Евгений26

Попробую. Но наверно я поступлю так. Шприцом создам вакуум и зафиксирую поршень в выдвинутом состоянии. Таким образом заслонка будет закрытой. Прокачусь. Это не сложно.

Павло. У меня жена и тещя в дурке работают. Ежели что, пристроят!

Павло, можно списать на кривой софт. Но остальная и большая часть ездит на нем же. Есть уже отчеты о 150 тысячах и все в норме и ничего не трогали вообще. Вот таким и должен быть дизель. Серго, я по весне пробовал ездить с открытой вихревой заслонкой и закрытой. Снимал трубку привода и глушил ее. При этом заслонка открыта. Тот же стук, никаких изменений я не почувствовал. А вот ездить с принудительно закрытой не догадался, ибо в большинстве случаев она как раз закрыта. Там идея какая. На малых оборотах пускать воздух через малое отверстие, которое смещено в сторону. Получается вихрь, поток закручивается и лучше и однородно заполняет цилиндр перед сжатием. В случае с открытой заслонкой поток подается прямо и в теории, имеет неравномерное распределение по температуре. Ну вот как то так. Я все равно не могу понять, что меняется к моменту появления цокота. Балансировка, да. Но в проблемы с поршневой я не верю, клапаны тоже вряд ли. А вот наполнение воздухом может быть. Ведь у всех я заметил, первый цилиндр уходит в минус, четвертый в плюс. Стук у меня пришел плавно, нежно и аккуратно. Если бы перескочили шестерни (нонсенс), или цепь, то клапаны показли бы поршням фигу. Проблема не в блоке и не в гбц.

Павло. С этим все просто. ЕГР не работает, пока забираемый воздух не будет выше -5 градусов. Как то ЕГР тут при чем, но скорей тут связка, которая в виде егр, вихревая заслонка, дроссель на впуске, температура на впуске и т.д. Алексей Соколов мне с ходу не пояснил, есть ли какой алгоритм "балансировки" при переходе на холостые. Я думал он знает всю прошивку, а не только облать калибровок. Но как видите, надежд на понимания работы прошивки нет. Да и я как то попытался рассуждать, что изменяется от 0 до того количества тысяч километров, когда начинается стук. Ни к чему не пришли. Единственное, что выяснили, что вихревая заслонка влияет на детонацию. И вроде как решили, что засирается она благодаря маслу и саже.

Попробуйте СканМастер раздел тесты.

Нужно проехать какое то время и запустить Torque. СканМастер почему то тест сразу показывает. Сергей, эта заглушка, что рядом с щелью с ЕГР? Вроде как совпадает с приводом и окнами коллектора. Но она не движется. И как ее снять, ума не приложу.

zeratul896, нужно проехаться и посмотреть тест. В СканМастер я посмотрел - все тесты ОК.

А эта заглушка вращается вместе с осью? Там от нее до чего то рядом 3-4мм. Ее и снимать то страшно.

Сергей, а у тебя стук есть? И еще. Не видно, как закреплены заслонки на оси. Что если разболтались. Понимаю, что это гадание пальцем в небо. И дело тупо в разбалансировке. Решить эту проблему можно лишь так, как сделал Родион.

Да я про гаишников на крутых изломах побережья. В 13 году ехал и они попадались. Ставят камеру чуть смещенной и потом на повороте получается, что якобы зацепил встречку. У кого видят регистратор - время не тратят. Ну а если без - велкам!

Видел заглушку оси заслонок. Снимать не рискнул. Родион видел уже чистый егр и коллектор. И если вспомнить, ему дважды снимали и что то делали. Серго - Сергей? На ты можно. Делать то больше нечего. Какие еще варианты? В момент цокота я вижу переключение на разомкнутый контур. Следующие 5 секунд без стука - замкнутый. Разомкнутый контур используется на холодном движке и при разгоне и торможении. Если ДК работает и значения у нас по сути одинаковы, то что еще. Смесь обедняется в момент цокота. Стук заметен в цилиндре с сильным минусом. У меня он первый. Больше я ничего добавить не могу. Задумался. Как продать Антару со стуком. Ответ один - в сильный мороз.

