Евгений26

Нет. Это тупиковый путь раздумий, Родион. Завтра ради интереса гляну датчики детонации. kudan01 На этих форумах пишут про провода форсунок. После этого читать такие форумы уже не хочется.

Родион, тебе же все почистили. Так что - исключено.

А нет хорошего мотор тестера. Даже фирменный MDI выдает по сути, ту же инфу, что сканер DELPHI DS150. Только софт MDI позволяет работать с дилерскими функциями. Если бы MDI мог бы большего - мы бы сейчас не фантазировали тут.

Нет, двигатель не был горячим. 30-40 градусов. Обороты около 800. Про дд. Я сейчас пробовал поочередно отключать форсунки сканером. И вот что я заметил. Поочередное отключение 1 и 2 форсунки, появляется символ ограничения мощности и еще ключ. Это спустя 10 секунд после отключения. При этом есть ошибки P029C и P02A0. При отключении 3 и 4 форсунки никаких ошибок и зажиганий символов на приборке нет. Я думаю, можно капнуть в этом направлении. Возможно, половина двигателя, читай - форсунок, не контролируются. Самое простое, отключать дд поочередно. Вот что по этому поводу нам сообщает TIS: Модуль управления двигателя (ЕСМ) подает напряжение на каждую топливную форсунку в цепях управления положительного напряжения форсунок. ECM подает напряжение на каждую топливную форсунку, заземляя управляющую цепь этой топливной форсунки. ЕСМ отслеживает статус управляющих цепей положительного напряжения топливных форсунок и управляющих цепей топливных форсунок. Модуль ECM обнаруживает чрезмерный отрицательный дрейф показаний на топливной форсунке. Это может быть вызвано, например, залипшей форсункой. Топливные форсунки делятся на две следующие группы: • Группа 1 – Топливные форсунки 1 и 4 • Группа 2 – Топливные форсунки 2 и 3Если ЕСМ обнаруживает неисправность в цепи топливной форсунки, эта форсунка отключается, и может быть отключена вся группа форсунок, в которую входит неисправная форсунка. Еще интересная инфа про форсунки - Проверить сопротивление 0,2-1,5 Ом между клеммой 2 цепи управления нижнего уровня и клеммой 1 цепи управления верхнего уровня. Если параметр не находится в указанном диапазоне, заменить топливную форсунку. Добавлю про ДД. На современных автомобилях с дизельными двигателями, подача топлива в которых осуществляется с использованием общей топливной магистрали высокого давления, низкий шум во время работы достигнут благодаря жесткому контролю предварительного впрыска топлива с использованием датчиков детонации. Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрическое устройство, которое формирует сигнал переменного напряжения, меняющийся по амплитуде и по частоте в зависимости от уровня сгорания топлива при его предварительном впрыске. Модуль управления двигателем (ECM) контролирует сигналы датчиков детонации с целью определения отсутствия шума предварительного впрыска топлива. Если система детонации определит, что имеет место избыточный предварительный впрыск топлива, модуль управления двигателем (ECM) скорректирует количество предварительно впрыскиваемого топлива на основе сигнала от датчика детонации. Чтобы отличить нормальный шум предварительного впрыска топлива от шума детонационного сгорания топливной смеси, модуль ECM выполняет пробное измерение сигнала датчика детонации. Модуль ECM выполняет пробное измерение сигнала датчика детонации в течение определенного периода времени при разных частотах вращения двигателя и нагрузках во время стуков, не связанных с детонацией топлива в цилиндрах. Такое пробное измерение сигнала используется для определения диапазона приемлемых нормальных шумов двигателя. Указанные ниже состояния могут также устанавливать коды DTC: • Проверить, не имеет ли датчик детонации физических повреждений. Установку кода неисправности может вызывать падавший или поврежденный датчик детонации. • Проверить правильность установки датчика детонации. Установку кода неисправности может вызывать слабо закрепленный или слишком сильно затянутый датчик детонации. На датчике детонации не должно быть мастики для резьбы. Монтажная поверхность для установки датчика детонации не должна иметь заусенцев, облоя литья или посторонних частиц. • Датчик детонации не должен соприкасаться со шлангами, кронштейнами и электропроводкой двигателя. Так то этот цокот должен нивелироваться ДД, но этого не происходит.Почему - вопрос.

Посмотрел последние 3 страницы. Не увидел про дд. Покуда на даче, взглядов со стороны нет, еще раз прогнал все параметры. Расходится только один. Желаемое давление наддува на холостом ходу. Требуемое 114 кПа, фактическое 104 кПа. Не знаю, на сколько это критично.

Да пофиг. Он на меня кляузу докладную директору накатал. Так что пусть будет пожарником...

Там в видео, повторное отключение дмрв вызвает расколбас. Я глянул на топливную коррекцию. На некоторых форсунках значение меняется на противоположное. Так что эти значения сами по себе для опытного дизелиста важны. Опытный сразу вычислит выход за нормальные рамки. А для нас это лишь визуальные данные. Уже для пищи мозгу. Датчика детонации у нас 2. Ни одного из них не видно в параметрах сканера. Просто нет. Понятно, что сигнал с их элементов милливольты, но вот почему их нет, мне не понятно.

Я бы не делал из этого скоропалительный вывод. Обьясню. Любой выход датчика, или исполнительно миханизма из работы, эбу видит и включает свой аварийный режим без аварийного устройства. При этом закрываются глаза на экономию и токсичность, лишь бы добраться до ремонта. Поэтому при отключении дмрв, включается аварийная карта. Она может быть с богатой смесью и именно поэтому нет ни стука, ни цокота и работает мягче. Прямая ли в этом вина какого либо датчика, утверждать невозможно. Только заменой можно отловить проблемный узел. Ошибки без дмрв вполне ожидаемый - прерывистый сигнал датчика расхода и высокий уровень датчика забираемого воздуха.

