Перейти к содержанию
Opel Antara Клуб

Евгений26

Почетные Форумчане
  • Постов

    13376
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    206

Весь контент Евгений26

  1. Коррекция работает на Х.Х. В движении коррекция идет попарно на основе двух датчиков детонации.
  2. Чем короче, тем лучше - закон Ома в действии!
  3. Поиск НАЙТИ Главная > Статьи > Зарядные устройства07.02.2020 Особенности заряда кальциевых аккумуляторов ЧТО СТОИТ ЗНАТЬ О КАЛЬЦИЕВЫХ АККУМУЛЯТОРАХНекоторые автолюбители считают, что пластины Са/Са аккумуляторов произведены из кальция, а не из традиционного свинца. Однако на самом деле это не так. Если бы пластины автомобильных аккумуляторов были изготовлены из кальция, то электрохимической реакции заряда — разряда от батареи мы бы просто не увидели. Поэтому пластины изготовлены из свинца, а кальций присутствует только в качестве добавки и то — всего лишь 0,07 процентов. В аккумуляторах, изготовленных по технологии Са/Са кальций добавляется как в положительные пластины, так и в отрицательные. В аккумуляторах Pb/Cа, которые иначе называются гибридными, кальций находится только в отрицательных пластинах. Принцип действия, а также электрохимические реакции у кальциевых аккумулятором абсолютно идентичны традиционным свинцовым. Разница между ними - в наличии кальция, который в нормальных условиях не позволяет закипеть аккумулятору, а также способствует защите свинца от коррозии. (Под нормальными условиями подразумевается эксплуатация аккумулятора в автомобиле, где он заряжается под напряжением примерно в 14,4 — 15 В, и, соответственно, не закипает). Также, за счет добавления кальция, свинцовые пластины становятся более прочными, что положительно влияет на срок службы. Благодаря технологии Са/Са, стало возможным делать более тонкие пластины (относительно пластин в свинцовых аккумуляторах). За счет этого увеличились площади поверхностей пластин, что, в свою очередь повлияло на рост так называемых пусковых токов. Итог: аккумуляторы изготовленные по технологии Са/Са и Pb/Cа рассчитаны на эксплуатацию в автомобилях с напряжением бортовой сети до 15 В. При этом аккумулятор нормально заряжается, не кипит, ток саморазряда ниже, по сравнению с традиционными АКБ. Кипение аккумулятора и повреждение пластин происходит при более высоких напряжениях, которых на исправном автомобиле не возникает. Из свойств кальциевых аккумуляторов следует вывод — они проще в обслуживании и дольше сохраняют заряд. КАК ПРАВИЛЬНО ЗАРЯЖАТЬ АККУМУЛЯТОР СА/САЕсли аккумулятор в вашем автомобиле не заряжается до конца (причины могут быть различными: низкие температуры на улице, короткие и нечастые поездки, проблемные генератор и т. д.), необходимо заряжать его с помощью обычного зарядного устройства Напряжение заряда должно быть в диапазоне 14,4-15В Ток заряда должен составлять не более 10 % от емкости вашего аккумулятора Алгоритм заряда «CC/CV» стандартный для свинцово кислотных аккумуляторов; заряд постоянным током до порогового напряжения, затем заряд постоянным напряжением с понижением тока заряда. Категорически противопоказано «кипячение» кальциевым АКБ. Так как в лучшем случае оно приводит к снижению технических характеристик прибора, а в худшем — к выходу устройства из строя. Чтобы добиться более «плотного» заряда, лучшего растворения сульфатов и увеличения ресурса, необходимо производить заряд аккумулятора с наименьшим значением тока.Сейчас на рынке появилось множество подделок. Чтобы отличить качественную АКБ от подделки, а также понять оригинальное устройство перед нами или нет — нужно обратить внимание на маркировку. На корпусе аккумулятора должны быть указаны следующие характеристики: стартовый токзначение напряжениязначение номинальной емкостидата выпуска данного устройстваподробная информация о производителеКаждый вправе сам выбирать напряжение и ток заряда. Но Вы заметили, что мы не говорим о заряде напряжением 16 и более вольт? Эти АКБ заряжаются точно так-же, как и свинцово-кислотные. ПРЕИМУЩЕСТВА КАЛЬЦИЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВДлительный срок эксплуатации. При правильной эксплуатации срок службы кальциевого аккумулятора, в среднем, составляет около пяти лет. Низкий уровень саморазряда. В сравнении с малосурьмянистыми разновидностями аккумуляторов, характеристика кальциевых аккумуляторов ниже почти на 70 процентов. Повышенная