Датчик и стоит на приводе. Я за забитый впускной. Егр установлен до впускного, а значит ничего, кроме сажи он не видит. Масла тоже там нет.

Привод заслонок перемещается свободно. Проверено шприцем Жане. А вот перемещается ли заслонка... правильно ли перемещается... посмотрю.

Отвечу сам себе. ДК кислорода тоже проходит тест. Только в движении. Мой круг сузился. До впускного коллектора и егр. Я думаю, они и есть причина разбалансировки. Жду решения от GM и буду снимать сам, в случае, если опять начнут динамить...

Как на счет жадных гаишников и их камер на перевале?

Парни, еще раз прошу, посмотрите у себя в тестах датчик кислорода в Torque. У всех он incomplete?

Про датчик кислорода, широкополосный интересный материал - http://injectorcar.ru/diagnostika-po-shirokopolosnym-lyambda-zondam Для тех, кто соображает, есть повод задуматься о положительном токе нашего ДК.

Естественно. Когда в городе есть сам Емекс - то может быть. А когда его нет, но есть партнер, то его доставка приводит к удорожанию от трети до половины. Это мой случай. Дальше каждый решает сам. Закупаюсь в автодок. Как я не просил админа скидки для Антара клуба, так ему и нет дела для этого. Плюнул и получил карту Каптива клуба.

Серго. Смотрел желаемое давление наддува и давление во впускном на Каптиве и у себя. Желаемое выше, а на высоких оборотах намного. Чуть ли не в половину. Можно пид и формулу для желаемого и для тока ДК. Пожалуйста. Обратите внимание, у всех так Тorque кажет в тесте систем, что ДК incomplete?

Не в точку. По причине того, что карта нашего клуба применима только в Экзист. И то не во всех филиалах. Емекс тоже, но уровень цен не адекватный. И все. А список партнеров Каптива клуб писать устанешь.

Хотел сегодня обратку в бак завести. Только вот приехал на дачу - пошел дождь. А шланги диаметром 3-4 мм топливные с оплеткой импортные стоят от 200 рублей метр. Взял на пробу трубку омывателя Балаково 4 мм внутри 16 рублей метр. Заявлено маслостойким. Вывел таки обратку в бак мимо тнвд. Прокатился около 10 км. Не изменилось ничего. Даже балансировка не изменилась. Сама идея вакуума у меня вызывает сомнение. Куда больший вопрос идеальной балансировки у Радика. Остались две мысли. ДК и что то со впуском-егром. https://youtu.be/ZpHYtIOPLFI

Отвечаю. Закажите карту на клубе Каптива. Получите за 2 недели максимум, плюс у вас будет обширная скидка, а не как тут, один экзист.

У меня нужно проехать с километр и остановиться. И либо сразу начинает стучать. Либо спустя секунд 10-15. Стучит минуты 2 и затихает. Может потом не стучать, пока не выключишь зажигание. А может каждую остановку на холостых молотить. vik2301, у вас все время и постоянно на холостых стучит?

Ром, я однозначно думаю на кислородник. Есть косвенные причины, на него думать. Уж очень правильно, мягко и резво бежит без него. А с ним тупит и рычит. Жаль у нас нестыковка по времени. Стучать может и при 50 и при 90 градусах. Показания не меняются и не плавают. Не меняются вообще никакие параметры, кроме тока дк и задвижки на впуске. Сегодня купил 6 метров трубки маслостойкой. На выходных выведу обратку в бак, покатаюсь, погляжу балансировку.

Правильно. Для этого нужен мозг и понимание работы данного двигателя. А на кой это нужно, если на безруких с заменой масла больше денег подымешь... Но вот только у нас с вами разница - без езды у меня не стучит. Значение критичных показаний балансировки для этого двигателя GM не оговаривает. Тогда как для других они есть.