Евгений26

А вот теперь встаньте на место Дженсера. Есть потенциальные клиенты с абсолютно такой же фигней. Это же реальные деньги! Зачем сообщать решение, ведь никто не приедет...

Ну точняк все замаскируют...

Родион, а как бы не отмазались бы в общих чертах. То есть, чтобы широкая масса пользователей бы не узнала...

Да не. Нужно узнать цифры рабочего двигателя. Жаль, что мой сканер не выдает напряжение с ДМРВ, проверить можно лишь поменяв. Если при включении зажигания на сигнальном выходе более 1.000 вольта - приходит датчику конец.

Напишу сам себе. При прогретом двигателе на хх расход водуха 13-14 грамм. В момент открытия клапана егр расход падает до 11. В момент цокота параметр отследить нереально, ибо он то 11, то 13-14. Нужен дмрв для проверки. Ковырять тестером провода разьема не хочется.

В посту номер 7 все было написано. Сто верст не крюк, когда знаешь как и для чего. А тот кто не знает, ищет. Удачи!

А что, можно вернуть деньги, если первый раз дефект не подтвердился, но потом его устраняли по гарантии? У меня как раз такой случай. На ТО2 мне рекомендовали подьехать спустя 2 тыс.км. на предмет осмотра течи масла двигателя. Приехал, взяли 600 рублей, включая мойку. Правда я попутно еще пожаловался на стук в подвеске. Не нашли ни течи, ни стука. В итоге на ТО3 у вас (GM тогда уже уходил из России) мне сразу указали на течь масла из двигателя и обьявили это гарантией, я согласился и есть ваш заказ-наряд. А стук в подвеске нашел другой дилер и заменил опорный подшипник, о чем есть заказ-наряд. Как то так странно получается, что одно время течь не замечали специально, а когда GM засобирался уходить, его начали доить гарантийным работами, которые раньше доказать клиенту дилеру было нереально. В принципе, претензий не имею. Так как заклеили все течи очень хорошо. Ну а 600 рублей можно простить.

Не все знают дорогу далее МКАД.

Кто нибудь может отписать, каков расход воздуха на холостых при прогретом двигателе и в момент цокота. Значения брать с MAF.

Не знаю. Дядька катался на Патриоте сотрудника. Там, где он на своей буханке притормаживает и все равно отрывается от сиденья, на Патриоте даже тормозить не надо. Говорит, рулится в разы более приятней буханки. Но я то понимаю, когда привык к сексу с Уазом, то это на всю жизнь. Одно вынимание движка на буханке, еще тот секос...

Для тех кто в танке, я писал - переклека всех крышек. Два поддона и передняя крышка, крышка головки. Чтобы переклеить переднюю крышку, а она течет у всех, у кого течет поддон, нужно разобрать топливную и всю навеску с ремнем. Иди поди спроси, сколько это будет стоить и сколько при этом демонтируют. Я видел это и как то даже в силы дилера поначалу не поверил. В Руси мне клеили оба поддона. Ничего не изменилось. Стало чуть суше. А в Лауре переклеили все за 4 часа, а не за 2 дня как в Руси. И сухо. Полностью. Даже не потеет. Да, в рамках гарантии. Вы просили цены, я привел. Просили материал, привел. Удачи!

Я пыльник выкинул, проехав 3 тысячи км. На Украине умудрился его процарапать местными колючками, потешествуя на авто, собирая при этом грибы.

Флаг в руки. Ищи. Езжай в ара сервис, пол машины разломают и не факт, что все вернут взад. Я знал, что для москвичей за мкад выехать, еще тот поступок. Вот тому подтверждение.

В помощь выкладываю свой акт работ в Лаура Тула. Посмотрите цену. При переклейке передней крышки клеют и два поддона. Цена демократичная. Герметик используемый http://www.loctite.ru/product-search-3772.htm?nodeid=8802626502657

У нас рядом с выпускной трубой нет ничего, кроме поддона движка. Если он течет - привет красному петуху! Речь о тракторе.

Это можно в Torque увидеть.

Затем, что это дешево и сердито, по бордюрам лазить. Да и диски литые этого размера стоят дешевле штамповки.

Ничего не скажу. Поясню. Даже в дилерском MDI, скорей всего, нет такой функции. Родиона надо просить, подкинуть мастерам такую мысль. В моем сканере лишь визуализация параметров-сигналов, да адаптация после ремонта или замены. И все. Нет даже длительности впрыска где посмотреть.

