zloi_kot

товарищи, в самаре могут быть и не такие условия. а мы в питере и москве - цены другие. да и без гап как то не кошерно.

потому как конструкция удачная. думаю и нас не все плохо. все упирается в качество комплектухи и руки сборщиков.

антара вроде чистый кореец.. но китая в нем..

Не, для анекдотов отдельная тема. Хороший и не больше - разные планеты. Хороший судя по всему - качаственные материали и высокая культура производства. А это уже дорого. Может быть еще вариант - из говна, но запчасти в кажтом газетном киоске и чинится одним велосипедным ключем у подъезда.. Но наверно не об этом мечтают.

AntonShrekэто не грязь - это всего лишь одно из маркетинговых решений. а примеров можно поискать, только надо ли? ведь тенденцию вроде никто не оспаривает..

можете не надеяться. делать то что не ломается - не выгодно. иначе придется все заводы через год позакрывать. основное бабло идет не с продаж готовых изделий - а с запчастей и обслуживания. специально делается так чтобы в гаражах не исправить. самый яркий пример - ренжровер. цена прокладки - 2 тыщи, но без снятия-установки кузова не сделать. а это уже 50 тыр. и все к этому стремятся.

мне только вручную меняли.. то есть дот4 нормально для антары, раз тж не уходит и тормоза сухие. а то говорили что дот4 на сальники дурно влияет.

тогда у меня непонятки.. на то-2 в реутово моторс заменили тормозную жидкость на ЛМ DOT4 (пузырек початый до сих пор стоит) и на то-4 в июле (од автомир) - тоже залили DOT4.. правда на тормоза не жаловался до смены колодок (SP оказались немного ватными, держат, но как то размазано). а оказывается ДОТ3 надо?

Мне так делали в од форд и в од опель автомир в июле. Судя по тому что так и в туле делают - все таки это возможный вариант. Или спор будет о том что я видел? Я на всех то рядом с машиной.

Именно так и делается. Для авто с абс начиная с передних колес. На штуцер надевается прозрачный шланг и сливается жидкость с пузырьками. По очереди для всех четырех колес. А установки конечно всякие бывают. Но не везде.

Ну прокачка системы после замены тормозухи примерно так и делается.. Не далее как вчера читал. Мне в автомире так же делали.

Что то мне подсказывает что воздушный фильтр снимается в сборе так же легко как и на моей зажигалке. Два винта - и назад и вверх. Снимается с переднего крепления и вынимается патрубок. Еще механик у од сказал что третье крепление фильтра не надо крутить - так и получилось.

седня наблюдал на улице крету. ниче так. уровень террано-дастер-соул. и не первый раз натыкаюсь на ставик - это кому надо больше 5 мест.

да мы и не спорим особо. задело видимо что при удалении СФ, производимая сажа не выбрасывается в атмосферу и оседает в выхлопной трубе.

не, конечно круто.. при равномерной езде выхлопные газы не выходят в атмосферу, а стоят в выхлопной трубе, пока сажа не осядет на стенки. а потом ее сдует оттуда. я конечно не отрицаю что некоторая часть сажи успеет осесть на стенках при равномерной езде, но что сажа не выбрасывается в атмосферу без сф - это клиника.

че то не сильно от форда с-макс отличается.. так тот старый уже.

попутал, извиняйте.

че то про 13-14 слабо верится. это у маздаев со скайактивами - да.

ты это спецально? там цены еще по курсу доллар за 35.

кукурузер 80 с акпп.

Немного не в тему но по этой бумажке очевидно что брендовая заправка и качественное топливо не всегда одно и то же. В принципе при наличии чеков и желания можно было бы поупираться слупить затраты с азс.. Но имхо в россии не прокатит.

На многих фото бензонасоса присутствует здоровенная колба выполненая заедино с корпусом. Именно там и есть тот самый тонкий фильтр. Радикальный способ - при замене сетки грубой очистки исключить его из магистрали и врезать внешний фильтр как для китайского рынка под капотом. Тока есть тонкость с клапаном давления - насос дует в полтора раза больше нужного. Грубый фильтр - чтоб не убить насос, тонкий - чтоб неубить топливную аппаратуру дальше. Ибо промывать его - примерно то же что продувать салонный фильтр. Интересно, а степень фильтрации дизельного фильтра сильно отличается от степени фильтрации у зажигалок? А то поставить такой фильтр и забыть проблему навсегда. Кстати цена тонкого фильтра для китая около 15 круб.. И производитель фильтров босх рекомендует тонкий фильтр менять каждые 10 тык. Если сделать скидку на маркетинг то к 30 точно менять надо.

Ваще та сразу должен джеки чан загореться, чтоб не было желания повторять ускорения..

Сильно короче 1980 я бы ставить не стал - однозначно пружина натяжителя будет в более жестких условиях. Соответственно и нагрузки на все ролики вырастут.

требуй установку жгута из бескислородной меди. кто нибудь ответил на простые вопросы при каких условиях форсунки стучат? что приводит к созданию этих условий? и выяснится что какой то датчик врет, а эбу честно отрабатывает сигнал. а пока у вас шаманство с бубном - а давайте другую прошиву зальем или блок поменяем или жгут - вдруг поможет..