Евгений26

Да какая собственно, разница. До ремонта еще всем далеко.

5100 брал Тюмень 100а•ч. Правда с зачетом старого.

Дим, а в морозы Каябы не издавали шоркающих или стучащих звуков?

За эти деньги даже без глазка... пипец...

Турбина та же. Во всяком случае похоже. Датчик и разьем другой. Но что теперь смущает, так это то, что проблема не имеет разницы АТ или МТ и даже с разными дмрв. Это уже прикольно. И все же... где у него кнопка???

Ранее, писал, что стук проявляется после остановки. Происходит это волнами, в момент закрытия егр стук, в момент открытия его нет. Так вот сегодня после пуска и довольно жесткой езды по снежному полю остановился и увидел открытие-закрытие без стука. Но обратил внимание, что расход воздуха даже с открытым егр не падал ниже 14,2. Вроде как при стуке всегда было менее 13. Написано в порядке очередного бреда...

Ранее в Калинах стоял отечественный эур. Тот сам на ходу выкручивал руль до упора вправо. Потом стали менять на импортный. Сейчас в Ладах стоит Мандошный эур. Как на корейцах. Этот с имитацией обратной связи и нуля, как на Рио 2го поколения. Но все ощущения искуственны. Привык и не замечал, пока не сел на Антару. На которой ноль честнее и обратная связь правдивее. На Рио с эур не нравилось, что руль сам возвращался в ноль. В повортах ощущение, что машина сама рулит. Ну а в плюсе - вращать руль можно указательным пальцем на асфальте на месте. Есть и минус - усилитель забивал 17 канал связи раций. Я понимаю, что гур еще тот гемморой и он меня ждет. Но чувство руля при нем правдивее. Изивините, если кого то задел, не нахваливая эур.

Тогда я почти уверен, что и турбина у вас другая.

На датчике с АТ фиксатор разьема датчика более узкий. То есть физически разные разьемы. Вчера было цок-цок три секунды. Сегодня также при остановке. Если так будет всегда, то я вполне буду доволен.

Что-то я 7-й год не замечаю пустого руля на Пассате. Так это ж хорошо! Разве нет?

Было 2 авто с электроусилителями. Калина и Киа Рио JB. Крутится легко, шлангов нет, ничего не срывает. Но и нет ноля, ибо он искуственный. А на Калине еще и нет имитации обратной связи. Поэтому на 3ем поколении Рио вновь вернулись к гидроусилителю.

Будем ждать.

Ну тогда поведай нам, есть ли в Торке отображение работы егр и сажевого?

Вам надо разок проехать на Зил-157. И пижонское "тяжелый руль" Антары даже не родится в мозгу. Как и перчатки у "офигительных" водителей. А пустой руль на авто с электроусилителями. Ни ноля, ни обратной связи.

Ром, а тебя заставлял Алексей ставить заглушку? Обговаривал он этот момент с тобой?

В каждый конторе есть филиалы. Как проверить, проверенный ли работник в филиале? У них же у всех все по шаблону, прошили после неудачного чипа, + 30 лошадей, экономия 3 литра.

Поэтому и хочется, чтобы прошивающий был минимум хорошим знакомым, чтобы ответил на все вопросы и показал все нюансы. К сожалению, такое невозможно и народ дерет бабло с лохов. Да и не только с лохов.

Судя по всему озвученному, все эти отключения сделаны криво. И хотя нам рассказвали про математическую модель и прочее возвышенное... но очень похоже, что в большинстве прошивок затерты маски ошибок. И косвенно на это указывают продолжающие работать егр и счетчик сажи, что видно в Торке.

Не, я уже понял, что нас где то на..вают. Но зачем же так очевидно?

Переведите свой пост. Если он программно не управляется, то на него не подается напряжение. Для чего снимать разьем неуправляемого привода?

Плохо, что никто вам не скажет при прошивке, как отключен егр в ней самой. И если егр продолжает работать, то это колхозное творчество.

Торк не имеет отношения к кузовной технике.

Сергей, у меня совсем другой датчик и с другим разьемом. Его нет на Али. Зато он есть на Ибэй от 10 тысяч плюс доставка. Поэтому эксперимент доргой и дешевше 8400 я нигде не видел. Ну да бог бы с этим...

Сергей, я выше выложил, какой у меня и у большинства. 9 тысяч выходит дорогой эксперимент.

Я еще раз повторяю. Даже если лить масло во впуск, оно никогда не попадет на клапан егр. Потому что они физически в разных местах. А смешивание масла и газов происходит в третьем месте.