 2 лампы заднего хода, то это дорестаил, если одна, то рестайл. При чём не только у Опеля, у очень многих производителях.

Удалить сажевый и обновить прошивку.

Как раз в районе красного квадрата идёт силовой плюсовой (да и минусовой тоже) провод. Его на фото не видно, нужно снять аккум и там половина трассы просматривается. Словом надо снимать силовую косу и смотреть, может и втягивающее подгорело, вонять будет тоже от туда.

Слушай, ну чудес не бывает. Там только три компонента: датчик, разъём и проводка. Где-то что-то не так. Может есть смысл обратиться к электрику по толковее, по опытней?

Тестером мерил? Что показывает? Сравнить омическое с рабочим датчиком и уж потом делать выводы.

macropolus Проблему решил? Если да, то что было? Любопытно просто, у меня напруга падала до 11,6 В и лампа не загоралась. А то, что напруга скачет от 12.8 до 13.5, то это для машин GM нормально.

Не проще китайскую балалайку купить? ТАМ всего этого с избытком...

Нормальный фильтр, чего противиться?

У меня никогда форсы не отключались, всегда расход от 0,7 до 1,1 л/ч.

Нет, не уверен. Просто это единственная деталь "чужая", не считая самих проводов. Хочу попробовать родной датчик поставить, но пока некогда. Инфу ни где не нашёл. Вот и ломаю голову. Вроде бы работает, т.к. обороты ХХ пришли в норму (740-750 об/м), без этого датчика было 940-950 об/м. Но напряжение БС одинаково высокое 14,4-14,9В. Может ещё вот что: был не исправен натяжитель приводного ремня, следовательно ремень очень слабо натягивался, но всё работало и потому я и не "температурил". Бывало по луже проедешь правым колесом и напруга БС сразу падала до 11,6В, через пару десятков секунд восстанавливалась до нормального (понятно, что подсыхало). Сейчас прёшь по лужам и никаких проблем! Самое главное, что я и не знаю как было на этом авто раньше, хотя и единственный владелец, просто Мультроникс поставил лет 5 назад, да и то из-за контроля за охлаждайкой, напругу позже вывел на дисплей.

Лучше поставь обманку, скорее всего никто прошивку ковырять не будет, больно уж Антара не популярная у хакеров.

Отвечу себе сам: похоже одинаковый, если судить о применяемости.

Вот такая приблуда как ДАТЧИК ТОКА АККУМУЛЯТОРА (13502261) для всех Антар одинаков? И бывали ли случаи отказа сего датчика?

Да, конечно. На аккуме наклейка даже есть 900А (EN).

Проверил. Похоже очень нормальная батарейка. Может вообще зря загоняюсь?

На днях поставил вот такой фильтр. Вполне прилично выглядит, сделан качественно. Посмотрим как себя вести будет, хотя что значит посмотрим? Через год вскрою и только тогда что-то видно будет.

Да, в порядке. Вся силовая часть косы в прекрасном состоянии.

Проверю, хотя он довольно свежий, ещё 2-х лет нет.

В этом и проблема, по симптомам всё работает исправно.

Конечно в курсе, но там немного в другом дело было. ЗЫ. Забыл добавить, гайка на стартере открутилась от руки и это при то, что я дважды ОД пинал проверить состояние и затяжку гайки. Докладывали, что всё отлично! Вот верь потом людям...

Приветствую коллег-Антараводов! Где-то месяц назад случилась неприятность. Опущу что и как покажу только результат. Вот конец косы на генератор со всеми вытекающими... Разумеется для ремонта под рукой ничего нет. В электромагазине купил кабелёк, пару наконечников, там же напрессовали, термоусадку натянули. Поставили перемычку генератор-аккумулятор. Завёл и вроде всё ОК! Зарядка при полной нагрузке, но...но через пару дней заметил повышенные обороты ХХ и довольно высокое напряжение болтовой сети, от 14,8 до 15,1В. Фары включишь падает до 14,3-14,4. Стал читать форум и ёптыть! у нас оказывается тор стоит (тороидальный трансформатор, "бублик"), здесь его датчиком тока зовут. Понятно я свой кабель через тор не пропускал (да и места просто нет), тогда ещё ничего не знал. Нашёл на разборке всю косу, нужная силовая часть в идеальном состоянии и по виду 1 в 1. Поменяли (было не просто и очень геморрно), результат получился половинчатый - обороты ХХ вернулись в норму, а вот напруга осталась высокой, правда сейчас максимум бывает 14,7В. Сейчас ездил в деревню (примерно 100 км) и напруга держится стабильно! Всё бы ничего, но так-то беспокоит вроде как повышенное напряжение. Гугля с Яндексом ничего толком не дали, скорее наоборот - внесли сумятицу: некоторые твёрдо убеждены, что так и должно быть, что всё нормально и правильно, некоторые орут, что слишком большое U и аккум взорвётся. хз... Подумываю заменить сам трансформатор (родной-то сейчас в гараже лежит) или восстановить родную косу и вернуть в зад. И ещё: реле-регулятор для наших ген отдельно бывают? Если да, то может номерок есть?

Вот вроде не плохой вариант.