прочность пластин АКБ. Что позволяет пластинам быть устойчивым к вибрациям. Снижение интенсивности коррозионных процессов. Это увеличивает срок службы АКБ. Кальциевые аккумуляторы оснащены защитой от перезаряда. Характерно свойство выдерживать напряжение до 14,8 В. Большинство кальциевых аккумуляторов (около 90 процентов) — необслуживаемые. Возможно изготовление пластин меньшей толщины. У производителей есть возможность выпускать аккумуляторы с увеличенным количеством пластин, что влияет на мощность — она становится больше. Прекрасный вариант для начинающих автомобилистов. Как мы уже говорили, в большинстве случаев, автомобильный аккумулятор Са/Са является необслуживаемым. Что позволяет водителю не проводить дополнительные действия, такие как измерение уровня и плотности электролита.Аккумуляторы такого вида идеально подходят для установки в автомобили с полностью исправным электрооборудованием. Желательно, чтобы в транспортном средстве присутствовали системы, которые самостоятельно могут отключать музыку, габаритные огни, свет, в том случае, когда автомобилист забыл сделать это сам. НЕДОСТАТКИ КАЛЬЦИЕВЫХ АКБ.К сожалению, в нашей жизни не существует идеальных вещей. Поэтому и кальциевые аккумуляторы также имеют некоторый ряд недостатков. Чувствительность к глубоким разрядам. Это главное отличие кальциевых батарей от их гибридных и сурьмянистых аналогов. Кальциевые аккумуляторы крайне не рекомендуется разряжать ниже напряжения в 12 В. Всего лишь при одном глубоком разряде такая АКБ потеряет пятую часть своей емкости. При однократном полном разряде батарея лишается половины емкости, в то время как устройство, которое пережило 9 -10 разрядов, становится абсолютно непригодным к эксплуатации. Достаточно высокая стоимость. Что обусловлено дорогим, а также сложным процессом производства. Не подходит для режима передвижений в «городском стиле». Длительные простои, в случае, если автомобилем пользуются нечасто и на короткие дистанции, негативно, и даже губительно влияют на кальциевые аккумуляторы.Заметим, что кальциевые аккумуляторные батареи подходят только для использования в автомобилях. Советуем воздержаться от установки таких устройств в катер или лодку (там они могут подвергнуться глубокому разряду). НЕПРАВИЛЬНО - «ПРАВИЛЬНАЯ» ЗАРЯДКА КАЛЬЦИЕВЫХ АКБПредположим, что у нас есть кальциевая АКБ. Подаем на нее стандартные 14,4 В и дожидаемся, пока ток, потребляемый батареей, не понизится до 0,1 А (вспоминаем, что это один из признаков, что аккумулятор зарядился). Далее отключаем зарядное устройство и измеряем плотность электролита. Плотность, при заряженном аккумуляторе, должна быть 1,27, однако при измерении мы не видим этой цифры. Что же делать? В интернет многие советуют в таком случае заряжать кальциевые АКБ напряжением 16,1 — 16,5 В. Давайте разберемся, что же будет, если мы последуем этим советам. При зарядке таким напряжением, плотность все же повысится, как мы и хотели. Однако подав такое напряжение мы спровоцировали то самое кипение, с которым борется производитель. В современных батареях реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Однако тот, который мы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции, из чего делаем вывод, что плотность этого электролита совершенно не должна повышаться в одно время с зарядом батарее. При подаче на клеммы 16 В — электролит на конвертах начинает «кипеть», благодаря чему он начал интенсивно смешиваться с тем, что находится над пластинами. Это и есть единственная причина того, что после повторного замера мы увидели плотность 1,27. Хотя эта плотность и так уже была достигнута внутри конвертов. В то время как мы кипятили АКБ, пластины деградировали, теряя часть свинца. Предположим, мы все-таки зарядили кальциевую батарею методом из интернета и установили ее на автомобиль. Что же произойдет дальше? После первого запуска заряд, который был накоплен «кипячением», тратится на работу стартера. А далее АКБ подзаряжается под напряжением 14,5 В.
  4. На запуск зимой много факторов влияет. Воздушный фильтр, топливо, акб, клеммы, а самое главное - состояние форсунок. Свечи тоже критично, но стартер крутить должен бодро, тогда и запуск будет. А если коленвал еле вращается, какой тут запуск...
  5. Блин, тут народ маятся в выборе акб, а вы обсуждаете выбор авто, купленного 5-7 лет назад... Что уже сейчас об этом вспоминать?