Без датчика завел и ехал 5 км. Ничем его отсутствие не заметно. Кроме двух ошибок в памяти. До чека, каюсь, не довел. Потому, не знаю.

Все же здесь лучше по теме. Понимаю, эмоции зашкаливают и свою повозку с кривыми узлами охото поменять, но все же...

Понимаете, я в святой надежде приехал к Родиону и мастерам, сейчас я помогу и подскажу симптомы. А меня послали на ..., мол в ремзоне только владелец. Кому важно найти и решить проблему? Нам то понятно. А дилеру это я так понимаю, на ... не нужно, им что скажут тупоголовым, сверху, то и будут делать. Честно - руки опустились. Вообще. Совсем. У меня тупик. Вижу один выход - менять поблочно датчики и эбу. Невижу другого пути. Рав 4 у нас на работе у пожарника есть. Дизель. Я посидел в нем. От торпеды хочется блевать. По отзыву самого владельца - жесткая повозка.

Ну ждем. Правда, непонятно, кто кому помогает. ЖиЭм нам, или мы ему.

Две новости. Одна хорошая. Другая фиг знает, ибо не знаю, что с ней делать. Прошу прощения за столь низкое качество фото и видеоматериала, ибо ловилось все это на ходу в городских условиях под изумленные взгляды со стороны. По порядку. Вот фото балансировки форсунок на холодную: Вот полупрогрев: Вот рабочий режим: Вот видео замирающей балансировки форсунок во время цокота: https://youtu.be/TU12ASz_GAk Хорошая новость в том, что снимая разъем с ДМРВ, стук исчезает, а работа на холостых становится ну такой мягкой, что с новья ни разу не было/ Но бывает, что повторное снятие разъема приводит изменению значений топливной коррекции (балансировки) форсунок на противоположные. Это заметно в конце ролика. https://youtu.be/NSOH5tnkK0I Возможен и такой вариант. https://youtu.be/CJl1QFhVJik А плохая новость, что с этим делать. При снятом разъеме с ДМРВ, двигатель работает как обычно, только мягко и без цокота. Никаких повышенных оборотов, как не бензинках нет и в помине. До трех пусков не загорается чек. Но и это не все. Со снятом разъемом ЕГР тоже цокота нет. Вообщем, кто то из датчиков лажает. Жаль у меня нет никого, у кого бы была тракторная Антара. Перекинули бы датчики да отловили бы сие недоразумение...

Спасибо. Там таблица с моим года поделена на 4 части. И вот попробуй догадайся, что к чему. Хотя бы сверху написали название столбцов. Ну да ладно, это мое последнее ТО у дилеров...

Нет пока. Тёщя принесла телефон на починку. Гребанный дешевый Самсунг просит ЛИЦЕНЗИОННОЕ СОГЛАШЕНЕИЕ, ввожу и так по кругу. Не до авто сейчас...

Бэтр, приветствую и оживлю вашу ветку! Разбирался я в вашем ребусе по этой странице - http://opel.laura-tula.ru/uslugi/stoimost-to-opel-antara/ Читал и вдоль и поперек. Прошу, дайте однозначный ответ, Антара 2,2, 13 год, высокие фильтра, сколько будет стоить только работа при ТО4 по пробегу?

Ну да, я тоже негодую. Но что это меняет? Нам то куда с остатком гарантии? Опять же, к вышеобозначенным. Если сам производитель изображает большую рыбу, то уже никто не поможет.

Не получается. Стук минуты две после остановки. Далее пропадает. Не успеть. Нужно повторять длительную и непрырывную езду и остановку. Что затруднительно в городе.

Есть. Только тут не при делах клапан. Давление во всех режимах в норме. На холостых - требуемые 30 кПа. Я даже в момент цокота увеличивал давление до 50кПа. И цокот все равно остается, только чуть мягче становится. Вообще, как это не смешно, все в норме. И куда прикладывать стетоскоп, если источник звука - все 4 цилиндра? Когда авто плохо заводится, может форсунка не держать давление. Перед пуском нужно померить давление, должно быть около 20 кпа.

Поаккуратней. Ведь некоторые примут за чистую монету и как руководство к действию.

Ну так я и говорю, мало ли что там с выходными ключами форсунок в эбу случилось... Раз уж начали подменять, пусть все исключают. Настораживает одна вещь - большинство машин 13 года и симптомы и цокоты одинаковы. То есть какая то деталь у нас у всех ...... (слово матом на п).

Подкинуть другой эбу. Просто, что исключить его из списка. Завтра попробую дмрв отключить во время цокота.

Завтра постараюсь записать, свое видео по балансировке. А пока повторю - https://youtu.be/TWhYAYIp6ng

Я чего то прям даже растерялся... что я обычно говорю? О как! Видимо меня это ждет в дальнейшем. Пока у меня попроще. Родион, в момент цокота значения балансировки обновляются? Может мне записать видео со своего сканера? Только как это показать мастерам? Раз уж форсунки не при чем, то нужно спросить у мастеров, что влияет на состав смеси на холостых. К примеру на бензине состав регулируется по датчику кислорода. У дизеля не так, у него только при газе в пол работает датчик кислорода. Может действительно подкинуть другой ДМРВ? И кстати, пусть попробуют подменный эбу. Может в нем ключи форсунок дохнут. Ну как вариант. Только его придется перешивать и vin вбивать... И я так понял, в GM тоже изображают большую рыбу руками?

Я за то, что ничего не изменилось. А что GM ответил?