Евгений26

Смотреть питание на эбу и блоках реле в салоне и под капотом. Смотреть правильное соединение проводов от батареи. Может и банально, что то забыли. И может еще вот что помочь. Снять-поставить на охрану штатной и не штатной сигнализаций. Долго обьяснять, но попробовать можно.

Смотря какие у вас были ошибки. В большинстве случаев они виной. Могут и распылители. К 100 тыс.км.

Чтобы не подымать паники. Нужно было вскрыть одну и смотреть номер клапана обратного. Могут быть двух типов. После того, как номер на руках - искать клапана. После того, как клапана куплены в организации, внушающей доверие, либо менять их самому, либо отдать в организацию, внушающей доверие. Где тут паника? Паника, когда снятые форсунки выглядят вот так. И то, можно очистить и отвернуть. А вообще, стоило бы лить проверенное топливо.

Есть мысль, что -24 и больше у первого цилиндра не есть хорошо. Да, балансировка на холостых снимается, на прогретом движке, на нейтрали.

Ну оставлю чип и удаление потрохов, как еще один из вариантов "лечения". А на холостых у меня 0,5-0,6 в нейтрале.

Ну это оно и есть. Длится минуты две. И прекращается. Либо до следующего запуска и остановки после езды. Либо просто после следующей длительной езды. Вот кстати о вопросе чипа. Вы Адакт шили? Здесь только Рамиль отписался, что прошил, вырезал и заглушил, но ничего не изменилось. Но вот чем он шился и как там в прошивке реализовано отключение егр, кто ж знает... Сажевый у меня стал каждые 200-300 км заполняться. Но я и езжу сейчас 3 км до работы, 3 до дому... Напрягает. Расход из за этого до 13 вырос.

К сожалению. Наше предприятие на грани между завтра разоримся и мы будем жить по новому. Нет таких у нас девайсов. В тому же, нужен эндоскоп гибкий и подвижный. А это вообще ближе к медицине. У меня есть на работе,осматривал у себя впуск,ещё раньше,даже где-то есть фото внутренностей.Дельный совет :yes2: !!! Ну вот и попросим у вас пролить свет на дело темное. А у вас стук есть? Балансировку на холостых можете написать?

Попробую. Но наверно я поступлю так. Шприцом создам вакуум и зафиксирую поршень в выдвинутом состоянии. Таким образом заслонка будет закрытой. Прокачусь. Это не сложно.

Павло. У меня жена и тещя в дурке работают. Ежели что, пристроят!

Павло, можно списать на кривой софт. Но остальная и большая часть ездит на нем же. Есть уже отчеты о 150 тысячах и все в норме и ничего не трогали вообще. Вот таким и должен быть дизель. Серго, я по весне пробовал ездить с открытой вихревой заслонкой и закрытой. Снимал трубку привода и глушил ее. При этом заслонка открыта. Тот же стук, никаких изменений я не почувствовал. А вот ездить с принудительно закрытой не догадался, ибо в большинстве случаев она как раз закрыта. Там идея какая. На малых оборотах пускать воздух через малое отверстие, которое смещено в сторону. Получается вихрь, поток закручивается и лучше и однородно заполняет цилиндр перед сжатием. В случае с открытой заслонкой поток подается прямо и в теории, имеет неравномерное распределение по температуре. Ну вот как то так. Я все равно не могу понять, что меняется к моменту появления цокота. Балансировка, да. Но в проблемы с поршневой я не верю, клапаны тоже вряд ли. А вот наполнение воздухом может быть. Ведь у всех я заметил, первый цилиндр уходит в минус, четвертый в плюс. Стук у меня пришел плавно, нежно и аккуратно. Если бы перескочили шестерни (нонсенс), или цепь, то клапаны показли бы поршням фигу. Проблема не в блоке и не в гбц.

Павло. С этим все просто. ЕГР не работает, пока забираемый воздух не будет выше -5 градусов. Как то ЕГР тут при чем, но скорей тут связка, которая в виде егр, вихревая заслонка, дроссель на впуске, температура на впуске и т.д. Алексей Соколов мне с ходу не пояснил, есть ли какой алгоритм "балансировки" при переходе на холостые. Я думал он знает всю прошивку, а не только облать калибровок. Но как видите, надежд на понимания работы прошивки нет. Да и я как то попытался рассуждать, что изменяется от 0 до того количества тысяч километров, когда начинается стук. Ни к чему не пришли. Единственное, что выяснили, что вихревая заслонка влияет на детонацию. И вроде как решили, что засирается она благодаря маслу и саже.

Попробуйте СканМастер раздел тесты.

Нужно проехать какое то время и запустить Torque. СканМастер почему то тест сразу показывает. Сергей, эта заглушка, что рядом с щелью с ЕГР? Вроде как совпадает с приводом и окнами коллектора. Но она не движется. И как ее снять, ума не приложу.

zeratul896, нужно проехаться и посмотреть тест. В СканМастер я посмотрел - все тесты ОК.

А эта заглушка вращается вместе с осью? Там от нее до чего то рядом 3-4мм. Ее и снимать то страшно.

Сергей, а у тебя стук есть? И еще. Не видно, как закреплены заслонки на оси. Что если разболтались. Понимаю, что это гадание пальцем в небо. И дело тупо в разбалансировке. Решить эту проблему можно лишь так, как сделал Родион.

Да я про гаишников на крутых изломах побережья. В 13 году ехал и они попадались. Ставят камеру чуть смещенной и потом на повороте получается, что якобы зацепил встречку. У кого видят регистратор - время не тратят. Ну а если без - велкам!

Видел заглушку оси заслонок. Снимать не рискнул. Родион видел уже чистый егр и коллектор. И если вспомнить, ему дважды снимали и что то делали. Серго - Сергей? На ты можно. Делать то больше нечего. Какие еще варианты? В момент цокота я вижу переключение на разомкнутый контур. Следующие 5 секунд без стука - замкнутый. Разомкнутый контур используется на холодном движке и при разгоне и торможении. Если ДК работает и значения у нас по сути одинаковы, то что еще. Смесь обедняется в момент цокота. Стук заметен в цилиндре с сильным минусом. У меня он первый. Больше я ничего добавить не могу. Задумался. Как продать Антару со стуком. Ответ один - в сильный мороз.

Датчик и стоит на приводе. Я за забитый впускной. Егр установлен до впускного, а значит ничего, кроме сажи он не видит. Масла тоже там нет.

Привод заслонок перемещается свободно. Проверено шприцем Жане. А вот перемещается ли заслонка... правильно ли перемещается... посмотрю.

Отвечу сам себе. ДК кислорода тоже проходит тест. Только в движении. Мой круг сузился. До впускного коллектора и егр. Я думаю, они и есть причина разбалансировки. Жду решения от GM и буду снимать сам, в случае, если опять начнут динамить...

Как на счет жадных гаишников и их камер на перевале?

Парни, еще раз прошу, посмотрите у себя в тестах датчик кислорода в Torque. У всех он incomplete?

Про датчик кислорода, широкополосный интересный материал - http://injectorcar.ru/diagnostika-po-shirokopolosnym-lyambda-zondam Для тех, кто соображает, есть повод задуматься о положительном токе нашего ДК.

Естественно. Когда в городе есть сам Емекс - то может быть. А когда его нет, но есть партнер, то его доставка приводит к удорожанию от трети до половины. Это мой случай. Дальше каждый решает сам. Закупаюсь в автодок. Как я не просил админа скидки для Антара клуба, так ему и нет дела для этого. Плюнул и получил карту Каптива клуба.