Евгений26

Посмотрели. Вышля херня полнейшая. Привезли. Обе в OEM упаковке. Одна 14 года, другая 16го В одном пакете заводской стикер и 1 штука. В другом на стикере 2 шт замазано маркером. Именно этот пакте драный и гаек не было. Перезаказали. Привезли. Радостный ушел. Но сомнение было и сравнил с другой. Вышло тоньше во всех направлениях. Вернулся. Оказалось от Лачетти. Вернул все взад и заказал CTR. Пришло на следующий день, в коробках, с гайками, все правильное. На внешний вид даже лучше Мандо. И дешевле.

В целом, Ром, совет то твой помог. Я ведь тупо хотел новый иммобилайзер покупать и ехать к дилеру в него ключи зашивать...

А я х.з. С посадкой акб почти в ноль эта фигня мучала. Возможно это лишь совпадение. Других мыслей нет. Все пропаяно. Электролиты кондеры по питанию целы. Реально нужно было бы питание глянуть - там есть стабилизатор в чип корпусе. Но пока ограничился тем, что описал выше.

Ром, не пробовал отключать сам обходчик. Но там тупо управляемая релюшка. Если автозапуск не работает - релюшка разомкнута и цепь антенны не замкнута. Если замкнута релюшка - то радиоэнергия иммобилайзера наводится в витках антенны обходчика идет свкозь замкнутую релюшку на антенну внутри обзодчика для считывания и передачи содержимого чипа для авто запуска. При пуске с ключа антенна обходчика лишь помеха для штатного облучателя иммобилайзера.

Дайте значение требуемого давления и реального в коллекторе при хх на полностью проретом движке. Также, дайте давление топлива на хх, и расход воздуха. Ну и балансировку форсунок без нагрузки. Кто правит прошивки Сергею я знаю. Это человек в Москве, я и сам должен был к нему ехать, но меня заслали в горячую точку. К сожалению, лично и даже заочно с ним не знаком. Мое мнение, это жесткое обрезание подачи топлива. Толи это обратная связь обрезает по ДК, толи сама прорамма так коряво отлажена. В первое верю. Во второе не очень, ибо пол года то ездил без стука...

С Вебастой читал есть напряги с некоторыми авто. Она нагревает ож и эбу думает, что лето. В итоге заводится через троение и едва-едва. Мне то она без надобности. До -30 заводится с пульта. А более и нафиг не нужно да и не было у нас столько уже 3 года. Скоро бананы растить будем. Друзья из Гагр предлагали пару выкапать и посадить. И че я отказался... Надо к Радику в его края - кедр выкапать да в старости орехи собирать. А то эти орехи у нас по цене красной икры. Сейчас наверное читают эту ветку бензинщики. Мазохисты - думают наверняка. А это уже не отпускает, вкус и запах дизеля...

Значит, спустя неделю со снятой антенной обходчика иммобилайзера авто видит все ключи и не единого сбоя. Одеваю антенну в виде 5 витков на подсветке замка и... не видит ни одного ключа. Опытным путем осталось два витка антенны обходчика иммобилайзера. Так видит все ключи и работает сам обходчик - автозапуск работает. Не знаю, что произошло, но я думаю, сам иммобилайзер явно потерял часть своей облучающей мощности для считывания транспондеров ключа.

Да я пока сам не понимаю. Понимаю лишь одно - даже за 2 ляма ничего дизельного не взять. Еще я понимаю, что сейчас в МО не лучшие времена и лишних денег у меня не будет. Вот такое у меня понимание. Также, я изучил этот конструктор от А до Я за исключением АКПП. Ничего меня уже не страшит в ней...

Понятно. Стало теперь ясно, почему я у него в игноре. Я на самом деле в раздумье. С одной стороны после замены проводки я вижу улучшения. С другой стороны, я жду результата от Юрия и его адвокат надеюсь мне шепнет малось в случае удачи. И с третей сторны, ну вереут мне 1,1 ляма. Сюда можно добавить 550 тысяч наказания GM за формальную отписку и отказ дальнейшего ремонта Что взять за 1,65 ляма, если я хочу снова дизель? По моему - ничего.

Это недавно сделали? Если да, то когда? Сергей? Мне эта мысль пришла спустя пол года после покупки. Есть все предпосылки, что должно ехать веселее. Но жмешь на педаль, и ощущение, что специально не добавляется топливо либо в угоду экологии, либо просто используют как дефорсированный вариант...

Сейчас почти лето. +5. Акб полностью заряжен. И если ничего не включать, то на холостых 12,6 вольта. То есть равновесие тока акб-генератор. Стоит включить хотя бы фары - 13-14 вольт.

