Евгений26

Я бы сказал, что до известных событий, эта повозка стоила бы вдвое дешевле. Что сравнимо было бы по цене с нашей повозкой.

Пинки идут от стружки в системе. До ее появления не пинки - особенности конструкции.

Финал один - приехали! Дальше галстук или эвакуатор. Я до Алексея сам доехал. Он говорит, в основном, на ремонт притаскивают, а не приезжают. Ездят до победного, пока не встанет или не отрыгнет...

Ездили до финала? Болты стерло...

Сижу на карантине. Делать не фиг. Решил сделать КТЦ своей батареи. Нагрузка - лампа Н4 две нити в параллель. После полного дозаряда, разряд до напряжения 10.2 вольта. Понятно, что не совсем верно, ибо при начале разряда, ток 9,5А, а при 11 вольт уже ниже. Так после первого разряда получил 6 часов 50 минут. Дозаряд и второй разряд. 6 часов 55 минут. У сожалению, ареометра у меня нету под рукой. Заряд вел "интелектуальным автоматом" до напряжения 14.45 вольта. За 4 года падение емкости до примерно 70%. Не плохо. Но вот такое дело. Если я вполне нормально обхожусь фактически аккумулятором 70а•ч, есть ли смысл в 100ке? Фактически 70ка при моих коротких по городу будет успевать заряжаться полностью, зимы нет и супертоки не нужны, 70ка дешевле 100ки... Может после смерти Тюмени взять уже их же Премиум 75а•ч?

Кстати. В Тисе предусмотрена официально операция - замена шаровых опор. Рассверлите заклепки сверлом 8 мм, сняв опору, рассверлите сверлом 10 мм отверстия в рычаге, установите новую опору, закрепив болтами из комплекта опоры, расположив головки болтов со стороны опоры.

Похоже, Дима, ты никогда стойку Макферсон не разбирал. Конструктив одинаков у всех. Про какой подшипник в резинке речь, я ни хрена не пойму. Единственное извращение - опорный подшипник пластмассовй и это на 2х тонном авто! У меня на пукалке Рио был железный. Ему сноса за 110 тысяч не было...

Дима, заведи себе учетку хотя бы на exist.ru Сможешь видеть каталог. Вот так. Меньше вопросов будет.

Слив в обратку не основной параметр работоспосбности форсунки. Да, это показатель состояния работы клапана, но вовсе не способности отрабатывать правильный впрыск. Форсунка может лить в обратку, но при этом укладыааться в параметры.

Вот интересную инфу нашел: Напряжение 12,72 В соответствует плотности 1,28 и говорит о 100% заряде.Напряжение 12,5 В говорит, что плотность 1,24, а заряд 75%.При 12,35 В плотность будет 1,2. При этом АКБ заряжена на 50%.Если 12,1 В, то плотность низкая, всего 1,16, а заряд лишь 25%.Речь про разомкнутую цепь.

Да ради бога! Возвращаясь к цене востанновления форсунки(ок). Как я написал выше, смысла покупать самому клапаны и менять их, никакого. Во первых, для розницы они дороже. Во вторых, клапаны новые покрыты консервантом. Смывается полностью только ультразвуком. В третьих. Несмотря на замену каждой в 1000 рублей, вы будете в стороне от ситуации, когда клапан может зависнуть, а пробить его можно толтко на стенде. В четвертых, не у всех прямые руки. На что себя считал пи.дадельным, но привезенная мной форсунка с новым клапаном показала полную непригодность к работе в том виде, как я ее собрал. Малый там толковый, правильно он говорит, каждый должен заниматься своим делом.

Ну тнвд вообще то перед пуском недвижим. Его и так то не слышно, а перед пуском и вообще. Гудят перед пуском у нас клапан егр и два клапана управления геометрией турбины и впускного коллектора.

