Евгений26

Что есть сброс адаптации?

Пусть так. Уже понятно, что это норма, а не косяк. Посмотрите тогда ток с датчика. Чисто для информации. Хочу посмотреть как у других и посмотреть влияние присадок. Кстати, вот так датчик кислорода выглядит.

От такой.

Парни. У меня просьба. К тем, у кого ELM есть. Есть прога на андроид, OBD Auto Doctor в Play Market. Судя по всему, в ней есть вывод значений показаний с датчика кислорода не только в мА, но и в вольтах. Прошу посмотреть в разделе "динамические параметры" "Base" последние три параметра и проверьте: 1. Значение тока в мА при холостых на прогретом движке. Там в А, но это ошибка. У меня кажет 4,75 мА. 2. Значение напряжения в В. У меня 0,2 и не меняется.

Когда речь о банальной замене сайлентблока или стоек стабилизатора - да. Когда речь о таком массовом дефекте - они уроды. Все списать на топливо, надо быть наивным дауном или проживать в иной реальности, чтобы такая отписка была принята. На счет Вазов я знаю. Мой дилер - мультибренд. И инженер не тая признался - почти 90% отказ по любым обращениям, даже явным. Обидно остаться с проблемой один на один. Это я про себя и остальных.

Просто в зависимости от уровня стука, слышно либо во всех цилиндрах, либо в некоторых. Этого видео у меня сколько угодно. По дням и километрам с привзкой к номеру и на ходу. В показаниях значений топливной балансировки при стуке замирания. Об этом говорили в ЕТАК, но там четыре "спеца", которые читают алгоритм по бумаге. Сами они не понимают, что это такое, хоть дилер и посылал им видео со своей камеры.

Снято телефоном со стабилизацией. На самом деле движок расколбашивает. А в обратке с форсунок видно замирание выброса обратки пофорсуночно и ожновременно. Я понимаю , что проще менять масло и фильтра, это бизнес, чем просто взять и помочь. Нас много таких. Но от нас отказались.

Топливный фильтр был чист. Воды нет. Брали топливо на предмет стружки и грязи. Идеально 100% чистота из бака. Причина стука не в форсунках и не тнвд. Причина - пропуск впрысков самим эбу. Далее тупик. Никто ничего не знает в GM и во всем виновато топливо. Я и вашим мастерам показыаал. С умном видом мне поведали - "жесткая работа", норма. https://youtu.be/-lIZc82N3nk

Бэтр. Я три месяца через своего дилера пытался искоренить стук-цокот после остановки на холостых. Проверяли все по всем показателям и не нашли ничего, кроме повышенного слива в обратку двух форсунок. Одну явно переливающую заменили по гарантии. Стук остался. Далее мастерам ЕТАК дал указание менять еще две. Пока ждал приезда форсунок, GM отказал в замене, сославшись на плохое топливо и эксплуатационный дефект. Потому предложили долевой ремонт и замену всех 4 форсунок за 13 тысяч и письменном отказом от экспертищы снятых. Ну на всякий случай, чтобы я не мог их в суде натянуть. Но заменили 4 форсунки и ничего не изменилось. Все параметры в норме, а движок стучит из пропуска впрысков всех 4 форсунок. Дилер взял паузу. Последняя рекомендация от GM была смена проводки двигателя. После инженер по гарантии получил письмо отписку, в котором отказывают в ремонти на основании виртуального заключения о том, что топливо в России везде плохое и не годится для данной марки авто. После меня приехали еще три Антары с аналогичным дефектом. Все были посланы на основании письма по внутренней связи с GM. Из всего этого смешно одно - топливо годится для всех других авто, а Опелю нет. Но мне не смешно. Я не знаю, что делать с авто. Куда лезть, если этого GM не знает, а может знает, но не хочет извещать, ибо боится делать отзыв. Такой стук на тех авто, где стоят длинные фильтра. Это единственное, что мы выяснили. То есть что то в параметрах топливной системы изменилось, а в прошивке эбу нет, таков мой вывод. Отдельно. Экспертиза форсунок включает себя проверку характеристик деталей клапанов на соответсвие заданным. А это 100% благоприятный исход для GM. Никакой экспертизы причин кончины форсунок не проводится и клиент сразу проигрывает экспертизу автоматом.

