Евгений26

Да это вам решать. У кого дизель, тут давно уже это перетерли. Некоторые меняют каждые 15 тысяч. Это не маразм, а предосторожность. Если есть сомнения в качестве топлива по месту обитания.

30 тысяч Россия. 60 тысяч Европа. Никто не менял. Так и было.

Такую не наклеить на торцы дверей - нужен праймер.

Регламент через 30 тысяч.

Руки у всех разные. И растут из разных мест. Сегодня разобрался с накладкой. Снял. Разочаровался. Разваливаются крепления. Наварил пластик поверх. Далее. Решил таки посадить накладку на скотч. Выбор пал на 6 мм скотч серого цвета 3М. В нижней части просверлил 3 отверстия М4 для выхода воды. На всякий случай. Ну и под упоры двери по бокам вырезал 2 мм подкладки. Теперь они реально достают и поджимаются ответной частью на кузове. Нижнюю кромку всеж таки думаю затянуть в пленку. Пока жду после покраски пару недель.

Снимал вакуумную трубка привода коллектора. Без нее заслонка открыта всегда. Спустя 2 минут езды - Р200А. Тот же цокот. Вывод. Любо действительно нужена полностю закрытая заслонка на холостых и цокота не будет. Либо это никакого отношения не имеет к цокоту. Прошивка исключена, мне не меняли с новыми калибровками. Можно еще уповать на то, что заслонка в коллекторе уже не полностью закрывается из за дерьма на ней. Все эти ЕСЛИ можно откинуть, лишь сняв коллектор и глянув состояние. Каптивоводам вообще ни разу ни привет. Такой же мотор, а всего 3 страницы обсуждения аналогичной проблемы...

Заслонки эти, а она там одна физически, закрывает одно из двух проходных отверстий на холостых оборотах. То есть на холостых воздух идет сквозь маленькую дырку с большей скоростью, что якобы лучше заполняет камеру сгорания. Беда в том, что по всей видимости, в разных положениях этой заслонки, меняется подача топлива. И оставив заслонку открытой (сняв трубку с вакуумного привода), получим неверную смесь топливо-воздух. Нужно программно адаптировать. А в прошивах, что мы называем чип-тюнинг, скорей всего отключается маска-флаг аварии по приводу. То есть устройство будет работать не в штатном режиме, а ошибки не будет. Правильно это или нет, не знаю. Короче, фронт работ в отпуск обозначился. Демонтаж коллектора. Средство для очистки EGR я применял. Во первых, 400 мл - это ни о чем. Надо хотя бы литра 4 пропустить, чтобы о чем то говорить.. Во вторых, 400 мл, это 1500 рублей. Была идея использовать жидкость для промывки форсунок. Дешево и сердито. Но как эту жидкость подать в трубопровод в виде распыла - пока не придумал. Идея совпадает с моей: Подать жидкость для промывки в распыленном виде. Чем создать давление и какой использовать распылитель?

Лучше на пистоны молдинга давить изнутри, сняв обшивку двери. Тогда нет рмска повредить молдинг и окраску двери, поддергивая отверткой...

Когда у меня была Rio2, на нее были турбокомплекты. Давление наддува было смешным, а цена комплекта заоблачной. Если охото турбы и чтобы было просто - меняет на авто с турбой.

Впуской трубопровод должен держать 1,5-2 атм. А еще интеркулер и заморочки с приводом турбины. Сомневаюсь что есть место под это все под капотом.

Ну так в наличии у них все равно нет. Собирают все взад?

Не пружина там. Там скорей всего как в стойках 2110 - гидравлический отбойник.

И ездили. И я ездил. На 2106. Ставил авто во дворе хоть вдоль, хоть поперек. Потому что было три машины на двор! Вот это были времена...

Привет, если хотите сотрудничества узнайте что нужно сделать для этого администрации, с нашей стороны всё сделаем. Так я уже писал ответ autodoc - если сама администрация не выходила на контакт с представителем по работе с клубами, то они ничего не могут сделать. Перевожу на русский - напишите в autodoc, там есть контакты по работе с клубами. Обозначьте 500 выпущенных клубных карт и скорый запуск второй партии. Но если это прикол такой и вы не знаете как действовать...

Ставлю на то, что разведут руками, изображая большую рыбу. Дождусь конца гарантии и буду снимать впускной. То тех пор пусть цокает. Не верю в выход форсунок. Ибо в -30 заводится и на высоких скоростях не киснет.

И тогда уже была Снежинка. И наваривали ее на другие шины. Была такая услуга.

Ну и как дела?

Я могу ошибаться. Но лемфердер - это низкосортный китай.

Да там так обидно было... Авто стояло долго на стоянке и потом оешили поехать резину поменять в гараж. По пути решили заехать в Макдональдс. Дорога была под гору и там уже стоял авто на поворот...

У меня знакомые еще на 2111 догнали в жару впереди стоящего на зимней шиповке. Говорят тормозили, как по льду...

Ну не знаю. Вот гляньте: http://euroauto.ru/firms/gm/25183483/

Удивительно. У нас одинаковый впускной коллектор с двигателем 2.0D. Для понимания, и простите, что похоже на рекламу: Как видите, если заслонки засрались, демонтировать все это дело нужны крепкие нервы. Привод заслонки пневматический, с датчиком положения. Отдельно не поставляется. Управляет приводом клапан: Таких клапана 2 одинаковых. Второй управляет лопатками турбины. Без эндоскопа делать нечего.

Сегодня здорово колбасило с утра и вечером. Вечером ехал с включенным Torque. В процессе расколбаса-стука выскакивает ошибка P200A. Но чудесным образом при следующем пуске пропадает. А вернука я назад родную прокладку на впуск ЕГР вместо заглушки. Если и будет так дальше - поеду на поклон, тем более это уже 100% повторяемо. Эх, эндоскоп бы, да запустить в коллектор бы...

Ну в яловых сапогах в +35 это жесть! Спрелые ноги и грибок форева! Но я одного чела в гаражах знаю. Он зимой и летом на шипах. Он экономит на покупке летней резины.

Есть описание работы привода заслонками, клапаном привода. Правда от 3 цилиндрового движка фольксваген на делфи. Суть. Заслонка на холостом ходу закрывается полностью. По мере прогрева ож открывается пропроционально на высоких оборотах. При 85 градусах полностью открывается на высоких оборотах. Если клапан вакуумного привода не работает - заслонка всегда открыта. У нас походу может заедать заслонка и быть приоткрытой из за траблов с клапанами. Р200А может быть из этой оперы. А там - фиг знает. Потеплеет - посмотрим...