zloi_kot
-
Постов
5208 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
77
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент zloi_kot
-
Нет, не катаюсь. Просто часто наблюдаю как народ вылезет на перекресток, а дорога забита. И торчат их задницы на встречной полосе. У нас и раньше не сахар был, а сейчас три развязки строить начали. И это еще не дачный сезон..
-
К следующему перекрестку приедут одинаково, но я не люблю застревать на магистра по диагонали на встречной полосе. А у нас по утрам именно так если замешкался.
-
Именно в пробках. Окно открылось и закрылось, кто не успел - тот ждет дальше. А если ползти - особой разницы между антарой 170 пони и кайеном глубоко за 300 нет. В таких пробках турбированые движки не выигрывают, турбина не раскручивается. Потому как чаще всего приходится ползти на первой и оборотах хх.
-
Я фанатею от разгона. Но 7 сек мне не уперлись. Зато с перекрестка можно уехать очень быстро. Может и не быстрее остальных, но очень шустро.
-
Было бы не лишним конечно поинтересоваться.. Только ведь в сервисе чеков не покажут - иначе прощай халявная замена. Можно только на форумах посмотреть по похвальбушкам типа "лью 92 - прет как танк".. А стремление купить на грош пятаков раньше нас родилось. Особенно если планируют ездить не больше трех лет а потом скинуть.
-
Кто то подметил что тянутые цепи - результат кроилова и стремления к экономии. Ну не надо лить 92 туда где он не должен быть. Стоимость замены цепей наверно равна экономии на бензине.
-
Я тоже хотел 3.0. С финансами напряг был. Ограничился меньшим. Хотя обратил внимание что машина на зимних колесах 17-65 резвее чем на летних 18-55 хоть они и больше и по идее крутить их тяжелее. Если буду менять лето поставлю 18-60. Пока недостаток один - жрет.
-
Про какие низы все шепчут? Я либо в пробке ползу на первой до 1500 либо еду 60-70 до 2000. И там и там никакого дискомфорта. При нажатии на педаль машина просто прыгает вперед. При разгоне она с низов на 3000 уходит раньше чем на механике успеют вторую воткнуть. Или имеется ввиду ползти в лесу по грязи еле-еле?
-
один и тот же авто может быть с разной динамикой (в пределах разумного) - акпп подстраивается под водителя. а на тест-драйве у нее моск вспотеет подстраиваться. поэтому результаты могут быть какими угодно.
-
дисплей то подобрать можно, но там еще виндовая приблуда. товарищь не уточняет что именно усопло.
-
нет уж, давайте обсудим - почему это американские джипы не в счет.. хотя я так думаю что при поголовном увлечении дизелями наши власти придумают что-нибудь и на этот счет, чтоб особой экономии не было.
-
в общем когда разговор об ощущениях есть значительная доля "эффекта плацебо". никто не спорит что момент у дизеля большой. яркость разгона почему то зависит от манеры жать на педаль. простое утопление на антаре ничего не дает..
-
Евгений26 тогда величина передаваемого момента (а по сути момент двигателя внизу) перестает играть значимую роль (по здешней трактовке один из могучих плюсов дизеля).
-
knight Данных с колес будет достаточно. ибо все передаточные числа играют до колес. А после колес только асфальт. Единственное но - при проскальзывании колес электроника придушит двигатель, но учитывая вес антары - слабо верится что такое может быть.
-
а мне просто антара понравилась внешне. последний из могикан. счас разве что сорренто или а3. остальные опошлились. а к дизелю еще с детсва недоверие. может я не прав, но это мое. wowano при расчете экономии про осаго и каско можно не вспоминать - они от типа двигателя не зависят. кстати у многих на дизеле 75 000 пробег? расскажите за расходы на двигатель?
-
прикольно что здесь рубятся в основном те кто покупает машину новой и сплавляет ее до окончания гарантийного срока.
-
любая движущаяся деталь грозит расходами рано или поздно. да и недвижущаяся тоже..
-
MATALAL как догадался? ты знал!
-
Евгений.. Сравнивать пылесос фен и кофемолку с турбиной авто как то не комильфо совсем.. Несколько разные условия работы и скорости. Тем паче не агитирую ни за ни против. Просто мне нравятся атмосферники.
-
а там турбодизели? чисто интересно.. скока помница там схема гибридная дизель-генератор и мотор-колеса. но вот приус с такой же схемой - бизиновый.. и даже не турбо. непонятки и пичалька.
-
и еще просто "не хочу".
-
вот золотые твои слова. каждый сам решает что ему больше нравится. и не стоит обращать других в свою веру - пусть каждый тихо радуется тому что у него есть. bormalex с моей манерой езды наверно и из дизеля смогу двадцатку выжать.
-
предлагаю совместный заезд 7-35 южный-кучино-южный-проспект ленина и вечером 18-00 по обратному маршруту. чисто для сравнения (время в пути 50 минут - час). про проблемы с разгоном не писал.
-
категорически рад за вас. в подольске не был. 99% балашиха. зачем каты вырезают - не знаю. если бы мощи было больше чем сейчвс - давно ны убился. про подхват не знаю. у меня равномерный разгон от 0 до 70.на стрелки не смотрю - некогда. дальше очень редко, не помню. вонь небольшая есть, сказали пыль горит на выхлопе.
-
насчет 17.. у меня выходит 20. думаю дизель откушивал бы не меньше 15 ибо основное - толкотня в пробках на малых оборотах (до 1500, для дизеля думаю до 1000), где турбина не дает ничего. а подхват.. на акпп с гт - что это такое?