Евгений26

Да ДК уже куплен. Жду тепла, хотя оно уже есть. Но нет явного стука. Моя мысль, что ДК не перегревается. А лишь восстанавливает свою работу на высокой температуре. Я слышал, про понятие "ДК отравлен". То есть как бы функционирует, но не полностью. Я пока не понимаю принцип опроного напряжения. Где то попадалось разьяснение, но я не придал этому значения. Я наверное поменяю ДК на выходных без его обучения в эбу, чтобы сравнить ток нового датчика со старым. И моя цель - почувствовать разницу между старым и новым. Думаю, что разница должна быть. Кое что про мою мысль. Речь о бензине. Но суть вроде та же. Из-за старения, выходное электрическое сопротивление лямбда-зонда снижается при значительно более высокой температуре чувствительного элемента до значения, при котором датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение. Из-за возросшего выходного электрического сопротивления размах выходного напряжения сигнала лямбда-зонда уменьшается. Стареющий лямбда-зонд легко можно выявить по осциллограмме напряжения его выходного сигнала на таких режимах работы двигателя, когда поток и температура отработавших газов снижаются. Это режим холостого хода и малых нагрузок. Практически стареющий лямбда-зонд всё ещё работает на движущемся автомобиле, но как только нагрузка на двигатель снижается (холостой ход), размах сигнала быстро начинает уменьшаться вплоть до пропадания колебаний. В случае значительного повышения температуры чувствительного элемента, выходное электрическое сопротивление лямбда-зонда несколько снижается, и его способность отклонять опорное напряжение возрастает. Размах напряжения выходного сигнала стареющего лямбда-зонда несколько увеличивается при увеличении нагрузки на двигатель Осциллограмма выходного напряжения лямбда-зонда BOSCH (на основе оксида циркония). A: – значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует максимальному напряжению выходного сигнала лямбда-зонда и равно ~720mV; A-B: – значение разности напряжений между двумя указанными маркерами моментами времени. В данном случае соответствует размаху выходного напряжения сигнала зонда и равно ~260mV. Этой особенностью датчика диагност может воспользоваться, повысив температуру и скорость потока отработавших газов путём увеличения нагрузки либо оборотов двигателя, разогревая таким образом чувствительный элемента зонда до более высокой температуры. Если в таком режиме работы двигателя осциллограмма выходного сигнала приобретает привычный вид, это указывает на то, что лямбда-зонд всё ещё способен обеспечить близкий к заданному состав рабочей смеси во время движения автомобиля. При этом владелец автомобиля зачастую не отмечает возросшего расхода топлива и снижения мощности и приёмистости двигателя, но работа двигателя на холостом ходу может быть неустойчивой, может появляться “качание” оборотов холостого хода. Иногда встречается неисправность лямбда-зонда, вызывающая появление выбросов напряжения отрицательной полярности.

Да она стоит. Прокладки есть. Затянуто. Свистит только при открытии клапана в 10%. Видимо, надо снимать и смотреть.

Идея того поста выше про детонацию кинул не зря. Никто не обратил внимания, а также на мой вопрос, а почему стук только (у меня) после интенствной езды. Если из того поста, где написано, что стук возможен от обеднения смеси. Так вот не признак ли это дохлого ДК, который после прогрева интенсивной ездой, начинает показывать правильное или даже завышенное значение кислорода? Не, я понимаю, что при отключении ДК стук тоже есть. Но в этом случае эбу берет предыдущие значения всех параметров, когда ДК работал. Сегодня +8. Стука нет. Зато есть свист. Все затянуто. Свистит в районе клапана егр.

Ну так это по сути - аналог Хрея. Только чуть дороже внутри. А так ведь это высокий хетчбек.

Пробовал скопипастить. Ругается. Заменил А на А латинскую. Не ругается.

И в ней еще одна ошибка. А должна быть латинская.

100% раскрытие лопаток на холостых для получения требуемого давления. Я еще обратил внимание, что требуемое давление зависит от заданных оборотов. У меня это 752 об в мин на холостых. Сергей, спасибо! Правда формула не нравится. Где то в ней ошибка, Торк ругается.