Тогда опять к составу смеси. Нужно увеличить подачу, обогатить. Что и происходит со снятием разъема дмрв. ramil. в реале есть экономия и приход от переделки? И как располагали трубопровод, в морде ведь нет места.

Давайте. Глянул ради прикола цену ДМРВ. От 6 до 16 рублей.

Стук появился через пол года. Понятно, что эти пол года работало нормально. Вопрос, что сдохло? ДМРВ снимал. Рассматривал с лупой. Никакого криминала не увидел.

Переобулся. Фото разницы высоты шины. Слева зима 215/70/16, справа лето 235/65/17. Ну очень заметно разницу. Разница в весе, также ощутима - зима, прям пушинки. Неудивительно, что у меня на ней расход в среднем на литр меньше штатных 19 летних. Вот так выглядят: Вот так выглядит зима внутри колесной арки. Обращаю внимание на чашку стойки: А вот так теперешнее лето: Чето черный квадрат вместо фото получается. Короче, от края шины до чашки реально 1-1,5 см. Это не мало? И по ощущениям от Kumho. Наконец то появилось реактивное усилие на рули и руль ворачиватся сам в ноль. Шумновато малость. Но скорей всего не притерлось.

Забей на чистку спреем. 1. Его надо ведро, реально. 2. Он стоит 400 мл 1500 рублей. 3. Читая 2, смотри на 1. 4. Он в количестве ведра, очистит только впускной коллектор и заслонки. 5. Чтобы очистить саму систему EGR, его нужно снять. Ибо не пшикнуть в систему EGR ну никак. Вообще. Ничего не изменяется. Только цокот уходит и работает очень мягко на холостых. Никакого повышения оборотов нет. Блин, у кого бы ДМРВ занять на пробу? Инфа из TIS: Датчик 1 температуры воздуха на впуске (IAT) встроен в датчик массового расхода воздуха (MAF). Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру всасываемого воздуха. Модуль управления двигателем (ECM) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика IAT и соединяет массу с цепью опорного низкого напряжения. • Если двигатель не работал в течение ночи, то температуры, даваемые датчиком IAT и датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя не должны отличаться более чем на 3°C (5°F). Датчик массового расхода воздуха (MAF) установлен во всасывающем воздушном канале. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, который измеряет количество воздуха, попадающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, которая охлаждается потоком воздуха, проходящим над чувствительной пленкой; затем воздух поступает в двигатель. Степень охлаждения пропорциональна количеству воздуха. При увеличении потока воздуха для поддержания постоянной высокой температуры пленки требуется больший электрический ток. Модуль управления двигателем (ECM) использует датчик MAF для точной подачи топлива в двигатель при любых условиях эксплуатации. • Проверить, что жгут проводов датчика MAF проложен не слишком близко к указанным ниже компонентам: - Любые электромагниты - Любые реле - Любые электродвигатели • Проверить отсутствие каких-либо загрязнений, попадания воды или посторонних частиц на чувствительные элементы датчика MAF. Если имеются посторонние частицы, очистить датчик. Если датчик невозможно очистить, его следует заменить. • Высокое сопротивление может привести к перебоям в работе двигателя до установки этого кода DTC. Я заметил, что когда происходит остановка, очень быстро разогревается ДМРВ и его показания, возможно, вводят ЭБУ в панику, обедняя смесь. При этом датчики детонации пытаются гасить детонацию, отчего все это происходит волнами. Я к чему, возможно, если это не вина ДМРВ, придется попробовать забор воздуха не из под колеса, а откуда то с морды, как делал CrazyMax на своей Каптиве. Оттого у него расход 8 литров на сотню...

Вскрытие головы - глупая мысль. Почему? Ну попробуйте связать отсутсвие стука со снятом разьеме дмрв и гидрокомпенсаторы. Получилось? Родион, ссылки то можешь накидать, но лучше на почту мастерам и прям главному руководителю GM. Для смеха. Вот мол, ссука, какие у вас авто заипатые... Я переобулся в новые колеса. Есть вопросы. Позже отпишусь в профильной теме.

Этот провод массы только с ямы можно увидеть. У меня ямы нет. Какое же у меня было удивление, когда датчтки детонации даже с фонарем из моторного отсека, я не нашел. Стоят они на блоке под впускным коллектором. Через 2 тысячи менять масло, тогда и посмотрим. Вместе с землей