Евгений26

У меня вопросы исчерпаны. Всю информацию я получил. Попробую к дилеру сьездить для начала. Если не получится, то скорей всего отвезу форсунки на стенд этим ребятам http://globaldiesel.ru/ Они проверяют и ремонтируют все виды дизельной аппаратуры. Можно взять уже восстановленные в зачет своих.

А не спросил, можно ли нашу систему промывать, подавая Лавр после фильтра? И вообще, это пьезофорсунки у нас? Если у нас не пьезофорсунки, то гораздо проще найти оригинальный ремкомплект и поменять. Катушечная часть остается и проблем то быть не должно. В целом, мои мысли все же были в правильном направлении.

Важно только значение с минусом? Ведь если минус, то это наооборот перелив. У меня параметры выглядят так: -65,5,10,-50. Форсунки не отдадут конечно? Вот бы ковырнуть...

Я правда, не совсем понимаю про корректировки. Что можно корректировать, если форсунка тупо прописывается по 20ти значному коду? Есть какая то еще регулировка?

Надеюсь, Родион не будет против, если я напишу результат по его машине. Смысл, GM дал добро на поэтапную замену форсунок до устранения стука. Вероятная причина - перелив форсунок в обратку и непродавливание клапана в режиме малых порций впрыска. Ищут верятную виновную форсунку просто - по разбалансировке на холостом ходу. Со слов мастера - стук, это детонация. Чек не загорается потому, что разбалансировка не достигла крайнего значения. GM якобы разослал уведомления оставшимся дилерам, не принимать авто в ремонт с таким дефектом без чека. Родиону поменяли 3 их 4 форсунок. Я все же попробую на той неделе сьездить к своему дилеру. Причина дребезга и вибраций при разгоне, недостаточное ускорение - опять же разбалансировка, которая уже превышает предел подстройки самим эбу. Это уже я так думаю. Что еще. В ремзоне Родион видел большое количество Лавра для прмывки топливных систем. Процедура рисковая в виду стоимости форсунок и тнвд. Но похоже, другого пути у нас не будет.

Получил отправление от Ивановича. Все организовано достаточно грамотно и просто, максимально удобно для заказчика. Выглядят жижки так: Смущает полное остутствие русского на упаковке и непривычно больший обьем тюбика с замотанным скотчем. В остальном, знакомая жижка.

Родина тазов?

Время пришло. У меня 50 тысяч и тоже шоркать начало.

А стук или цокот есть?

Аха... А когда у меня была Рио 2, то я не думая послал гарантию после ТО1 и ни грамма об этом не пожалел. Сейчас в Антаре уже список по гарантии около 7ми позиций.

Ааа... Помнишь про "стоп в гору"? Вот он в действии. Но ничего. Имей в виду, сейчас будут подводить под обоюдку и запросят хоть чуток, но денег. Я это с перекрасом прошел.

Родион, ну как дела, поменяли или насос в ожидании?

Шоркающий звук с ремня - это ролики.

У меня и на 215/70/16 идет стабильно. Они легче штатных 19ых колес где то на треть.

Были присадки. Да, с ними прет лучше. Даже тише работает. Но стук не уходит. И тише не становится. По поводу цетанового числа. Родион, я также допускал, что оно завышено, относительно нормы. Перепробовал все топливо в округе, за исключением ВР и скажу, что стук есть на любом. Да, замену клапана на насосе тнвд я помню. Я тогда с дуру, чуть не купил его...

49 - это гост. Современные дизели требуют 52-54. А по факту, 49 на большинстве заправок. Потому как цифры, указанные в паспортах топлива на кассе большинства заправок, притянутые за уши.

Могут вымыть из бака, фильтра и трубопроводов кусок отложений. И - привет новая топливная система и прощай 150-200 тысяч.

В эту теорию не вписывается отсутсвие стуков в мороз и отстуствие стуков на холодную, а также спустя пяти минут стука.

Она исчезает для ELM. Сканер ее потом все равно видит.

И если получится, сфоткай его. Проще будет и мне и последующим.

Да это теперь понятно. Вопрос проверенных заправок наверное, звучит так - сетевые, а не те, где пистолет торчит из земли (видел такое на Украине). Родион, а по сути дела, обьяснения поломки GM так и не дал. Меняют наиболее вероятно проблемные детали?

Не знаю. С проводами - точно нет. В форсунки готов поверить, что перестали отрабатывать минимальные впрыски. На той неделе сам поеду проходить этот круг ада GM...

Странный ход. Но учитывая, что это GM - посмотрим, что из этого выйдет. На той неделе поеду своему дилеру мозг выносить. Оказывается, ошибка P200A не видна ELM, сканер ее видит. Видео этот старое. В этом месте у меня перетерся сигнальный провод одного из датчиков бака. Подумал. Размыслил, что вывод то мой, относительно невозможности впрыска минимальных порций топлива формунками - в силе. А подающий насос... покуда он рычит, его и меняют.

Этот параметр в Torque кривой. У меня также кажет. Ну что, Родион, твой час! Барабанные палочки.........

Возможно. Меняли справа именно подшипник. Теперь справа тихо, а слева хруст.