  6. Видно без эндоскопа только часть ката. Выглядит как сетка с ячейкой 1,5-2 мм. Но у вас его 100% нет, раз воняет. Если брать бу, то в нем умирает сажевый фильтр, катализатор как правило остается невредим.
  7. Я же написал, как. Видеоэндоскоп или портативный с алиэкспресса. На дизеле кат вечный по сути.
  8. Открутить датчик кислорода и в отверстие если есть катализатор, его будет видно. Нет, пламягаситель не нужен на дизель.
  9. У меня есть еще Вымпел 55. Мне как то не приходило в голову ставить 16 вольт конца заряда. Да и на борту не отсоединяя так нельзя заряжать. Ну и вот я таки думаю снова смазохидничать - Тюмень Стандарт возьму. Причины. Известен ресурс. Известны особенности. Цена, позволяющая не переживать в случае смерти дорогущего блатного аккумулятора.
  10. Однако, да, с кальциевыми аккумуляторами ясности никакой по их подзаряду. Кто то из производителей указывает напряжение конца заряда 14,4, кто то 14,8, некоторые даже 16 вольт. Ну и типа плотность 1,27, тогда конец заряда. Здорово. Когда есть пробки. Тюменский завод вообще не оговаривает напряжение, только ток и плотность в конце заряда. Единого мнения нет. 16 вольт не каждая зарядка дает.
  11. А в чем проблема то? замерить ширину акб, высоту и глубину. Тип клемм - европа, только полярность определить правильную. Никаких сложностей с клеммами нет.
  12. Рассматривал Аком EFB. Но! Пробки есть, доливать нужно, заряжать до 16 вольт! И все это за 7400. Да, гарантия 4 года. Но получаем опять Тюмень по двойной цене. Честно, выбор акб не так уж прост, у каждого свое мнение и опыт. И не всегда положительный. Делкоры, Медалисты теперь делают в Турции. Плохо это, или хорошо - нет опыта.
  13. Делкор, Медалист, Американ Пауэр, это все делает один и тот же завод в одном и том же корпусе. Не удивлюсь, если и начинка одинаковая. Три Тюмени! Сдохнет через 1,5 года, вот досада будет...
  14. А какой хороший? Вот какой? В тестах за рулем 2-3 места постоянно у Медалиста.
  15. Буду брать Медалист Премиум 100ку. Решил однозначно. Ссылка выше была на хорошую цену.
  16. Да относиться к этому видео можно по разному, особенно если его "перемыли". Вскрытие это первое, скорей всего. Как есть, так и снято. Никто там не гнобил никого. Китай, он и есть китай. Это мое мнение. Растут, китайцы. Но быть подопытным кроликом, как мы являемся для корейцев, я совсем не хочу.
  17. Whitefoot, предыдущему владельцу скорей всего ломом выбили все потроха. Без ката вонища дикая. Нужно найти бу сажевый, вскрыть окно в нижней части и удалив только сажевый, заварить окно и поставить взамен своего пустого. Катализатор у нас в верхней части и он относительно тонкий - где то 4 см. Для этого ничего менять в прошивке не нужно. Сам так езжу с 70 тысяч. Сейчас 120. Пахнет приятнее бензиновых двигателей. А воняет через печку по двум причинам - хана гофре или где то утечка в районе сажевого
  18. Да каптивщики отдельная каста. У них и салон лучше, и безключевой доступ и т.д. И вообще. Важные они...
  19. Хавал F7. Стук двигателя. Легкий разбор и конструкция. https://youtu.be/SsQBdDtA-zA
  20. Я вам так скажу. Из опыта. Все эти снятия и таскания на зарядку наступают тогда, когда акб уже инфарктный. А мы в это не верим и покупаем "умные" зарядки поиграться. Ничего с таким акб уже не сделать. В итоге идем за новым акб.
  21. Я в смятении. https://akbmoscow.ru/catalog/akkumulytor_avtomobilnyy_tyumen-standard-6st-100-r/ https://akbmoscow.ru/catalog/akkumulytor_avtomobilnyy_medalist-6st-100-60038/ Хрен знает. Нашел Тюмень по хорошей цене. 4500. Минусы - подливка воды. Плюсы - работает 4 года, дешево. Медалист. Минусы - дорого, 7050. Не ясен будущий ресурс. Плюсы - наверное не придется доливать воду. Ну и стоит ли переплачивать почти вдвое?
  22. BrotherFunk, вы специально на такой кривой хост запихали видео, чтобы еще и подписку на видеосервис всем активировали? По первой же ссылке подписка 35 рублей день!
  23. У стралайна есть гибкая настройка кан шины. Разные варианты постановки на охрану. С активацией родной, без и т.д.
  24. Да, свое отработала честно. Сегодняшняя ее цена меня не устраивает. Написал на завод им, хочу Премиум 95а•ч в обратной полярности, нет таких. Никто не ответил. Думаю Медалиста брать. нашел магазин со сдачей старого 7000 тысяч. Ну плюс доставка рублей 800. Думаю, лучше и не сыскать.

×
×
  • Создать...