Евгений26

А 6ть подушек никогда и не было. 4е. И то сомневаюсь, снимал обшивку крыши не фига там не видел подушек.

А я в основном в городе. Газ-тормоз. Газ-тормоз.

А кроме этого,есть изменения в поведении машины? Тяга/не тяга, расход/не расход или еще что то? Ничего не изменилось, кроме звука под сброс газа. То есть звук на малых оборотах. Слав, у тебя ситуация проще - у тебя ошибка по ДК была. У нас же у большинства нет ошибок

Нет. Больше не было.

Пробег после замены 110 км. Был прожиг и ДК прожегся. Значения всех режимов меньше на 0,7-0,9 мА. Движок работает на х.х. как то мощнее со слабым звоном. Кому не жаль 5 тысяч - рекомендую к замене. Заодно мой результат уже не будет случайностью.

У вас бензинка. Совсем другая тема.

Не тяжело рулится. А повадки грузовые. Это разные вещи. Впервые это чувство ощутил пересев с хетчбека класса В на Шевроле Реззо. Это было то самое чувство минивэно-грузового авто. На Антаре это чувство у меня уже с покупки.

По трассе Антара это идеальный авто. А город это не для нее. И рекорд по смене колодок - Рио, 71 тысяча км. Хотя до 80 можно было бы и дотянуть. На Антара при пенсионерской езде, задние кончились в 40 тысяч.

Да не, Ром. Все таки ощущение горозадо большего, чем нужно, веса наших авто, оно никуда не деется. Можно конечно уповать на правильное количество металла и его качество... Но мне смело думается, что 400 кило на нашем авто, лишние. Оттого рулежка нашего авто напоминает грузовую и повадки те же. Ну и расход топлива и диски-колодки в виде расходников. Говорить, что конструкция нашего авто проверена временем, я точно не буду. Конструктор еще тот. Навыки, ремонтировать Жигули каждую пятницу ой как пригодились... Поэтому, сменить хочется на что то полегче, не так уставшее. Но нет денег.

Он мне прошивал новую прошивку движка. Смотрели другие, делали ранжировкку. Более того, имея не клон MDI, можно получить такой доступ самому за разумные деньги каждый месяц. Меня останавливает цена MDI.

Это миф, придуманный дилером для собирание денег за воздух. Оплачивается аккаунт для доступа на сервер GM. Вход по логину и паролю. А что вы будете делать войдя, это что в голову придет. И никакой допоплаты нет. Не ведитесь. Знаю человека, у которого есть доступ. При этом он никакой не дилерский работник, а делать может любые дилеркие услуги. У него официальный MDI.

Ну не знаю. Мне нравится звук на Соренто 2,2. Он особый, приятный. А наш мне не нравится. Такое ощущение, что не оптимизировано топливо-воздух.

Пока заметил только измененный звук на холостых. Он вроде стал менее шумный, но с нотками звона. Показания ДК ниже старого.

Мля. А ведь кто то их и как противотуманки воткнет. Вот это будет жопа во все стороны...

Возможно. В руках оба датчика показывали максимальное значение тока при чистом кислороде. Это же показание мы видим при торможением двигателем. Обучение ничего не изменит, т.к. прописывается скорей всего минимальный сигнал. Но и это под вопросом. Так как ДК выходит на работу очень долго. Думаю, нужно смотреть за верхним значением. Изменится спустя время, или же нет. В пути будет прожиг - датчик обкатается. Я сглупил и не посмотрел, как изменилось время впрыска, когда завел со старым датчиком в руках и движок затроил. Тогда было бы понятно, обеднилась смесь или обогатилась. Хотя к дизелю это не совсем применимо оба понятия. Однако, как видно, ДК участвует в обратной связи на холостых и он очень даже влияет. Но в умнах книжках про Common rail сказано, что при учете температуры ОЖ топлива для х.х. подается столько, пока не подымутся обороты до заданных...

Есть вести с полей. Хорошие и... странные. Датчик то я заменил. Но прежде выкрутил старый и запустил движок с присоединненым датчиком в руках. Три минуты он оставался холодным. Режим Open Loop. Далее петля замкнулась и за секунд 5 датчик стало невозможно держать в руках. В момент включения датчика в работу, движок потерял обороты где то на 50-70 в мин. Стал дергаться. Ток ДК 6,1-6,2 мА. Глушу. Отсоединяю старый, присоединяю новый. Три минуты и включился. Обороты не изменились, не троит. На слух слышно подключение датчика в работу. Ток 5,2-5,3 мА. Отсоединяю. Вворачиваю. Присоединяю. Решил проехать вдоль аэродрома. Только включаю драйв - ошибка Р200А. Стер. Еду. Ничего не ощущаю. Но под сброс газа и прекращении подачи топлива ток ДК 5,3 мА. Был 6,1. То есть изменился коридор сверху. Остановился. Без нагрузки на х.х. было 4,9-5,0 мА. С новым 4,2-4,3 мА. На холостых слышна жестковатая работа. Прописывать ДК пока не буду. Вечером в путь 30 в одну сторону и 30 обратно км. Напрягает Р200А. Не было пол года. Балансировка стала меньше валиться в край. Но это нужно смотреть. Фотки прилагаю и скрины с новым ДК.

Пожождите. Противотуманки дают узкую щель. Что вы увидите в зеркало от них. Задний ход должен рассеивать и освещать не только дорогу, но и вертикальные элементы, как то дорога, столб, ворота. Поправьте меня, если я не прав.

Какие то они стремные. Нет картинки пучка света от линзы. То, что на фото - не годится.

Получается по артикулу Delhpi. Экзист 19 тысяч, Автодок 17.

Я не знаю, Юрий не разбирается толком в авто. Дмрв еще есть. Ранее думал на датчик положения распредвала. Но откинул эту мысль.

Да у меня это третью зиму. И третье лето тишина.

Полный привод вообще не закладывался. Его не может быть на платформе французов МР2.

А у меня справа в мороз стучит. Как пригреет - тишина. Снимал обшивки - ничего не нашел.

Засомневался я в показаниях ДК в мВ. 434 всегда. На холодную, на горячую, с датчиком и без него. Что то мне подсказывает, что должно изменяться хоть в последнем разряде числа, не говоря уже о числе после запятой. ДК новый в авто, ключ тоже. В обед поменяю. Заодно посмотрю обогрев старого датчика.

Не курю табак уже 7мь лет. Траву больше 10. Так вот и там и там, всего лишь высокий переднеприводный хетчбек. Так ли важно, где дороже внутрення отделка? Столь ли огромна разница в шасси у этих машин? Я думаю она минимальна. И Хрей и его родителя можно сделать богаче, но вот нужно ли?