На счет того, что с пустым баком едет лучше, факт. Проверил это с показаниями датчика температуры топлива. Полный бак просто не прогревается за час до и с работы. У нас сейчас саляра -25 в основном. Зимней ее не назовешь, скорей средняя с кучей депрессоров парафина. Прелагали откуда то из Калуги арктику с военного аэродрома до -50 по 27 рублей. Отказался - не известен производитель. Скоро у Юрия второе слушание. Передал его адвокату доки об одинаковых работ по настаянию с GM. Ждем.

Нет. Пока не полез смотреть прокладку турбина-интеркулер. Там такая же прокладка металлическая, как в трубке егр, с усиками. Пробовал тянуть, так затянуто в усмерть... Другие места не успел пока оглядеть.

Сегодня, пока менял масло, обратил внимание на замаслянность трубы между интеркулера и турбины. Все в масле. Пробивает между ними, несмотря на прокладку. Попутно выяснилось, что патрубок фильтр-турбина не затянут. Вот так у нас работают дилеры. Далее, решил снять сапун двигателя. И тут пипец. Мешает штуцер обратки 2го цилиндра. Одни засады... И да. Причина лучшей тяги с полупустым баком - быстрый нагрев саляры. Запускаем движок - топливо 5 градусов. Спустя пол часа уже 30. Других обьсянений нет у меня.

Не терпелось. И пробег как раз 7500 км. Все таки решил сменить. Влил 5ти минутку и спустя 10 минут на холостых, остановил движок для охлаждения до 50 градусов. В инструкции рекомендовано 40-50 градусов. Насос не пригоден для воды и топлива. Трубку я таки запихнул. В сочленении держателя щупа и блока она упирается. Но если трубку смазать, она заходит, но туго. Момент упора в поддон получается размазан. При вынимании трубка задирается. Были сомнения на счет того, попадет ли трубка в самую нижнюю часть поддона. В движок заходит 5,6 литра масла. Плюс промывка 0,5 литра. Но перед работой я вскрыл корпус. Пробовал смазать шестерни, но обороты высокие и тупо разбрасывает все на стенки корпуса. Родные хомуты из фольги и смялись. Решил без них, на выпускной надел старенький хомут, но забегая вперед - я залил акб от протечки по хомуту. Вот видос. Точнее его начало. Сьемку прекратил из за брызг из бутыли. https://youtu.be/meJANrc5Cqc Набралось вот столько. Рекомендовал бы я данный насос? Однозначно да! Но есть моменты. Насос шустро качает теплое масло. Им очень удобно выбирать масла из под фильтра и в основной магистрали, а это около 0,2 литра. Решил промыть насос остатками другого масла. И оказалось, что масло температурой 1 градус едва качается. Потом решил из свежей канистры закачать масло в движок. Тоже холодное. Плюнул. Ждать нужно вечность. И вот самый главный минус. Даже если в холостую слить остатки из трубок, с них скапывает еще пол дня. Нужно подставлять что то. И если кто будет покупать - сразу купите нормальные хомуты 8-12 мм.

Ну вроде как повышать класс можно. Понижать не нужно.

А что может остановить? В группу А3/В4 попадает? Значит можно.

В Москве у бензинок судя по отзывам, лампа как раз между 5-7 тысячами загорается. И даже у некоторых это и на дизеле случается. Так на кой?

А почему все так прям с ума сходят по мобил? Прям как что то святое. Или впрямь вдвое лучше? Какой смысл, если через 5-7 тысяч сливать?

Сергей. Сними фишку с егр. Будет 0,4. Понимаешь, о чем я? Даже если 1% - что им нагреть при таком потоке?

А не работает охладитель егр с целью прогрева движка и обьясню почему. Вход ОГ идет с выпускного коллектора. Наверное обратили внимание, что патрубков у него 5. Так вот из пятого сквозь головку идет в охладидель. Далее в клапан егр и по трубке уже во впускной коллектор. И это все в случае, если клапан егр открыт. Но зимой он закрыт и не работает до +5 на впуске. А потому и нет протока ОГ и нет нагрева охладителя, нет нагрева ОЖ. Вот или чего то начудили инженеры с охладителем. Или он нафиг не нужен, ибо он работает ровно наоборот, как описано в тисе.

И почему без датчиков дмрв и дк валит и даже звучит лучше...

Пришло. Месяц пути и плюс неделя на кытайский новый год и фонарики... Не буду выкладывать фото упаковки, не для слабонервных это зрелище. Внешне цел, пробки штуцеров разломаны, от блока питания 2А не завелся. Заборная трубка по толщине подойдет доя клоноскопии... Пойду в машину опробую с акб - на крышке написан ток 5А и время работы до 30 минут. Проверил. Работает. Трубку засунул на 30 см и она входит в держатель щупа. Но я засомневался, увидев форму и изгибы держателя щупа.

А чем он тогда определит, что лето? Нет больше ни одного датчика температуры забортного воздуха. А кулер егр да, он летом всегда выкл почему то. Его назначение до сих пор загадка доя меня.

Да. Разные на АТ и МТ. Когда дмрв нет: