Евгений26

Ну если это радиатор акпп, то и масло должно уходить не из двигателя. Логично? Есть у нам маслянный радиатор под впуском. Вот только связан ли он с антифризом...

Датчик чист. Однако, он малость кривоват и в нем есть щель в лабиринте. Не знаю, сильно ли это влияет...

Чем тогда это отключение в прошивке отличается от заглушки без чипа? Видимо, только тем, что затерты маски ошибок егр и дмрв.

А точно и правильно были прокачаны?

Сейчас цокот длится 3 секунды после остановки. Начинается средним уровнем и плавно стихает. Как будто подстраивается по обратной связи. Что происходит. Резко падает поток воздуха через дмрв и мы видим увеличение тепературы. Если не ошибаюсь, плотность воздуха падает, а значит и показания расхода воздуха. Не могу пока связать воедино, что происходит, но чую, что мы где то рядом.

А стука нет у вас?

Святая вера в импорт? Варта-варте рознь. Особенно в теперешнее время.

Да нет. Я думал, в зависимости от лошадей, разные турбины. А тут не стали гемморой разводить и видимо обошлись меньшим наддувом, не ставя более простую турбину.

Да какая собственно, разница. До ремонта еще всем далеко.

5100 брал Тюмень 100а•ч. Правда с зачетом старого.

Дим, а в морозы Каябы не издавали шоркающих или стучащих звуков?

За эти деньги даже без глазка... пипец...

Турбина та же. Во всяком случае похоже. Датчик и разьем другой. Но что теперь смущает, так это то, что проблема не имеет разницы АТ или МТ и даже с разными дмрв. Это уже прикольно. И все же... где у него кнопка???

Ранее, писал, что стук проявляется после остановки. Происходит это волнами, в момент закрытия егр стук, в момент открытия его нет. Так вот сегодня после пуска и довольно жесткой езды по снежному полю остановился и увидел открытие-закрытие без стука. Но обратил внимание, что расход воздуха даже с открытым егр не падал ниже 14,2. Вроде как при стуке всегда было менее 13. Написано в порядке очередного бреда...

Ранее в Калинах стоял отечественный эур. Тот сам на ходу выкручивал руль до упора вправо. Потом стали менять на импортный. Сейчас в Ладах стоит Мандошный эур. Как на корейцах. Этот с имитацией обратной связи и нуля, как на Рио 2го поколения. Но все ощущения искуственны. Привык и не замечал, пока не сел на Антару. На которой ноль честнее и обратная связь правдивее. На Рио с эур не нравилось, что руль сам возвращался в ноль. В повортах ощущение, что машина сама рулит. Ну а в плюсе - вращать руль можно указательным пальцем на асфальте на месте. Есть и минус - усилитель забивал 17 канал связи раций. Я понимаю, что гур еще тот гемморой и он меня ждет. Но чувство руля при нем правдивее. Изивините, если кого то задел, не нахваливая эур.

Тогда я почти уверен, что и турбина у вас другая.

На датчике с АТ фиксатор разьема датчика более узкий. То есть физически разные разьемы. Вчера было цок-цок три секунды. Сегодня также при остановке. Если так будет всегда, то я вполне буду доволен.

Что-то я 7-й год не замечаю пустого руля на Пассате. Так это ж хорошо! Разве нет?

Было 2 авто с электроусилителями. Калина и Киа Рио JB. Крутится легко, шлангов нет, ничего не срывает. Но и нет ноля, ибо он искуственный. А на Калине еще и нет имитации обратной связи. Поэтому на 3ем поколении Рио вновь вернулись к гидроусилителю.

Будем ждать.

Ну тогда поведай нам, есть ли в Торке отображение работы егр и сажевого?

Вам надо разок проехать на Зил-157. И пижонское "тяжелый руль" Антары даже не родится в мозгу. Как и перчатки у "офигительных" водителей. А пустой руль на авто с электроусилителями. Ни ноля, ни обратной связи.

Ром, а тебя заставлял Алексей ставить заглушку? Обговаривал он этот момент с тобой?

В каждый конторе есть филиалы. Как проверить, проверенный ли работник в филиале? У них же у всех все по шаблону, прошили после неудачного чипа, + 30 лошадей, экономия 3 литра.

Поэтому и хочется, чтобы прошивающий был минимум хорошим знакомым, чтобы ответил на все вопросы и показал все нюансы. К сожалению, такое невозможно и народ дерет бабло с лохов. Да и не только с лохов.