Евгений26

Это недавно сделали? Если да, то когда? Сергей? Мне эта мысль пришла спустя пол года после покупки. Есть все предпосылки, что должно ехать веселее. Но жмешь на педаль, и ощущение, что специально не добавляется топливо либо в угоду экологии, либо просто используют как дефорсированный вариант...

Сейчас почти лето. +5. Акб полностью заряжен. И если ничего не включать, то на холостых 12,6 вольта. То есть равновесие тока акб-генератор. Стоит включить хотя бы фары - 13-14 вольт.

На счет того, что с пустым баком едет лучше, факт. Проверил это с показаниями датчика температуры топлива. Полный бак просто не прогревается за час до и с работы. У нас сейчас саляра -25 в основном. Зимней ее не назовешь, скорей средняя с кучей депрессоров парафина. Прелагали откуда то из Калуги арктику с военного аэродрома до -50 по 27 рублей. Отказался - не известен производитель. Скоро у Юрия второе слушание. Передал его адвокату доки об одинаковых работ по настаянию с GM. Ждем.

Нет. Пока не полез смотреть прокладку турбина-интеркулер. Там такая же прокладка металлическая, как в трубке егр, с усиками. Пробовал тянуть, так затянуто в усмерть... Другие места не успел пока оглядеть.

Сегодня, пока менял масло, обратил внимание на замаслянность трубы между интеркулера и турбины. Все в масле. Пробивает между ними, несмотря на прокладку. Попутно выяснилось, что патрубок фильтр-турбина не затянут. Вот так у нас работают дилеры. Далее, решил снять сапун двигателя. И тут пипец. Мешает штуцер обратки 2го цилиндра. Одни засады... И да. Причина лучшей тяги с полупустым баком - быстрый нагрев саляры. Запускаем движок - топливо 5 градусов. Спустя пол часа уже 30. Других обьсянений нет у меня.

Не терпелось. И пробег как раз 7500 км. Все таки решил сменить. Влил 5ти минутку и спустя 10 минут на холостых, остановил движок для охлаждения до 50 градусов. В инструкции рекомендовано 40-50 градусов. Насос не пригоден для воды и топлива. Трубку я таки запихнул. В сочленении держателя щупа и блока она упирается. Но если трубку смазать, она заходит, но туго. Момент упора в поддон получается размазан. При вынимании трубка задирается. Были сомнения на счет того, попадет ли трубка в самую нижнюю часть поддона. В движок заходит 5,6 литра масла. Плюс промывка 0,5 литра. Но перед работой я вскрыл корпус. Пробовал смазать шестерни, но обороты высокие и тупо разбрасывает все на стенки корпуса. Родные хомуты из фольги и смялись. Решил без них, на выпускной надел старенький хомут, но забегая вперед - я залил акб от протечки по хомуту. Вот видос. Точнее его начало. Сьемку прекратил из за брызг из бутыли. https://youtu.be/meJANrc5Cqc Набралось вот столько. Рекомендовал бы я данный насос? Однозначно да! Но есть моменты. Насос шустро качает теплое масло. Им очень удобно выбирать масла из под фильтра и в основной магистрали, а это около 0,2 литра. Решил промыть насос остатками другого масла. И оказалось, что масло температурой 1 градус едва качается. Потом решил из свежей канистры закачать масло в движок. Тоже холодное. Плюнул. Ждать нужно вечность. И вот самый главный минус. Даже если в холостую слить остатки из трубок, с них скапывает еще пол дня. Нужно подставлять что то. И если кто будет покупать - сразу купите нормальные хомуты 8-12 мм.

Ну вроде как повышать класс можно. Понижать не нужно.

А что может остановить? В группу А3/В4 попадает? Значит можно.

В Москве у бензинок судя по отзывам, лампа как раз между 5-7 тысячами загорается. И даже у некоторых это и на дизеле случается. Так на кой?

А почему все так прям с ума сходят по мобил? Прям как что то святое. Или впрямь вдвое лучше? Какой смысл, если через 5-7 тысяч сливать?

Сергей. Сними фишку с егр. Будет 0,4. Понимаешь, о чем я? Даже если 1% - что им нагреть при таком потоке?

А не работает охладитель егр с целью прогрева движка и обьясню почему. Вход ОГ идет с выпускного коллектора. Наверное обратили внимание, что патрубков у него 5. Так вот из пятого сквозь головку идет в охладидель. Далее в клапан егр и по трубке уже во впускной коллектор. И это все в случае, если клапан егр открыт. Но зимой он закрыт и не работает до +5 на впуске. А потому и нет протока ОГ и нет нагрева охладителя, нет нагрева ОЖ. Вот или чего то начудили инженеры с охладителем. Или он нафиг не нужен, ибо он работает ровно наоборот, как описано в тисе.

И почему без датчиков дмрв и дк валит и даже звучит лучше...

Пришло. Месяц пути и плюс неделя на кытайский новый год и фонарики... Не буду выкладывать фото упаковки, не для слабонервных это зрелище. Внешне цел, пробки штуцеров разломаны, от блока питания 2А не завелся. Заборная трубка по толщине подойдет доя клоноскопии... Пойду в машину опробую с акб - на крышке написан ток 5А и время работы до 30 минут. Проверил. Работает. Трубку засунул на 30 см и она входит в держатель щупа. Но я засомневался, увидев форму и изгибы держателя щупа.

А чем он тогда определит, что лето? Нет больше ни одного датчика температуры забортного воздуха. А кулер егр да, он летом всегда выкл почему то. Его назначение до сих пор загадка доя меня.

Да. Разные на АТ и МТ. Когда дмрв нет:

Ну если это радиатор акпп, то и масло должно уходить не из двигателя. Логично? Есть у нам маслянный радиатор под впуском. Вот только связан ли он с антифризом...

Датчик чист. Однако, он малость кривоват и в нем есть щель в лабиринте. Не знаю, сильно ли это влияет...

Чем тогда это отключение в прошивке отличается от заглушки без чипа? Видимо, только тем, что затерты маски ошибок егр и дмрв.

А точно и правильно были прокачаны?

Сейчас цокот длится 3 секунды после остановки. Начинается средним уровнем и плавно стихает. Как будто подстраивается по обратной связи. Что происходит. Резко падает поток воздуха через дмрв и мы видим увеличение тепературы. Если не ошибаюсь, плотность воздуха падает, а значит и показания расхода воздуха. Не могу пока связать воедино, что происходит, но чую, что мы где то рядом.

А стука нет у вас?

Святая вера в импорт? Варта-варте рознь. Особенно в теперешнее время.

Да нет. Я думал, в зависимости от лошадей, разные турбины. А тут не стали гемморой разводить и видимо обошлись меньшим наддувом, не ставя более простую турбину.

Да какая собственно, разница. До ремонта еще всем далеко.