Евгений26

Ну наверное, если стоять с открытыми окнами - то может и затягивать.

Вы попросите с утра завести и погазовать. А сами сзади посмотрите. И понюхайте. Будет вам откровение.

А зачем пламягаситель? И зачем нужно было вообще резать. Вынул датчики, влупил монтажкой и все осыпалось... Чудно!

А вот это уже интересно. Слав, по гарантии? Моя просьба о добавке цетанкорректора в силе. Не бойтесь. Потратьте 200 рублей на эксперимент.

Подотрите лишнее. На этом форуме не возбраняется. Я 14 сентября с утра выезжаю в Гагры. Уже прям не могу. В Google Play есть приложение Камеры Сочи. Там много интересного и прикольного.

Топливо тоже тут при чем. Но больше при чем прошивка, не адаптированая для России. У нас я так понял, честные Евро5 без всякого дизельгейта. Оттого любые условия, отличные от парниковых Европы, сокращают интервал прожигов.

Ко всему привыкаешь. Павло, а как думаете, в сентябре попроще будет?

Не сделать обманку. Клапан управляется ШИМ. К тому же, заглушите выход егр, вот вам и эмулятор. Смысл в том, что эбу видит в этом случае не изменяющийся расход воздуха при открытии-закрытии егр. И временами выдает ошибку. Ну и правильность работы в этом случае под вопросом.

ничего странного нет, моя версия солярка гавно. Я и так вижу что форсунки лихорадит. Ну увижу что какаято льет и что дальше? Много вам эти знания помогли в вашей проблеме? Бак выкатаю залью другую там видно будет что дальше. Мне эти познания помогли. Я знаю, что например при диком сливе в обратку, форсунка может работать. Но так хотя бы видно будущие проблемы. И можно прикинуть план действий. А также я знаю, что слив в обратку и крайние значения балансировки не являются причиной моей проблемы. ЕГР можно заглушить. Но может вылазить ошибка по ДМРВ. Да и работает жестче в таком режиме. Отключать его лучше все таки в прошивке.

Ну тогда странно. Ошибка есть, но ничего делать не буду. Обратка, делать не сложно, да и многое можно узнать о других форсунках. Но хозяин - барин!

Дык там и в балансировке край будет виден. По идее, должно быть 71 и длительность впрыска 10.

Не работает обманка. Пробовано уже. Ладно. Посмотрим ответ GM на той неделе.

Да? А кто ее поправит и самый главный вопрос, знать бы в каком месте и на что? Пока со стуком только один прошился. У него и не вышло. Вопрос у кого и что он шил. Может только маски ошибок затерли...

Сегодня прожиг был на пробеге 470 км. Почти 90% город. Фиг его знает, отчего сажи больше летом. Якобы егр провоцирует образование сажи из за уменьшения кислорода.

Я вот потому и советую влить цетан корректор. Сдается, что физически в двигателе все цело. Только неоптимизированная прошивка не обладает коридором разброса сигналов для плохого топлива.

Я у них менял тормозную жидкость за 1000 рублей на ТО2. Правда, жидкость была моя. 3500 даже с учетом жидкости дилера - жесть!

Парни, завидую! В Лосево постоять можно, не так еще жарко. А вот в паре километров от моря - прям западло. Жду сентября. И поток меньше, и не так жарко будет.

Хочу попросить владельцев Антар со стучащим двигателем провести эксперимент. Приобрести и добавить в топливо цетан корректор. Именно цетан, а не универсальную присадку. Например: http://exist.ru/Catalog/Goods/7/311/5DC0C99F http://exist.ru/Catalog/Goods/7/311/E6A0CB5B http://exist.ru/Catalog/Goods/7/311/8AB0C75D Да много всяких других, москвичам можно Тотек заказать.

Да у всех летом прожиги чаще. И жмем больше, и жара еще добавляет...

Пусть перейдет на отечественное.

Ром, я тут недавно видел фото Лады 4х4 для экспорта с лебедкой. Вот представь - она сьемная. В статье тоже было недоумение. Но ответ был таков - суровая сертификация за рубежом. С лебедкой нельзя ездить. А к фаркопу скорей всего будет тоже требование - быстросьемный крюк.

Я не собираюсь удалять кат. Номер сейчас пойду гляну. Кстати. Есть еще одна мысль. Клапан егр не отрабатывает 1-2%. По причине возможного затрудненного хода и малого момента при таком открытии.

В свете последних рассмотрений законопроектов о тюнинге, фаркоп попадает под тюнинг. К тому же в загранице нужен быстросьемный крюк. Я это так, мысли вслух...

Сам клапан работает. И его привод. И обратная связь. Что то в прошивке с переходным процессом. Пытается уменьшить впрыск ради токсичности. К тому же в момент начала цокота эбу уходит на режим разомкнутой петли OPEN LOOP DECELERATION. ЭБУ чудится, что происходит режим торможения. Я уже все больше склоняюсь к тому, что не оптимизирована прошивка под все возможные отклонения двигателя. Иначе как обьяснить стук у тех, у кого пробег 2000 км. А таких тут двое писали. Купил прокладки и гайки сажевого. Диски узкие для болгарки. Все ближе день оперерации по удалению аппендицита...

Второй день жара. Стук такой, что трясет и колбасит весь движок. Звон аж в авто слышно. Чтобы не убить движок, отключил ЕГР, скинув фишку клапана. 120 км накатал в таком режиме. Работает ровно. Стука нет. Три ошибки. Чек горит. А шо делать? Ездить то надо...