Евгений26

Вчера в чеке не было температуры. Но я, как старый тракторист, пока заправляют, изучаю паспорт качества.

Но все равно в сервис. Дома и ара-сервис уже не получится...

Красили в Русь Подольск. Нормально. Но нужно указать на все проблемы и еще лучше - маркером обозначить, чтобы не пропустили. Мастер приемщик есть у них Алексей. Вменяемый малый. Просто понимает, об чем речь. Сейчас малярный цех у них перебрался в Бутово рядом с Веневской улицей.

Да. Блин, не ожидал такого подвоха. Все из за стопорения коленвала. Тогда лучше к дилеру. Хотя я уверен, нет у них ни стопора, ни сьемника. Как то иначе наверняка отворачивают. На легковых авто не было таких проблем - отвертку в смотровое окно маховика и вперед. А тут...

Аааа... Я то думал беспилотник пролетал... Я по смыслу в нужной строке тоже увидел -42. Веселая сплярка. Чего в нее бухнули, я х.з., цетановое число аж 53!

Ваз 2111 была 5 лет. На пятой двери не ржавчинки. Но была иная проблема. Из за мягкого кузова уплотнители протирали краску насквозь.

Все гораздо проще. Снять ремень и шкив. Ничего стопорить не нужно. Крючком поддеть сальник. Напрессовать новый по оправке. Делов на 3 часа...

Чем снято? Я ничего разобрать не могу.

А это и не в чеке информация. А паспорте качества на партию.

Надо покупать и пробовать. Я насмотрелся на Амулеты и Тигго. Как люди с корытом оставались. И не думаю, что с тех пор у них колоссальный прорыв случился.

Да ну блин вот купил я Крету. Уже хватило 5ой двери Антары. И зацаела бы еще у Креты. Прям можно идти в церьковь и молитву на сглаз заказывать. А если по серьезному, все авто такие. Ну разве что кроме ручной работы типа Ягуаров... Потому и хочется свежее, но выходит на ту же сумму Дастер. А если не Дастер, то вот такая щняга, как Крета.

Бред. Все зависит от нажатия на тапку газа. 6ая включается на шоссе от 80 км в час при спокойной езде. И до 200 км в час тоже 6ая.

Если честно, не понял высказывания о 6ой...

Антара тоже в цинке. Кроме крыши и... пятой двери.

Я хотел Антару на Крету менять. Но никак не покидало чувство, что не нужно ввязываться в гемморой. Чувство меня не подвело. Это брак окраса. А если точнее, что то попадало в момент окраса. При сушке повреждало грунт. А дальше то, что есть мы уже видим. Но я сто пудов уверен, что ни о каком возврате авто речи не будет - вы представьте, сколько возвратов будет. А по поводу кромок дверей изнутри под герметиком известная проблема. Я через нее прошел на Рио. Но на задних дверях и изнутри. Суть. Герметик защищает с внешней стороны. Изнутри окрас так себе. И чтобы хоть как то защитить - заливают кромки изнутри чем то, типа Тектил Цинк. Но толи технология так себе, толи еще что, на второй год препарат дает трещины и пошла вода в неокрашенные места. Далее ржа.

Газпромнефть. Подольск. ДТ. Предельная температура фильтрации -46 по Цельсию. И это тогда, когда на улице +5! Но не тогда, когда было -28, тогда у ДТ предельная температура была -32. Никто не обращал внимания, на других заправках те же приколы?

В курсе. Подумаем. 22 марта. Серая ошибка Р2А00 ДК высокий сигнал более 20 секунд после установления режима замкнутой цепи. Скинул. Смотрю дальше. Заглушка ЕГР виновата? Авто едет с каждым днем все веселей. Поддаюсь соблазну пошалить...

В том то и дело. Нужен не спец по заливке. А спец по функционалу в прошивке. Вы сейчас будете смеяться, но главный в Адакте, чьи калибровки нам заливают под видом прошивок, говорит, что в этой проблеме не силен. В смысле стука. Ладно. Ждем теплых дней. Болгарка заскучала. Всю зиму хотела в бой...

Да это понятно. Проще взять деньги, которые отдают, чем те, которые еще не отработаны. Попробую ближе к лету к моменту с вырезанием самостоятельно сажевого, найду в Подольске спеца и обрисую ситуацию. Вроде есть толковый малый, пока крайней мере так себя позиционирует...

Меня подвеска не страшит. Проще ее по кругу под пивко поменять, чем голову ломать, что же замутили в прошивке с переходным процессом. Сдается, тема эта будет извечной. Это можно было бы убить вырезанием егр в прошивке. Но как мы видим, никакого вырезания нет, егр остается в прошивке и живет. Затирают лишь маски ошибок. Нужен грамотный спец в разборе прошивки. С ним искать возможные варианты убирания егр иным способом. Потому как текущее отключение егр в прошивке ничего не меняет.

Да не надо гадать. Идеи в моей голове исчерпались. Ездим дальше. Как показала длительная эксплуатация со стуком, за три года разлома поршней не случилось. Остается лишь моральное неудовлетворение.

Если плюнуть на токсичность по оксидам азота - то все, что на фото, лишнее. Две заглушки, на головку и впускной. 20.03.17. По дороге на работу цокот. Три волны по 3-4 раза. Тихо. При этом никаких замечаний. Едет весело. ДМРВ менять не буду. Остается нечто, заложенное прошивкой. Сдаюсь...

Нет этого патрона. Ничего на рынке не найти. Я человеку дал ссылку на клон. Надеюсь, он сообразит, чо делать, не смотря на то, что и клон уже не выпускается. Даю подсказку - патрон с проводами еще выпускается.

Поезжу с заглушкой и посмотрю. Может где сажа себя проявит. Итак. Теория в разборе. Корпус клапана егр: Клапан. Это старый. И часть нового. Обращает на себя внимание щель в корпусе клапана. Может новый как раз и сечет со свистом по ней? Вес охладитель: Свст. Его нет, когда клапан закрыт. Есть, когда открыт более 10% и даже, когда выход закрыт заглушкой. Вот охлатитель в деталях: Получается, свистит после клапана, но до выхода в трубку егр. А это два соединения - половинки охладителя и сам клапан. Буду наблюдать...

Дык всю зиму без работающего егр ездил и тишина. То есть при открытии клапана даже с заглушкой получается проток и куда то на улицу...