bolex

К сожалению в штатном разъёме пина swc нет, другими словами гальванической связи баранки со штатным разъёмом нет. Глубоко в проводку машины пока не лазил, жду ТО, а потом посмотрим... Продавец-китаец что то замолчал, или сказать нечего или забыл про мою проблемку.

Честно говоря ничего не нашёл, Дим, просвяти, плиз, что это даёт или что должно дать, очень интересно.

Попробую, вот только на ТО1 скатаюсь (через тысячу км. примерно) и поковыряюсь. Смириться, конечно можно с левым колёсиком, но во-первых хочется, чтобы всё работало! Во-вторых, например колёса посмотреть, или ещё чего нибудь, приходиться глушить ГУ... как то не правильно. Покурю эту тему ,пока даже не знаю что и как. Спасибо.

Или Вы, дружище, вопрос мой не поняли, или я выразился не верно. При чём тут кан? Разговор как раз идёт о том, чтобы обойти кан-шину, т.е. взять два проводка (17-й и 6-й в Х206) и подключить к балалайке (к key1 и key2, ну и массу конечно), а в ГУ запрограммировать нужную клавишу на нужную функцию. В чём проблема то?

Не получится что? и почему?

Жень, а как машин сейчас себя ведёт? Ошибки не выскакивают? Цокот?

В общем купил я себе сиё чудо - http://ru.aliexpress.com/item/Android-4-4-HD-1024-600-Capacitive-Touch-Screen-Car-DVD-Player-for-Vauxhall-Opel-Astra/32225039533.html?adminSeq=221489267&shopNumber=1331820 . Покупал когда цена была чуть больше 23-х тыров. Пришла довольно быстро, но... но с разбитым тачскрином. Понятно, что или Почта Китая или Почта России разбили и бодаться с ними совершенно бесполезно, связался с продавцом и он за 900 руб. выслал новый тач. В общем тач был получен и поставлен на место. Балалайка запустилась, всё нормально ,всё работает. Широчайший спектр возможностей, собственно можно поставить всё, что душе угодно. Звук вполне приличный, радио и всё такое работает нормально, но есть одно но - не совсем корректно работает канбус, а именно кнопка управления БК (самая левая на баранке) тоже задействована и переключает треки (если плеер слушаешь, или частотный диапазон радио, если радио слушаешь), продавану озвучил эту проблему и он вроде даже озаботился, но как долго ничего не сказал. Разумеется в настройках пробовал разные типы какбуса выбрать, ничего не помогло. Вот думаю "уйти" от канбуса, т.е. подключить всё напрямую и кнопки запрограммировать как надо. Никто не заморачивался таким подключением?

Пробовал, не помогло, Ещё несколько разных утилит пытал - всё бесполезно. На 4pna люди тоже пытались и тоже ничего.

Слушай, давай, пожалуйста по подробней - что за датчик тока? Где стоит? Как работает? По ТИСу у нас стоит и работает классический генератор с классическим интегральным регулятором напряжения.

Это как?

Да собственно ничего сложного. Тут в теме есть картинка с распиновкой T&C (на всякий случай прилагаю), микрофон подключается в разъёме С, а USB и AUX в разъёме В. На рисунке всё понятно.

Я некогда много читал о ЕГР (была нужда при владении предыдущим авто), так вот, ОГ снижают температуру в цилиндрах только на бензинках, а у нас (дизелистов) почти не заметно, конечно источник уже не найду. Т.ч. на снижение/увеличение температуры ЕГР не больно то и влияет.

Тоже хочу присоединиться к эксперименту, т.ч. меня запишите.

Я тоже пару недель назад в аэропорт Уфы ездил (160 км.), ехал ночью, дождь, встречка слепит, скорость держал от 80 до 100 км/ч. на круизе, был очень удивлён, когда посмотрел БК - ровно 7 лит./100 км.! Назад получилось 7,6, но там уже притапливал немного. Понравилось.

А чек с таким датчиком не загорался?

Можно с уверенностью уже сейчас сказать, что у машин с отключенным ЕГР впуск будет чистый и не заср*тся гуталином. СФ никак не повлияет на работу мотора, а вот чип - хз, ведь не знаешь какую топливную карту зальют, какой фактический момент будет и др., но если с башкой дружить и не жать в пол, то тоже долго проживёт. ИМХО.

Сорри, посмотрел в ТИСе, действительно стартер управляется модулем управления кузовным оборудованием. (А15). Однако стартер перебрать совсем не помешает, боюсь геморно снимать его.

Вчера произошёл очередной прожиг (6-й за 10 с мелочью тыс. км). Интервал между 5-м и 6-м составил 2030 км. Режим езды разный - и город, и трасса, и говна. Солярку заливал только НовоУфимского НПЗ. Наверное от качества топлива очень сильно зависит периодичность прожига, но всё равно СФ удалять надо. У нас эта "экологичность" совсем не актуальна.

Похоже стартер разбирать надо, там или контакты залипают или бендикс умирает, ну или втягивающее. Мозги к стартеру отношения не имеют, есть только промежуточное реле, которое блокирует стартер при заведённом двигателе.

Ну да, это вроде и есть Бош. http://gpsunderground.com/forum/opel/8696-new-touch-connect.html#post65337

Во-первых: правильно ВикторАлександрович посоветовал - поменять ОД. Просто удивительно как ОД не компетентен! Во-вторых: ГУ как бы на программном уровне привязывается ко всей электронной системе авто и где оно (ГУ) было и что с ним делали не известно (возможно пытались "сломать" не имея кар-пасс, возможно перепрошить и др.) поэтому и рекомендуем попробовать отшить (отвязать), а потом пришить (привязать) заново. При наличии сканера работа пяти минут (разумеется если есть кар-пасс). Говорят ОП-КОМ может. В-третьих: Опель сам магнитолы не делает, поэтому любая музыка, которая вставляется в штатное место без доработок и переделок является штатной. T&C не совсем Ниссановский, у Ниссана ГУ по функциональней будут (там хоть видеоинтерфейс есть и двд), делает их Бош, а вот навигационная часть действительно похоже ни Ниссановскую (такое же г*вно!). По моему убеждению у T&C есть полтора огромных плюса - очень неплохой звук (даже на штатные динамики) и приличное радио. Остальное всё позапрошлый век, ах да, экран ещё ничего нормальный. Как то так.

Если провода все подключены/соединены правильно, то как вариант попробовать отшить и опять пришить ГУ. Ну и если есть где взять проверить на рабочей голове, хотя бы на китайской.

После сброса ошибок опять появляется?

Наш, что то сайт у них мутный, я в разделе прошивки смотрел. Честно говоря меня не столько сажевый беспокоит, сколько ЕГР - через год-два весь впуск будет зас*ан гуталином, который очистить будет не просто. Да ничего тут нормального нет, если ТНВД, форсунки, турбина, компрессия, топливо и воздух в порядке, то никакого чёрного дыма нет и не будет. Чёрный дым это много солярки в смеси или мало воздуха в смеси. Причина, как правило конец турбине, иногда подсос/пропуск воздуха во впускном тракте и очень редко насмерть забит воздушный фильтр.

Да и вроде нет у них прошивок на наши двигатели, т.ч. пусть цена любая, ибо нам мимо.