У вас вариант с недодувом в прошивке. Два варианта существуют. Но стучат обе. А параметры вполне типовые и как у других. И возвращаясь к датчику во впускном коллекторе. Я был не прав. В нем все таки есть температурный датчик.

Я правильно понял, что у Кактуса опускные только стекла в передних дверях?

А в чем проблема с Краснодара в Питер? День длинный стал. Один день едем до МО и ночуем. Далее уже до Питера. Два светлых дня. Или цель - щенка как то доставить в Питер?

Возможно. Но ток - нагляднее. Чем он выше, тем больше кислорода. Сергей, а дай пожалуйста пид и формулу опорного напряжения датчика кислорода. В моем Delphi такого пункта я не нашел.

Кислородник в милливольтах нам не нужен. У нас он не работает. И смущает расход воздуха. Маленький он. Или егр открыт?

А в моем регионе все фермы обанкротились. Как и большинство в подмосковье. Даже частники в селе забросили заниматься производством навоза. Поэтому в этом году под картоху буду сыпать минералку и золу.

Детонационные стуки Ранний топливный впрыск на дизельных двигателях вызывает детонационное сгорание рабочей топливно-воздушной смеси. Детонация приводит к стукам, грубой и жесткой работе дизеля. Под понятием детонации понимается нарушение нормального процесса горения солярки в камере сгорания. Детонация означает не сгорание топлива, а взрыв. Вся порция топливной смеси сгорает моментально. Давление на поршень, который еще не добрался до верхней мертвой точки, резко возрастает. Также в результате детонации образуется ударная волна, которая отражается от поршня, разрушает сам поршень и кольца. Взрывы в цилиндрах вызывают характерные детонационные звуки дизельного двигателя. Главными признаками детонации в дизеле выступает металлический (относительно звонкий) стук в цилиндрах, двигатель троит, перегревается ГБЦ, снижается мощность. Еще одной причиной детонации дизеля может быть неисправность дизельных форсунок, ТНВД (топливный насос высокого давления). Излишнее обеднение смеси приводит к подобным взрывам в камере сгорания.

P07E8 Transmission Range Control “A” Circuit/Open P07EB Transmission Range Control “A” Circuit High Считайте чем то другим. Хоть AutocomDelphi. Я не уверен в достоверности.

В яндексе есть поиск. Забейте TIS Шевроле Каптива. А вообще, считайте нормальным сканером. Есть сомнения по поводу их правдивости.

Забейте эти ошибки в TIS Шевроле Каптива. Там и будут ответы с пояснениями.

При 10% открытии егр есть свист. При меньшем и большем свиста нет. По ходу дела, что то начудили в сервисе. Теплеет. Стука нет. Более того, при открытом егр в режиме едва нажатой педали газа едет лучше, чем с закрытым егр. Юрий написал. Слушанье было, но его суть не изложил.. Вместе с адвокатом приехали в сервис к дилеру. Снимали на видео, завели движок, дали газу - дикий стук. Попутно увидели прожженый потолок. Пока напрягли дилера его заменой. 45 дней, время которое уже сам дилер начинает тянуть для затягивания процесса...

Ага. А за рулем робот Вертер из будущего. Вообще, печальна история этих 200 Эллад. От них отказались.

У первых Киа Сид был турбодизель. 1,6 и даже 2 литра. И шли такие только с мкпп. Так вот валы в них рвало на ура. Так и не было отзыва. Зато решение все же было. Признали двигатель не надежным и прекратили поставки дизельных вариантов. И так бывает.

Вы тогда уж сюда результат напишите. Это поможет другим. Тем более, возраст наших машинок уже подходит к моменту, когда начинается постепенный отказ датчиков.

А нам то что до этих Витар?

25182881 Вот только не факт, что сам датчик виноват. Может и топливо неправильно подаваться. Если нет других ошибок и поведение авто не изменилось, то для начала датчик. 5 рублей его цена в среднем.

Датчик детонации лишь фиксирует детонацию. А причина то ее в другом.

Нет, если толкаться в пробках. По крайней мере в моем городе так.