Евгений26

Надо покупать и пробовать. Я насмотрелся на Амулеты и Тигго. Как люди с корытом оставались. И не думаю, что с тех пор у них колоссальный прорыв случился.

Да ну блин вот купил я Крету. Уже хватило 5ой двери Антары. И зацаела бы еще у Креты. Прям можно идти в церьковь и молитву на сглаз заказывать. А если по серьезному, все авто такие. Ну разве что кроме ручной работы типа Ягуаров... Потому и хочется свежее, но выходит на ту же сумму Дастер. А если не Дастер, то вот такая щняга, как Крета.

Бред. Все зависит от нажатия на тапку газа. 6ая включается на шоссе от 80 км в час при спокойной езде. И до 200 км в час тоже 6ая.

Если честно, не понял высказывания о 6ой...

Антара тоже в цинке. Кроме крыши и... пятой двери.

Я хотел Антару на Крету менять. Но никак не покидало чувство, что не нужно ввязываться в гемморой. Чувство меня не подвело. Это брак окраса. А если точнее, что то попадало в момент окраса. При сушке повреждало грунт. А дальше то, что есть мы уже видим. Но я сто пудов уверен, что ни о каком возврате авто речи не будет - вы представьте, сколько возвратов будет. А по поводу кромок дверей изнутри под герметиком известная проблема. Я через нее прошел на Рио. Но на задних дверях и изнутри. Суть. Герметик защищает с внешней стороны. Изнутри окрас так себе. И чтобы хоть как то защитить - заливают кромки изнутри чем то, типа Тектил Цинк. Но толи технология так себе, толи еще что, на второй год препарат дает трещины и пошла вода в неокрашенные места. Далее ржа.

Газпромнефть. Подольск. ДТ. Предельная температура фильтрации -46 по Цельсию. И это тогда, когда на улице +5! Но не тогда, когда было -28, тогда у ДТ предельная температура была -32. Никто не обращал внимания, на других заправках те же приколы?

В курсе. Подумаем. 22 марта. Серая ошибка Р2А00 ДК высокий сигнал более 20 секунд после установления режима замкнутой цепи. Скинул. Смотрю дальше. Заглушка ЕГР виновата? Авто едет с каждым днем все веселей. Поддаюсь соблазну пошалить...

В том то и дело. Нужен не спец по заливке. А спец по функционалу в прошивке. Вы сейчас будете смеяться, но главный в Адакте, чьи калибровки нам заливают под видом прошивок, говорит, что в этой проблеме не силен. В смысле стука. Ладно. Ждем теплых дней. Болгарка заскучала. Всю зиму хотела в бой...

Да это понятно. Проще взять деньги, которые отдают, чем те, которые еще не отработаны. Попробую ближе к лету к моменту с вырезанием самостоятельно сажевого, найду в Подольске спеца и обрисую ситуацию. Вроде есть толковый малый, пока крайней мере так себя позиционирует...

Меня подвеска не страшит. Проще ее по кругу под пивко поменять, чем голову ломать, что же замутили в прошивке с переходным процессом. Сдается, тема эта будет извечной. Это можно было бы убить вырезанием егр в прошивке. Но как мы видим, никакого вырезания нет, егр остается в прошивке и живет. Затирают лишь маски ошибок. Нужен грамотный спец в разборе прошивки. С ним искать возможные варианты убирания егр иным способом. Потому как текущее отключение егр в прошивке ничего не меняет.

Да не надо гадать. Идеи в моей голове исчерпались. Ездим дальше. Как показала длительная эксплуатация со стуком, за три года разлома поршней не случилось. Остается лишь моральное неудовлетворение.

Если плюнуть на токсичность по оксидам азота - то все, что на фото, лишнее. Две заглушки, на головку и впускной. 20.03.17. По дороге на работу цокот. Три волны по 3-4 раза. Тихо. При этом никаких замечаний. Едет весело. ДМРВ менять не буду. Остается нечто, заложенное прошивкой. Сдаюсь...

Нет этого патрона. Ничего на рынке не найти. Я человеку дал ссылку на клон. Надеюсь, он сообразит, чо делать, не смотря на то, что и клон уже не выпускается. Даю подсказку - патрон с проводами еще выпускается.

Поезжу с заглушкой и посмотрю. Может где сажа себя проявит. Итак. Теория в разборе. Корпус клапана егр: Клапан. Это старый. И часть нового. Обращает на себя внимание щель в корпусе клапана. Может новый как раз и сечет со свистом по ней? Вес охладитель: Свст. Его нет, когда клапан закрыт. Есть, когда открыт более 10% и даже, когда выход закрыт заглушкой. Вот охлатитель в деталях: Получается, свистит после клапана, но до выхода в трубку егр. А это два соединения - половинки охладителя и сам клапан. Буду наблюдать...

Дык всю зиму без работающего егр ездил и тишина. То есть при открытии клапана даже с заглушкой получается проток и куда то на улицу...

Доделывал за дилером косяки. Вставлял проводку в отверстия держателей. Защелкнул три хомута. Думал снять трубку егр и осмотреть на предмет свиста. Снять его с впускного коллектора не представляется возможным сверху. Решил поставить заглушку. И даже с ней свистит при 10 и более процентов открытия. Облазил с фонарем все - ни сажинки нигде. Все затянуто. Оставил заглушку. Может сажа и щель себя проявят...

Ну тут да. Работает и ладно.

Проще было Мастак взять за 2300. На мой взгляд.

Я не знаю, с чем связано. Говорю, за что есть. На старом датчике получается более широкий диапазон. Наглядно, когда датчик на улице и движок пущен, датчик сообщает что то эбу. Что - не углядел. По логике, он говорит - смотри, сколько кислорода, где топливо? Как на самом деле, я фиг знает. А еще и расколбас движка. Сдается, хоть и не логично, обедняет, отсюда и колбашение. Но на лицо разный диапазон. И не понятно, толи новый датчик имеет правильные значения, а у остальных уже сильно б/у датчики и диапазон увеличился. Толи новый датчик кривой. Но эффект в виде смены звука есть, а значит на что то повлияло. Я повторюсь, это лишь догадки. Все сложнее, чем с бензином... Приехал с работы. Три раз цок-цок-цок. Далее звук изменился и малость звенит. И так который день...

В августе в Гагру думаю. А если без смеха - попробуйте родную. Может проскочит на ура.

Да там все предельно просто.

Вот она. Она и есть и используется для отбора проб масла в виду его специфики работы. Родная лезет до упора в поддон. На счет Осрама. Не придавал значения. Надо как то заострить внимание.

Делайте на холодном. Тис пишет на теплом. Но не на горячем. Герметик наносить не нужно. Герметик его убьет. Сьемник представляет собой пропиленную головку под проводку датчика и вынесенный под трещетку квадрат. При демонтаже датчика будет мешать блок управления феном. Он снимается открутив 2 болта на "10".

Входит и родная. Но когда вынимаешь, она задирается.