Евгений26

Серго, можно СканМастер попробовать. Там тоже ток есть.

Клапан управления турбиной стоит за впускным коллектором. Привод управления лопатками турбины слева и его тягу видно.

Павло, я давал ссылку на общение с ним. Он оставляет комменты к моему видео на ютуб. Просил его выйти на форум, чтобы оставить нам информацию. Говорит, форумом пользоваться не умеет. Попробуйте ему написать тут - https://www.youtube.com/watch?v=-lIZc82N3nk&feature=youtu.be Надо вывести комментарии и будет виден моц с ним диалог. Зовут Юрий Черкесов. Может как то через Google можно с ним напрямую связаться... Попросил его написать мне на почту. Установил на пробу заглушку егр 1 мм из бронзы. Тут же изменилась балансировка и 4ый цилиндр больше не стремится к 71. Инфа. С 4ого цилиндра забор газов для работы егр.

Ну значит скорей всего датчик исправен. Заказал ключ. Все равно сниму и осмотрю. Парнишка с Сочи писал. Прошло 45 дней, как авто в ремзоне, а замена форсунок и тнвд не помогла. Будет выбивать деньги за авто. Вбухал 5ти кратную дозу микса в бак для проверки на цетановое число. Итого. Движок рвет, работает грубовато, стук остался. Замечено повышение температуры, сажевый фильтр забивается на глазах. Но стук то остался. Без датчика кислорода плавит асфальт, но стук остается. Форсунки не при чем. Можно было бы и не менять. Тнвд тоже не при делах. Круг сужается. Версии две. 1. Все ж таки излишний отсос с форсунок. 2. Неверный сигнал с датчиков или приводов. И третья - какие то траблы с впускным коллектором и егр. Все из разряда очевидное-невероятное. Но стучит уже каждый день и каждую остановку.

Я за 50 км вчера умудрился в 60% забить сажевый. Как - не скажу. Но реально. Поэтому кто плачется, прожиги каждые 300 км - это норма. Я обратил внимание, что у всех первая форсунка идет с минусом хорошим, вторая и третья около нуля, а четвертая с плюсом хорошим. Но это уже другая тема...

А, понял, видел такое. Перед тем, как ее использовать, программа спрашивает, меняли ли вы форсунки или еще что. И если нет, то категорически не рекомендуется сбрасывать.

Что есть сброс адаптации?

Пусть так. Уже понятно, что это норма, а не косяк. Посмотрите тогда ток с датчика. Чисто для информации. Хочу посмотреть как у других и посмотреть влияние присадок. Кстати, вот так датчик кислорода выглядит.

От такой.

Парни. У меня просьба. К тем, у кого ELM есть. Есть прога на андроид, OBD Auto Doctor в Play Market. Судя по всему, в ней есть вывод значений показаний с датчика кислорода не только в мА, но и в вольтах. Прошу посмотреть в разделе "динамические параметры" "Base" последние три параметра и проверьте: 1. Значение тока в мА при холостых на прогретом движке. Там в А, но это ошибка. У меня кажет 4,75 мА. 2. Значение напряжения в В. У меня 0,2 и не меняется.

Когда речь о банальной замене сайлентблока или стоек стабилизатора - да. Когда речь о таком массовом дефекте - они уроды. Все списать на топливо, надо быть наивным дауном или проживать в иной реальности, чтобы такая отписка была принята. На счет Вазов я знаю. Мой дилер - мультибренд. И инженер не тая признался - почти 90% отказ по любым обращениям, даже явным. Обидно остаться с проблемой один на один. Это я про себя и остальных.

Просто в зависимости от уровня стука, слышно либо во всех цилиндрах, либо в некоторых. Этого видео у меня сколько угодно. По дням и километрам с привзкой к номеру и на ходу. В показаниях значений топливной балансировки при стуке замирания. Об этом говорили в ЕТАК, но там четыре "спеца", которые читают алгоритм по бумаге. Сами они не понимают, что это такое, хоть дилер и посылал им видео со своей камеры.

Снято телефоном со стабилизацией. На самом деле движок расколбашивает. А в обратке с форсунок видно замирание выброса обратки пофорсуночно и ожновременно. Я понимаю , что проще менять масло и фильтра, это бизнес, чем просто взять и помочь. Нас много таких. Но от нас отказались.

Топливный фильтр был чист. Воды нет. Брали топливо на предмет стружки и грязи. Идеально 100% чистота из бака. Причина стука не в форсунках и не тнвд. Причина - пропуск впрысков самим эбу. Далее тупик. Никто ничего не знает в GM и во всем виновато топливо. Я и вашим мастерам показыаал. С умном видом мне поведали - "жесткая работа", норма. https://youtu.be/-lIZc82N3nk

