Евгений26

Ну да, я тоже негодую. Но что это меняет? Нам то куда с остатком гарантии? Опять же, к вышеобозначенным. Если сам производитель изображает большую рыбу, то уже никто не поможет.

Не получается. Стук минуты две после остановки. Далее пропадает. Не успеть. Нужно повторять длительную и непрырывную езду и остановку. Что затруднительно в городе.

Есть. Только тут не при делах клапан. Давление во всех режимах в норме. На холостых - требуемые 30 кПа. Я даже в момент цокота увеличивал давление до 50кПа. И цокот все равно остается, только чуть мягче становится. Вообще, как это не смешно, все в норме. И куда прикладывать стетоскоп, если источник звука - все 4 цилиндра? Когда авто плохо заводится, может форсунка не держать давление. Перед пуском нужно померить давление, должно быть около 20 кпа.

Поаккуратней. Ведь некоторые примут за чистую монету и как руководство к действию.

Ну так я и говорю, мало ли что там с выходными ключами форсунок в эбу случилось... Раз уж начали подменять, пусть все исключают. Настораживает одна вещь - большинство машин 13 года и симптомы и цокоты одинаковы. То есть какая то деталь у нас у всех ...... (слово матом на п).

Подкинуть другой эбу. Просто, что исключить его из списка. Завтра попробую дмрв отключить во время цокота.

Завтра постараюсь записать, свое видео по балансировке. А пока повторю - https://youtu.be/TWhYAYIp6ng

Я чего то прям даже растерялся... что я обычно говорю? О как! Видимо меня это ждет в дальнейшем. Пока у меня попроще. Родион, в момент цокота значения балансировки обновляются? Может мне записать видео со своего сканера? Только как это показать мастерам? Раз уж форсунки не при чем, то нужно спросить у мастеров, что влияет на состав смеси на холостых. К примеру на бензине состав регулируется по датчику кислорода. У дизеля не так, у него только при газе в пол работает датчик кислорода. Может действительно подкинуть другой ДМРВ? И кстати, пусть попробуют подменный эбу. Может в нем ключи форсунок дохнут. Ну как вариант. Только его придется перешивать и vin вбивать... И я так понял, в GM тоже изображают большую рыбу руками?

Я за то, что ничего не изменилось. А что GM ответил?

Потом он будет всегда шелестеть. Кстати, чем больше нагрузка на генератор, тем больше шелестит.

Дык ясен перец - гуще масло, меньше шума...

Он стоит там, где масла и грязи не бввает у нас.

Родион, очень прошу, пусть посмотрят топливную коррекцию при цокотое. Обещаю, они сильно удивятся.

Тут уже прям live репортаж и пора ставки принимать! А при чем тут жгуты? Обрыв фиксирует эбу. Я ж много раз повторял - в момент цокота снимаем разьем клапана егр итстука нет. Ставим на место - снова цокот. Какие тут на фиг провода форсунок?

Одна в движок Антары. Другая в АКПП. Третья в мотоблок и бензотриммер. На бензотриммере эффект самый осязаемый вышел.

Цокот появляется в переходном процессе, когда клапан егр открывается-закрывается. В этот момент нарушается состав смеси и происходит замирание топливной коррекции. Можешь об этом подсказать. Пусть в момент цокота посмотрят значения. Они замораживаются. Или она просто не работает в этот момент.

Я тоже. У меня нетронутой осталась акпп и оба редуктора с рулевой рейкой.

Ну пипец. Родион, скажи мастерам - условие возникновения цокота, это прогрев в движении и остановка, а также температура за бортом выше 0. То есть тогда, когда начинает работать EGR.

Вот тут ответ исчерпывающий. Спасибо!

Честно скажу - не знаю. Но центральная точка скорей всего 0.

35 рублей штука.

Иванович, я спрашивал про жижу в АКПП.

Фигня все это. Даже если дилер отказыает - цена вопроса 6-7 тысяч перекрас. Дверь не заменят, 100%. Ржа под серебристой накладкой - 100% условие для гарантийного окраса. Даже если там повторно вылезла ржа, сообщаете ровно и спокойно такие слова: Я к официалам приезжал на перекрас? Ремонт производил уполномоченный и сертифицированный сервис? Ответят да, ну так вот и устраняйте как хотите, гарантия в силе. Только очень важно, чтобы перед вынесением вердикта у вас были хоть какие то бумаги о приемке авто на осмотр по данной проблеме. Без них у дилера больше случаев отказа. А вот цокот дизелей с заменой всех форсунок, это уже под 120 тысяч. Чувствуете разницу цены? И то, GM клал на всех.

Не. Я то все понял без слов. Один момент, касаемо жижи в АКПП. Без указания обьема - идет 1 пузырек. Если обьем более 4 литров - 25 мл на 1 литр масла. У нас почти 9 литров, значит надо 225 мл. Или я не правильно понял?

После цокота там уже режим в пределе становится... Беда в том, что поймать стук с аппаратурой и трубками в обратке, ну не реально.