Евгений26

Тоже самое, но слева. Так как справа мне меняли опорный подшипник и больше этого нет, могу предположить, что в них дело. Но звук это появляется при резком перемещении подвески, особенно на отбой при проваливании в яму.

Если бы он не правильно показывал, мы бы не заводились в -30 за бортом. Вся речь в том, что ЭБУ ведет себя неадекватно при резком скачке. У кого то это нивелировано калибровками в ЭБУ, я так думаю, лучше, чем у тех, у кого цокот. Ну когда же будет ответ?

Не психуй. Забор воздуха при движении идет с правого колеса. В движении там температура улицы и холодный воздух охлаждает датчик массового расхода воздуха. При остановке забирается нагретый воздух из под капота. Про ЕГР ты многого не знаешь. Точнее, ты знаешь только один пункт. Удивишся, но ЕГР работает всегда, года датчик массового расхода воздуха имеет показатели забираемого воздуха выше 5 градусов. И работа ЕГР, это сложный алгоритм,сложнее, чем "клапан открыт" и "клапан закрыт". Поэтому, ЕГР тут очень даже при чем. Включи Torque и посмотри, когда ЕГР в работе и какая температура забортного воздуха и как она прыгает при остановке. И еще. Не нужно думать, что температура воздуха на впуске, равна температуре двигателя. Так может быть тогда, когда ставят фильтр-нулевик на впуск. Но от этого становится еще хуже, так как в этом случае забор идет очень горячего воздуха, как правило, рядом с выпускным коллектором.

Система ЕГР не работает при температуре ниже 5 грудсов. Бред? Нет. Скорей истина из TIS.

Родион, похоже у тебя одного цокот в мороз. У других его нет. Как и у меня. Надо писать обращение в GM от лица форумчан.

Не. Не хочу с ним. Ему на нас фиолетово.

Серго. Стук не механический. Это неправильный состав смеси вызывает такое горение с таким звуком. Состав такой образуется при непрерывном движении с места на холодную и спустя 5 км при прогреве движка и остановке, происходит резкое увеличение температуры на впуске из за забора горячего воздуха подкапотного пространства и нагрева датчика массового расхода воздуха. ЭБУ принимает такой скачек температуры, как панику и обедняет смесь с включением в работу системы ЕГР. Происходит детонация и процесс останавливается. Далее цикл повторяется и ... Условия можете повторить и увидеть сами хотя бы в Torque. Правда, за бортом не должно быть холоднее 0 градусов, иначе ЕГР не работает. Как это все донести до GM, я не знаю. У дилера дубы, да и в GM, по ходу дела также.

Не найдут. И не делают ничего. Поговорить бы с писателем прошивки да калибровщиками. Я на 90% уверен, дело не в самой топливной.

А бензиновый Уаз, это тупое и жрущее создание. У самого в хозяйстве буханка.

Да, я видел, спасибо. Доплата вечером.

На Патриоте бывает дизель. И прошивки на него можно править дома. Есть и софт и прошивальщик под него копеешный. То есть с дизелем проблем нет и все проблемы с ним решены.

70.1 может не налезть. Надо пробовать на переднюю ступицу.

Я когда был в салоне по повторной покраске, смотрел б/у. Ничего не изменилось. Авто все за 100 тыс км и около 5ти лет. Все ушатанные. Более или менее приличные авто расходятся, как горячие пирожки. Все, что в салоне, хорошо хоть на колесах стоять умеют... Так что я не фанат б/у. На это нужно убить не один месяц, вылавливая, что нужно... Будет все совсем плохо - возьму Весту универсал. Засуну свое привыкание к хорошему в штаны и буду ходить, и никому не показывать.

Я не хочу и не буду привыкать к почти двойной цене. У меня и так зарплата упала, спасибо нашему курсу правительства и минимальной поддрежки Минобороны.

Добро. На том и порешим.

Ну подождем ответа GM. Если ответ - менять все... То в GM ни хрена не знают причины. Если что конктретное под замену, тут уже интересно. Родион. Прекращай выкладывать комплектуху от дорейстала. Есть опыт написания коллективных писем? Может накатаем в GM? Хотя бы видио стука и вин на крышке?

Не наша схема ни разу.

Родион. По всем твоим вопросам и догадкам - нет. Все параметры в норме. Давление до насоса и после в норме. Клапан в насосе в норме. Вся беда в переходном процессе. В момент включения в работу системы ЕГР. И это не означает простое - клапан ЕГР открылся и закрылся. Вместе с этим действием меняется куча параметров. И именно их отселедить не можем ни мы, ни дилер со своим MDI.

Нет у нас насоса подкачки. На некоторых стстемах он бывает обьединен в насосом высокого давления. Но это как правило - на коммерческом транспорте. Переклейка крышек и поддоном не при чем. А человеку с форума, меняли всю топливную, когда у него форсунки дохли с чеком по одной из за развалившегося тнвд. Когда дилера это запарило, поменяли все.

kudan01У меня те же эмоции. Но за бугром, дилеры, как и наши. Менять провода форсунок, это жестко! Так можно дойти до замены гаек колес - а что, а вдруг! Наши же меняют все, так как некому думать. Эх, мне б подменные форсунки бы попробовать. В них дело, или нет. Я не знаю, зачем мне менять бак, если он чист?

Такие шины взял Ромчелло. Или хотел. Где то он писал. Ищите.

Я вижу проблему так. При выходе на режим работы ЕГР, происходит регулировка смеси. По каким то причинам (может форсунки не могут отработать такую смесь) в момент регулировки смеси, получается не оптимальная для работы смесь. Процесс волнообразный. Попытка работать на заданной смеси, детонация и отбой, снова попытка... Вижу либо невоможность работы форсунок на минимальных впрысках, либо неверный сигнал с каких датчиков, что приводят к образованию такой смеси. Делаю ставку на то, что топливная либо не при чем, либо вина форсунок по невозможности отработать минимальные врыски.

Ну а я о чем. Хоть распорки вваривай в кузов.

Умел бы я быть столь красноречивым... Нервы ни к черту, могу задушить приемщика...

Рекалибровка - это замер производительности форсунки по семи точкам и присвоение нового 20ти значного кода?