zloi_kot

В лобовухах разница в маленьком значке. У одних там динамик нарисован а у других буковки ir. Сразу фиг разглядишь, кружок и кружок...

два варианта может быть прорезать прямоугольное отверстие и защелкивать срезать защелки и лепить на двусторонний скотч. угадал?

просветите темного об чем тема? то что "какое лучше" - понятно. непонятна цель - увеличение пробега между заменами? - легкий запуск? - чистота двигателя? - меньший износ? - экономия (как-то несерьезно, экономия на спичках)? - степень бодяжности? потому как все и сразу не бывает..

а я чей-то застремался 16 брать.. взял 17 с профилем повыше. кстати 17 с 235/65 - предельный размер для багажника.. плотно встают.

ValeTT я бы посмотрел ремень привода навемного и если он ок - гур с магистралями.

опять же сравнивать с астрой - 500 кг лишнего веса. а кинетическая энергия зависит от массы и квадрата скорости. желающие могут прикинуть разницу работы тормозов и выделяющегося тепла. думаю потобные разговоры есть почти на всех форумах где вес авто с седоком около двух тонн..

я таки дико извиняюсь.. не очень - это как? при торможении в пол не доходит до срабатывания абс? или просто торможение отличается от желаемого? по мне так педаль гладить надо - иначе пипец.

это первое из многого что выпадает на простой запрос сера+нейтрализатор.. а так каждый сам для себя решает на чем ездить.

http://www.automodern-msk.ru/index.php?id=3631 Там есть про сажевый фильтр http://m.ustroistvo-avtomobilya.ru/sistemy-snizheniya-toksichnosti/nakopitel-ny-j-nejtralizator-otrabotavshih-gazov/ А здесь про нейтрализатор http://www.autoreview.ru/forum/forum13/topic8901/ Здесь тоже о том сколько серы может откушать нейтрализатор Ну а то что двигателю нало не только свободно вдыхать но и выдыхать думаю можно не спорить

я же отписал - условно. переключения просто происходят в разный момент. т е по одому алгоритму переключается на 3000 по другому на 6000. по третьему еще как нибудь (1-2 короткие, остальные длинные, момент блокировки гт..)..поэтому у кого то после жены не едет. а кого то рвет с места.

Содержание серы в бензине класса 2, допустимо до 500мг/кг. Для класса 3 содержание серы допустимо до 150мг/кг. Для класса 4 содержание серы допустимо 50мг/кг. А для класса 5 допустимо содержание серы не более 10мг/кг. у себя в коллекции нашел чеки 95 4класс и 95 5класс. 95ульт только 5 класс. так что имхо бензин 3 класса влияет на катализатор и все немного больше чем 5 класса и очень больше чем никак.

Да, ЕВРО 4 или ЕВРО 5 - развод. Ультимейт и Экто - указывают на наличие моющих присадок, а класс для бензина - обязательный параметр. http://test-way.ru/i...&pid=5&leng=rus оттуда В Техническом Регламенте четко сказано, что бензины, не важно Аи-80, Аи-92, Аи-95 или Аи-98, различаются на класс 2, класс 3, класс 4 и класс 5.

avalan у меня на всех чеках (за два года, езжу мало, люблю коллекционировать) указано - 95 ульт класс 5. есть правда парочка - 95 класс 4. в бензусах класс указывает на серу, точнее определяет ее содержание.

Владимир_Гребенюк здесь про обкатку много копий ломали. тезнологии изготовления меняются, посему многие производители от обкатки отказываются, а некоторые перестраховываются.

komiv не могу удержаться - тогда уж фича в софте, а не функция в прошивке, сорри за офф

вот вот.. сорт - ни о чем. указывает зимнее-летнее и еще кой чо. а вид - именно содержание серы. в бензинах называется класс.

граждане, когда заходит разговор за прожиги, предлагаю указывать вид солярки, ибо в россии их 3 и сернистость соответственно 350-50-10 мг/кг. я подозреваю что этот параметр не в последнюю очередь влияет на частоту прожигов. а в европах сернистость не более 10..

тока на спидометр поглядывай.. а то на антаре "неспешно" получится около 100 кмч (в городе бо-бо могут сделать злые торговцы полосатыми палочками)

Sargon ну это как бы экономия на лампочках и электричестве (дхо вроде как диодные).. ну и украшательство никто не отменял..

Некоторые производители собираются отказываться от сенсорных экранов( по крайней мере форд уже выступил с заявой). У крутилок есть неоспоримое преимущество - их можно нащупать икрутить вслепую не отвлекаясь от дороги.

Ну это крайности.. А как это ползти на тормозе?

Шолом братья! Кажется мне что базар этот пустой. Ибо на постоянной скорости скорее всего срабатывает блокировка гт. И машин дует точно так же как ина механике, а может даже на такой скорости на прямой передаче. Коробасы убивают переходные режимы, а тут все стабильно. Эсли я сильно заблуждаюсь поправьте.

вполне справеливо, только это не работа педали а работа блока управления двигателем. педалью ты задаешь команду от "хочу побыстрее" до "хочу пипец как вжарить", а мОзги подают топлива ровно столько чтоб не вылезти за евро4 и не убить катализатор. все конечно имхо..

как и предполагалось проблема просто таки должна была оказаться внутри погорельца, а не проводов к нему.

все таки на антарах трудолюбивые люди ездят.. не в лом стартеры менять. а тут попался "лентяй" на капе который решил таки стартер разобрать (чтоб по граблям не топтаться).. не, говорите что хотите - лень - двигатель прогресса. а то провода, провода.. хвост!