zloi_kot

Sargon ну это как бы экономия на лампочках и электричестве (дхо вроде как диодные).. ну и украшательство никто не отменял..

Некоторые производители собираются отказываться от сенсорных экранов( по крайней мере форд уже выступил с заявой). У крутилок есть неоспоримое преимущество - их можно нащупать икрутить вслепую не отвлекаясь от дороги.

Ну это крайности.. А как это ползти на тормозе?

Шолом братья! Кажется мне что базар этот пустой. Ибо на постоянной скорости скорее всего срабатывает блокировка гт. И машин дует точно так же как ина механике, а может даже на такой скорости на прямой передаче. Коробасы убивают переходные режимы, а тут все стабильно. Эсли я сильно заблуждаюсь поправьте.

вполне справеливо, только это не работа педали а работа блока управления двигателем. педалью ты задаешь команду от "хочу побыстрее" до "хочу пипец как вжарить", а мОзги подают топлива ровно столько чтоб не вылезти за евро4 и не убить катализатор. все конечно имхо..

как и предполагалось проблема просто таки должна была оказаться внутри погорельца, а не проводов к нему.

все таки на антарах трудолюбивые люди ездят.. не в лом стартеры менять. а тут попался "лентяй" на капе который решил таки стартер разобрать (чтоб по граблям не топтаться).. не, говорите что хотите - лень - двигатель прогресса. а то провода, провода.. хвост!

вся адаптивность акпп - выбор наиболее подходящего из 3 алгоритмов переключения (условно эко, нормал и спорт)

я вот только не могу вкурить - на таком поле никто из ОД не захотел сыграть.. зажрались.

разница в 200 тыр - для многих ощутима.. а сама повозка - телега телегой.

да по мне у всех рамников недостаток один и тот же - залезать высоко, сидеть низко. посидел в салоне в трейле - не впечатлило. по дизайну - сандеро от шевроле, супербюджетный тахо.

Duha а что в паджеро спорт 7 мест? да и дефендер тоже не на пике дизайна.. а вообще такой просвет как у трейлблейзера еще поискать. залезать в него - ну не фонтан. ежли детям или пенсам - ваще атас.

а кто еще предлагает большой рамный (фанатов море) внедорожник? да еще за такую цену?

Пожалуй, "Родина Мать" наиболее точно отразит суть. Нейтральная (почти) с религиозной точки зрения. Символ сплочения перед опасностью. Ибо в мирное время все совсем не так.

с предложениями о чем угодно может обращаться кто угодно. вопрос в решении.

не может быть символом росии объект связанный с той или иной верой.

С установленным китайским комбайном CAV-8070AP DVD у антары конкурентов за эту цену (с учетом доработок) нет вообще. Кстати их ездит все больше.

95 Ultimate на ВР. на одних и тех же АЗС. чеки складываю.

melbu ооо! если бы ты знал какой за этим геморрой стоит.. вплоть до перекраски офиса в новые цвета. плюс подключение к новой сети.. а без записей в базу у ОД ничего не пошевелится. в общем гемор.

не, правильно. зачем пришивать оторваную пуговицу, когда можно впарить новый костюм?

а датчик температуры под капотом исправен?

фусион изначально был заточен под любовь расиян к фиговым дорогам. про него так и писали универсал с увеличеным дорожным просветом. имхо - клиренс все таки ближе к танкам.

никаких ошибков -175 до юбки, 200 до подрамника и ли на чем там все прикручено. то есть реально юбка отъедает примерно 25 мм а не весь свой размер. и хоть двигатель висит выше ничего не мешает какому нибудь булыжнику или железяке раздолбать картер посередине.

175 это очень немного. учитывая что бордюры делают как угодно толко не как должно. я снял. с учетом того что она жесткая - один наезд и привет. только после снятия саморезы надо обратно вкрутить, они держат и серебристую накладку снизу вроде. самая низкая часть (с защитой) находиться между колесами, а если оставить юбку - то она будет сильно перед колесами, т е повредить - как нефиг делать.

до юбки 175 мм без нее на 50 мм больше. но! если стоит зашита двигателя - она ниже края бампера. так что реально рассчитывать на 180-190 под защитой. а то манагеры любят мерять под порогами..