Я спрашивал у мастера, как формируется такая цена замены клапана. Ответ примерно такой. Если распылитель целый, форсунка снялась без проблем и она не ржавая, то далее она разбирается, моется в уз ванне вместе с новым клапаном. Клапан покупается по своей цене, не сравнимой с розницей. Далее все это собирается и на стенд. Тест план включает снятие параметров при 4х значений давления. Код не присваивают, ибо нет такого оборудования.

Графен, зарядки 800 км за пара минут... Тут бляха муха обычный ссука аккумулятор никто не может сделать. Так и с графеном будет - будем выбирать до посинения и платить за утилизацию предыдущего...

Но там наверно что типа посадочных штифтов или что вроде того есть? А у нас все плоско.

Вот сюда позвоните и обрисуйте ситуацию. https://vseforsunki.com/ За спрос денег не берут. Два года назад купил восстановленную форсунку за 6 тысяч.

Не. Не согласен. При текущих технологиях и времени зарядки-пробеге, электроповозки утопия.

Ну и сильно это кому помогло? Новые технологии? На примере той же Варты? У Тюмени не только ведь стандарт есть. Но что то никто не купил их премиум и не отписался, насколько это хуже импорта.

Не не. Подождите. Смещение шаровой может дать смещение развала, это если в одну плоскость смещать. И угол стойки тоже смещается, если в другую плоскость. Понятно, что смещение будет порядка пары мм из за того, что болты не имеют накатки и как заклепка точно не выберутся все зазоры.

А кто может сказать, вот эти шаровые с болтами... как опора центрируется на рычаге? Болтами? Сомнительно, что ими можно отловить правильное положение.

С дизелем немножко сложнее. И емкость больше - значит дороже. И проблемы с недозарядом есть, перемычка решает. Без нее обслуживать - дозаряжать придется, иначе сдохнет через год. А в целом да, я написал, нужно понимать, что хотите получить на отведенные на покупку акб деньги.

Там на Трейлах немного по другому было. Поскольку у них свой фильтр, был момент, когда продажи GM своих поделок свернул, а поставщики, прикинув, что живых авто 100 штук на всю Россию, забили с закупками данных фильтров. Владельцы Трейлов начали на наш форум стучаться, а также на Каптивовский, рассказывая о том, какие бумажные фильтра говно и как их пучит. Поэтому ставьте себе фильтра от Трейла. Но смысл был в большем объеме покупок их фильтров, чтобы поставщики видели движение и чтобы завозили переодически. У меня вот лежит комплект таких длинных фильтров для Блейзера. Только ставить я их очкую. Проще ACDELCO взять, поменять крышки на оригинал и так хотя бы будет известен результат.

Весь смысл в том, чтобы представлять себе о том, какой результат хотим получить и получаем за отведенные деньги. Я, в 16 году тратя 4500 за свой аккумулятор, осознавал свой выбор. Был готов к траблам с испарением воды. Пожалуй, это единственный минус для меня. На счет таскания туда-сида... Не знаю, как у других, но моя сигналка с GSM потребляет динамически до 300 мА. Это любой аккумулятор за 2 недели сдастя.

Не испаряется из за крышки с лабиринтом. То есть это необслуживаемый тип конструкции. Не вытекает - иная герметизация. Но за все это переплачиваются деньги. Это надо осознавать и понимать, почему один аккумулятор стоит 5 рублей, а другой 10. Если вы отдали 5 рублей, вы и получаете результат на эти деньги. Но зачастую, полученный результат за 10 не устраивает. И так бывает. Кому то важнее надпись Варта, чем Тюмень. Кто то просто не умеет обслуживать. Выбор не так прост, нужно лишь осознавать свои возможности. Я покупал Тюмень потому, что был опыт использования у меня и у других. Положительный. А самый пожалуй печальный результат был у меня с акб с моей родины - Подольский аккумулятор. Ни емкости, ни герметизации по плюсовой клемме. Хорошо хоть по гарантии принимали тогда...

В Метро скидки на масла 30%. Выбор не велик, Лукойл, Шелл, Мобил. Лукойл Люкс за 1000 4л не плохо. Сам на таком езжу. Там же и брал.