Евгений26

Это все вместе взятое, есть в любом дизеле с работающим ЕГР. Но это не решает проблему. Так как у некоторых и забитый коллектор не приводит к стукам.

Не совсем понял про что вопрос. Егр крепится поверх впускного. При этом нужно сливать ОЖ. Не написал самого важного. С полностью открытой заслонкой стук все равно есть. Замечено, что стук появляется при резкой смене температуры на впуске в пробке.

Смущает первая ошибка - низкое системное напряжение. С нее копать надо. Может все остальное из за сюоя питания всего навсего.

Снять не сложно. Только долго это. Сначала снимают охладитель егр в сборе. Далее коллектор в сборе. Очень много шлангов и неудобно снимать егр. Я уже прикидывал. Часов 5 на снятие не спеша. Менять прокладки 3 штуки около 1600 рублей.

Был заглушен. Но сейчас снял заглушку. Как появится стабильная P200A, поеду к дилеру. Впуской чист, смазан маслом. Это видно в отверстие дд. Рыхлого слоя сажи внутри нет.

А нет более крупной фотки в районе оси в патрубках? Чтобы оценить степень засирания? Что я делал. Снимал шланг ваккумного поивода и глушил его. Сразу ошибка Р200А, но этомфиг бы с ним. В этот момент заслонка всегда открыта. На холостых же, нужна закрытая заслонка. Если мысль, что она хреново закрывается, либо не закрывается целиком. Возможно, клапан привода чудит... Выбросить их можно, для этого нужно править топливную карту. Кто это будет делать ? И я все же не до конца верю, что проблема с заслонками. Не знаю почему. Слишком много вопросов и почему к этому стуку.

Это мое видео. Снятое уже давно.

Со шкивом другая история. Даже в разных местах звук.

Вся прелесть в том, что может распостраняться как в ширь, так и в глубь. В последнем случае, может быть точка, которую не убрать без засверливания. Этого никто делать не будет. Эта точка, даже если и закрыть шпатлевкой и грунтом, все равно даст на этом месте очаг ржи. Так что лучше не доводить до пауков.

Беда в том, что чип в большом ключе - вместе с платой кнопок. Пойдет ли она в китайский корпус - х.з. В ключе не складном, чип приклеен к корпусу.

А что сейчас не гавно в авто? Все одноразовое... Есть инфа, что у кого в вине бьется 6Т50, то проблем с болтами быть не должно. Инфа от одного Каптивовода.

Не дружественная нам страна. Могут припомнить оккупацию Осетии и Абхазии, они так это себе представляют. Имхо.

Могу через сканер отключить любой цилиндр. Обороты не падают. Поправьте, если ошибаюсь. Если форсунка зависла, она и без разьема на ней будет лить в цилиндр. При этом будет недобор давления топлива и крайне трудный, а то и невозможный пуск.

Я не буду ничего рассказывать. Обувь ношу по сезону. В зимних ботинках летом можно, конечно... но я не сторонник.

Сегодня вам менять будут? Вот и будем поглядеть.

Пусть гудит. У меня тоже гудит. Гудит - значит работает. Я в некотором сомнении, по поводу впускного коллектора. Не знаю, почему...

Да вам в Москве можно на 20ых дисках и на летних сликах ездить круглый год. Вы снег то на асфальте видите два раза в год. Первый раз осенью, в день Жестянщика, и то не всегда. Второй раз, когда у коммунальщиков просветление в мозгу случится - епти, зима пришла, шо делать, шо делать... В остальное время у вас жижа чернющая, какой вам снег... В четверг у дядьки на работе сменщик погиб. Это когда гололед в МО был. Ехал с работы утром. Под горку. Ну и догнал Газель, которую развернуло и столб. Рулить там был не вариант. Даже на шипах. До больницы не довезли. Авто - Туран. Был человек и нет. Гололед и обманчивый сухой асфальт... И я там ехал. На Хакке 7, только часом ранее. Но в гору. Буксовал четырмя сразу.

Дают гарантию на год и демонстрация работы на стенде с новой гравировкой 20ти значного кода. Люди знают, что делают. А б/у, это лотерея. Новая форсунка так вообще нереальных денег стоит...

Капиталка с заменой распылителя и клапана около 7 тысяч.

Можете оставить и РМС. Сейчас нет мороза, нет опасности разрыва. Если будете менять масло через 7 тысяч, то ничего страшного. В следующий раз Сакуру возьмете.

А если у нас пьезофорсунки, то снятие разьема на ходу может стать последним - зависнет игла в открытом положении и хана. Да и не форсунки это. Скорей, неправильная смесь.

У любого датчика на исполнительном механизме есть аналоговый выход. Он имеет при закрытом механизме минимальный сигнал, при открытом максимальный. При любой замене датчиков и приводов, проводится обучение, то есть запись напряжений на выходе в крайних положениях для правильной работы. Нужен сканер Delphi или Autocom. На счет других не знаю.

Можно. Отвернуть стакан и поменять. Я за Сакуру.

Конечно делайте! Вот прикол будет, если после замены ничего не изменится. Мне так поменяли два датчика в баке, а дело было не в них совсем.

Какая лужа? Вам про патрубок турбины/интеркуллера толкуют...