Бэтр. Я три месяца через своего дилера пытался искоренить стук-цокот после остановки на холостых. Проверяли все по всем показателям и не нашли ничего, кроме повышенного слива в обратку двух форсунок. Одну явно переливающую заменили по гарантии. Стук остался. Далее мастерам ЕТАК дал указание менять еще две. Пока ждал приезда форсунок, GM отказал в замене, сославшись на плохое топливо и эксплуатационный дефект. Потому предложили долевой ремонт и замену всех 4 форсунок за 13 тысяч и письменном отказом от экспертищы снятых. Ну на всякий случай, чтобы я не мог их в суде натянуть. Но заменили 4 форсунки и ничего не изменилось. Все параметры в норме, а движок стучит из пропуска впрысков всех 4 форсунок. Дилер взял паузу. Последняя рекомендация от GM была смена проводки двигателя. После инженер по гарантии получил письмо отписку, в котором отказывают в ремонти на основании виртуального заключения о том, что топливо в России везде плохое и не годится для данной марки авто. После меня приехали еще три Антары с аналогичным дефектом. Все были посланы на основании письма по внутренней связи с GM. Из всего этого смешно одно - топливо годится для всех других авто, а Опелю нет. Но мне не смешно. Я не знаю, что делать с авто. Куда лезть, если этого GM не знает, а может знает, но не хочет извещать, ибо боится делать отзыв. Такой стук на тех авто, где стоят длинные фильтра. Это единственное, что мы выяснили. То есть что то в параметрах топливной системы изменилось, а в прошивке эбу нет, таков мой вывод. Отдельно. Экспертиза форсунок включает себя проверку характеристик деталей клапанов на соответсвие заданным. А это 100% благоприятный исход для GM. Никакой экспертизы причин кончины форсунок не проводится и клиент сразу проигрывает экспертизу автоматом.

Обьем топливной системы от входа в фильтр до форсунок около 2 литров. Допускаю, что одна прокрутка стартера и насос тнвд уже будет в топливе. В реале это не так и двигатель заводится порой на двух цилиндрах с жутким стуком разной тональности. Вывод - сделать пяток раз вкл-выкл гораздо проще и правильнее, нежели отымать время простого клиента на иски и прочие отрывы от работы. Бэтр, согласны? Или следовать "правильным" рекомндациям от GM?

Бэтр, вы лукавите. Раз уж у вас есть Тис - гляньте "заливка топливной системы" после смены фильтров или компонентов топливной системы. Убить насос из вашего порядка действий и получить стружку - гораздо легче, чем вы думаете. А если ваш сервис действительно не делает прокачки хотя бы пятикратным включением-выключением зажигания - то сколько еще бед можно получить от таких действий...

Открываешь капот. Видишь прямо в экране сажевый фильтр. Сверху ввернут датчик. Это и есть кислородник. Разьем справ закреплен. Только отсоединив, закрепи, чтобы не попал в вентилятор. И не дергай эти провда в районе самого датчика.

Я уже ответил выше. TECH2 не используют. MDI.

Серго, не понял вопроса. По какому датчику форсунки? Или что показывал MDI по датчику кислорода? Если так, то на него вообще не смотрели и не думали. Мыслей таких не было, равно как инфы в Тисе и от представителей ЕТАК. Про датчик стал думать, когда начал поочередно отключать приводы и датчики на пробу. Вот сейчас slavka информации подкинул...

Вообще, форсунка не была сухой даже при сливе из системы топлива. Страдает от завоздушивания в первую очередь тнвд. А он дает всем известную стружку. Это я уже вам говорю, как владелец, поменявший 4 форсунки. Если стружки не обнаружится в баке - скорей всего кончина форсунки совпала с ТО. Ну или просто в этот момент вылезла. Подождем предложений Бэтр.

Я так думаю, что когда у тебя была ошибка, система работала по разомкнутому контуру. При этом был аварийный режим с зашитыми на этот случай параметрами в прошивке. Но толи топливо стало у тебя лучше, толи еще чего, но ошибка сбросилась спустя 35 пусков-остановов движка. Это такой алгоритм обработок ошибок и их проверок. Так вот сбросившись, система стала работать по замкнутому циклу, с обратной связью, где обратная связь, как раз датчик. У датчика можно видеть токовой выход. Где при выской токсичности (малом количестве кислорода) ток близкий к нулю, а при низкой токсичности (холостой ход, торможение двигателем) ток равен 5-6 мА. Беда в том, что в Тисе указано не значение тока для диапазона работы, а значение напряжения от 0 до 1100 мВ. Пропроционален ли ток к напряжению, что указан в Тисе - не знаю. Но я все больше думаю, что ксилородник отравился и у него смещен дипазон. Причем, при прописке датчика используется неизвестно какое начальное значение. Толи ноль, толи маскимум. Но у меня такое сейчас в мыслях. Слав, вот помоги нам это утвердить. Сними разьем с кислородника и подвяжи или пропусти его между жгутами, что бы не попал в вентилятор. Покатайся и ты сразу увидишь, как пуляет авто и как тихо движок урчит. Я более, чем уверен, что у тебя цокота не будет. Помнишь увеличение расхода на хх до 2 литров. Две подсказки. 1. Датчик кислорода при первом пуске запускается в режим замкнутого контура спустя 180-300 секунд. 2. Егр полностью закрывается при 60-120 секунд простоя на хх. А раз у тебя датчик кислорода мертв, то закрытый егр вкупе мог давать такой расход. Ребят, все имхо. Не принимайте за чистую монету.

Слав, тебе надо было сразу разобраться с датчиком кислорода. То, что он уже тогда чудил, не спроста. Что то в этом есть. Я не могу заставить себя потратить 5 тысяч на эксперимент по замене датчика. Деньги не великие, но осознать потом, что было напрасно, тяжело.

Ну если бы не было чем смотреть балансировку, то и не знал бы и не думал. Причем, на холодном двигателе показания типа -30 0 -5 -35.