Евгений26

У меня Русь Подольск.

Что я могу сказать, Rodos166, вы молодец! Я пару раз ездил и показывал стук на видео, меня не понимали. Продемонстрировать в натуре перед дилером не мог. Послали ездить и без чека не возвращаться. Как у вас вышло продемонстрировать стук?

Привет, если хотите сотрудничества узнайте что нужно сделать для этого администрации, с нашей стороны всё сделаем. Перевожу на русский - напишите в autodoc, там есть контакты по работе с клубами. Обозначьте 500 выпущенных клубных карт и скорый запуск второй партии. Но если это прикол такой и вы не знаете как действовать... Я написал, что нужно для подключения нашего клуба в autodoc Подвижки будут?

На основе этих датчиков вообще сложно судить о изменении давления. Минимальный предел измерения 0,1 атм, реальный же 0,2 атм. Измерения проводятся настолько редко, что я обучтив новые колеса, которые были в метре от авто, убрал их в гараж и уехав, видел эти показания еще 15 минут. Единственная от них польза, фиксировать резкое снижение давления в случае пробоя колеса. Я на зимней резине пару раз прокалывал шины и при давлении в 0,5 атм вообще ничувствовал ничего такого. А на легковом авто на полуспущенном колесе сразу начинает тянуть.

Информируйте. Информации с миру по нитке, глядишь и на клубок хватит...

Только при температуре, при которой открывается клапан ЕГР. Это выше 5 градусов. Не постоянно, а выглядит так. Завел холодную, проехал не останвливаясь 5-7км, остановился и волнами по 5-7 ударов раз 5-8 в течении пары минут. Как правило, после этого уже не стучит до следующей езды с утра.

А этот документ мне напоминает - официлы? Если да, то почему у них делали? И обрыв первичного вала я видел на первых тубордизелях Киа Сид. Из за чего дизели решили нам не поставлять, уж очень мы русские, любим навалить...

Эти колеса и датчики подходят. Я также, продал колеса на Каптиву. А датчики брал вообще от американских шевролетов, нам не поставляемых...

И тут не нужно морочится. Делая разгон, вы даете максимальный момент на коробку. Она его отрабатывает, как умеет. Заметьте, тут все жалуются только те, кто любит погонять. И симптомы у всех одинаковые. Что на бензине, что на дизеле. А если придавливать педаль не до конца, то коробка ведет себя вполне адекватна. И пинки под сброс газа, тоже нормальная работа. Морочить голову нужно, когда перевел селектор в движение, а его нет или оно как на горелом сцеплении. Вот это проблема, а не пинки на холодной коробке под газ в пол... По поводу 6Т45 и 6Т50. Была инфа, что на части авто стояла 6Т50 в корпусе 6Т45. Корпуса внешне коробок 6Т45 и 6Т50 разные.

Я об этом писал. У меня ошибка не зажигает лампу. А поскольку она не повторяемая, то она и сама стирается. Клапана управления у нас два одинаковых. Один как раз на управление заслонкой коллектора. Другой на управление приводом вращения лопаток турбины. Можно тупо поменять местами, чтобы исключить сам клапан. Только так там неудобно я вам скажу...

Не будет. Но это делать надо сновья. Иначе, смысла нет это глушить на 50-60 тысячах км без разборки и очистки.

Согласен. Даже жене верить нельзя. Но вот какая фигня. Можно пользовать подделку и никогда об этом не узнать. Я к тому, что в большинстве подделок, далеко не ослиная моча...

Ну по крайней мере уже сейчас 6 литров можно за 4 тысячи взять, а не за 5,5.

Не знаю. Мне и Specific Dexos2 нравился. Всем. Кроме текущей цены. Вроде рубль дорожает по чуть, может будет полегче...

Я тут как то не в курсе, как в Грузии. Я слышал в Абхазии о грузинах такое, что повторять страшно. А со стороны Абхазии в Грузию все равно не пустят. И есть такой момент. Если вьехали в Абхазию по загранпаспорту, то в Грузию вам вьезд закрыт пожизненно.

Не могу привыкнуть к миллионам... Так то прожарку оно не прошло. Но я думаю, что оно не хуже тех масел, что прожарку прошло. Имхо.

Это все вместе взятое, есть в любом дизеле с работающим ЕГР. Но это не решает проблему. Так как у некоторых и забитый коллектор не приводит к стукам.

Не совсем понял про что вопрос. Егр крепится поверх впускного. При этом нужно сливать ОЖ. Не написал самого важного. С полностью открытой заслонкой стук все равно есть. Замечено, что стук появляется при резкой смене температуры на впуске в пробке.

Смущает первая ошибка - низкое системное напряжение. С нее копать надо. Может все остальное из за сюоя питания всего навсего.

Снять не сложно. Только долго это. Сначала снимают охладитель егр в сборе. Далее коллектор в сборе. Очень много шлангов и неудобно снимать егр. Я уже прикидывал. Часов 5 на снятие не спеша. Менять прокладки 3 штуки около 1600 рублей.

Был заглушен. Но сейчас снял заглушку. Как появится стабильная P200A, поеду к дилеру. Впуской чист, смазан маслом. Это видно в отверстие дд. Рыхлого слоя сажи внутри нет.

А нет более крупной фотки в районе оси в патрубках? Чтобы оценить степень засирания? Что я делал. Снимал шланг ваккумного поивода и глушил его. Сразу ошибка Р200А, но этомфиг бы с ним. В этот момент заслонка всегда открыта. На холостых же, нужна закрытая заслонка. Если мысль, что она хреново закрывается, либо не закрывается целиком. Возможно, клапан привода чудит... Выбросить их можно, для этого нужно править топливную карту. Кто это будет делать ? И я все же не до конца верю, что проблема с заслонками. Не знаю почему. Слишком много вопросов и почему к этому стуку.

Это мое видео. Снятое уже давно.

Со шкивом другая история. Даже в разных местах звук.

Вся прелесть в том, что может распостраняться как в ширь, так и в глубь. В последнем случае, может быть точка, которую не убрать без засверливания. Этого никто делать не будет. Эта точка, даже если и закрыть шпатлевкой и грунтом, все равно даст на этом месте очаг ржи. Так что лучше не доводить до пауков.