Евгений26

Я много раз говорил. Снимаем разьем с клапана егр и стука нет. Ни при чем компенсатор. Что будет с двигателем на бедной смеси? Детонация? Шумная работа?

А как послушать, если источник звука - весь двигатель в районе блока цилиндров? Это неправильный состав смеси и горит он неправильно. При богатой смеси получим дым и звуков не будет. А вот что будет на бедной смеси у дизеля? Детонация?

Ну несколько не так. Изначально движок был евро5. Но какие то параметры загрубили, специально под наше топливо. Так и вышло евро4. Тем более, что оно у нас еще до сих пор действует. Евро 5 вроде как еще не вступило в силу. А Delphi, это производитель конкретной топливной системы. Как и Bosch. Как и Denso. Это три вида с пьезофорсунками. Хотя Bosch есть и электромагнитный. И никакого подразделения в зависимости от Евро в них нет. Вообще, пьезо было придумано для уменьшения инерции электромагнитных форсунок. Типа, три впрыска но очень коротких, кои на электромагнитных форсунках реализовать сложно. Как то так.

Мне кромку снизу с лицевой стороны зачищали на 5 мм от края. Показывали фото. Видимо, уже собаку сьели.

Чего бывает? Чего не знаю? Поведайте. И если можно, желательно по теме цокота в топливной системе с пьезофорсунками Delhpi.

У нее острые края. Под накладкой в двери около 6 отверстий крепления. Но меня более заботит кромки двери снизу, что трутся о бампер.

Знаете, полезно что то делать самому. А пуки собирать...

Не буду. Оставлю завесу тайны для вас закрытой.

Крышку декоративную снимали когда нибудь? На форсунках читали, что нашкрябано?

Я вот сейчас жестко пошучу - то, что дизель, то есть в курсе?

Это дилер. Работа полугарантийная.

Тогда вам вообще эту тему читать не нужно для сохранения нервов. Видео цокота выложено в этой теме. Если интересно, как может цокать и ваш трактор - поищите.

Не могу я так сделать. Рука не подымается. У меня есть этот уплотнитель.

Сколы по краям. От первого покраса еще косяк. Тогда покрасили прям по ним. Но в этом месте видимо трещина была и ржа наружу шла. Сейчас это место пропустили. Вообщем то красят нормально. Только надо над душой стоять и пальцем тыкать. Тогда и фотографируют все этапы, что мне и продемонстрировали. Маляр сказал не клеить молдинги на скотч - песок все равно пролазит. Лучший вариант аккуратно сделать полоски из пленки антигравийной. Пока думаю над его словами. Еще посмеялись - каждая первая Антара из салона бывает в малярке минимум дважды.

Только что ездил забирать авто со второй покраски двери. Не забрал. Будут красить 3 раз. Пропустили пару мест. Зато видел фото при снятом молдинге серебристом. Все сьело вдоль всего молдинга. Хотят 3300 рублей. Завтра забираю.

Менять опорные подшипники. Чтобы не думать. Брать SKF пару. По деньгам около 800 рублей. Они один хрен все - пластмассовые...

Да. Но в Москве сейчас +3. А в эту погоду Каябы беззвучны. При -20 в них есть шоркающий звук. Но уже при ноле он пропадет.

У меня абсолютно похожая картина. Знать бы рабочий коридор...

Так повесьте ее ради интереса. Хуже не будет. Есть мнение, что никакого программного отключения егр и сажевого нет. Есть тупое затирание маски ошибки по соответсвующим узлам.

ramil, попробуйте в момент цокота снять фишку с клапана егр. Просто интересно, видит его эбу или нет с программным отключением? Роман. Покури инфу в инете насчет промывки пьезофорсунок Delphi. Мнения разделяется поровну. Кому помогло, а у кого кристалл сдох.

Нет у нас магнита. Пьезоэлемент, меняющий свою длинну. Есть отзывы, что он охлаждаясь топливом, при промывке дохнет.

Да здравствует разум! Да сгинет маразм! Я знаю как минимум трех человек на разных авто, кто опускался на три размера вниз. А один вообще фанател и одевал резину на диски гораздо шире методом поджога бензина внутри...

А я боюсь из мыть. Слишком все неоднозначно с именно пьезофорсунками. Ром, в ЕГР ведь два клапана. Один перекрывает на впуске, другой перед охладителем. Пытался прикинуть механически, что кто делает, но инфы и мозгов для понятия у меня мало.

Как снятие разьема егр снимает стук гидрика? Ответ - никак. Не гидрики это. При снятии разьема включается аварийный режим, поэтому возможно большее давление и впрыск и еще куча чего еще меняется в топливной системе. Возможно, при цокоте происходит регулировка смеси для уменьшения токсичности. Возможно в этом режиме форсунки не продавливаются, а сливают в обратку... Все это догадки. Но похоже, что нам уже никто не поможет. Кстати, нашел контору, занимаются всеми видами дизелей. Можно тупо снять форсунки и привезти им в ремонт. А можно взять взамен откапиталенные. Это будет 6500 рублей одна штука.

Пока авто в сервисе (красят второй раз дверь), изучаю тему дизеля. Родилась мысль, проверить форсунки на слив в обратку. Ничего сложного нет, скопипастил с форума Ссаньенгов: Статический тест: - снять разъёмы с форсунок - отсоединить обратные трубки и заглушишь их - с датчика на рейке снять разъём - на обратку форсунок одеть прозрачные трубочки от капельницы - стартерная прокрутка два раза по 5 секунд Если в трубках топлива не более 20 см, то форсунки в норме, при условии, что ТНВД накачивает давление не менее 1000 бар. Если 20 и выше, то форсунка умирает. Динамический тест (мотор прогрет): - снимается обратка с форсунок и трубочки глушатся - на обратку форсунок одеваются трубочки, которые соединяются с мерными баночками - запускаем двигатель - 2 минуты на хх - на 2 секунды повышаем обороты до 3800 об/мин - 2 секунды на хх - на 2 секунды повышаем обороты до 3800 об/мин - 2 секунды на хх - на 2 секунды повышаем обороты до 3800 об/мин - 2 секунды на хх - глушим мотор - сравниваем объём в баночках - максимальный объём в банке не должен превышать минимальный в три раза.