Обьем топливной системы от входа в фильтр до форсунок около 2 литров. Допускаю, что одна прокрутка стартера и насос тнвд уже будет в топливе. В реале это не так и двигатель заводится порой на двух цилиндрах с жутким стуком разной тональности. Вывод - сделать пяток раз вкл-выкл гораздо проще и правильнее, нежели отымать время простого клиента на иски и прочие отрывы от работы. Бэтр, согласны? Или следовать "правильным" рекомндациям от GM?

Бэтр, вы лукавите. Раз уж у вас есть Тис - гляньте "заливка топливной системы" после смены фильтров или компонентов топливной системы. Убить насос из вашего порядка действий и получить стружку - гораздо легче, чем вы думаете. А если ваш сервис действительно не делает прокачки хотя бы пятикратным включением-выключением зажигания - то сколько еще бед можно получить от таких действий...

Открываешь капот. Видишь прямо в экране сажевый фильтр. Сверху ввернут датчик. Это и есть кислородник. Разьем справ закреплен. Только отсоединив, закрепи, чтобы не попал в вентилятор. И не дергай эти провда в районе самого датчика.

Я уже ответил выше. TECH2 не используют. MDI.

Серго, не понял вопроса. По какому датчику форсунки? Или что показывал MDI по датчику кислорода? Если так, то на него вообще не смотрели и не думали. Мыслей таких не было, равно как инфы в Тисе и от представителей ЕТАК. Про датчик стал думать, когда начал поочередно отключать приводы и датчики на пробу. Вот сейчас slavka информации подкинул...

Вообще, форсунка не была сухой даже при сливе из системы топлива. Страдает от завоздушивания в первую очередь тнвд. А он дает всем известную стружку. Это я уже вам говорю, как владелец, поменявший 4 форсунки. Если стружки не обнаружится в баке - скорей всего кончина форсунки совпала с ТО. Ну или просто в этот момент вылезла. Подождем предложений Бэтр.

Я так думаю, что когда у тебя была ошибка, система работала по разомкнутому контуру. При этом был аварийный режим с зашитыми на этот случай параметрами в прошивке. Но толи топливо стало у тебя лучше, толи еще чего, но ошибка сбросилась спустя 35 пусков-остановов движка. Это такой алгоритм обработок ошибок и их проверок. Так вот сбросившись, система стала работать по замкнутому циклу, с обратной связью, где обратная связь, как раз датчик. У датчика можно видеть токовой выход. Где при выской токсичности (малом количестве кислорода) ток близкий к нулю, а при низкой токсичности (холостой ход, торможение двигателем) ток равен 5-6 мА. Беда в том, что в Тисе указано не значение тока для диапазона работы, а значение напряжения от 0 до 1100 мВ. Пропроционален ли ток к напряжению, что указан в Тисе - не знаю. Но я все больше думаю, что ксилородник отравился и у него смещен дипазон. Причем, при прописке датчика используется неизвестно какое начальное значение. Толи ноль, толи маскимум. Но у меня такое сейчас в мыслях. Слав, вот помоги нам это утвердить. Сними разьем с кислородника и подвяжи или пропусти его между жгутами, что бы не попал в вентилятор. Покатайся и ты сразу увидишь, как пуляет авто и как тихо движок урчит. Я более, чем уверен, что у тебя цокота не будет. Помнишь увеличение расхода на хх до 2 литров. Две подсказки. 1. Датчик кислорода при первом пуске запускается в режим замкнутого контура спустя 180-300 секунд. 2. Егр полностью закрывается при 60-120 секунд простоя на хх. А раз у тебя датчик кислорода мертв, то закрытый егр вкупе мог давать такой расход. Ребят, все имхо. Не принимайте за чистую монету.

Слав, тебе надо было сразу разобраться с датчиком кислорода. То, что он уже тогда чудил, не спроста. Что то в этом есть. Я не могу заставить себя потратить 5 тысяч на эксперимент по замене датчика. Деньги не великие, но осознать потом, что было напрасно, тяжело.

Ну если бы не было чем смотреть балансировку, то и не знал бы и не думал. Причем, на холодном двигателе показания типа -30 0 -5 -35.

Нечем самому. А в сервис я не готов ехать. Это ж 4 фопсунки снимать надо...

У меня так и без шаманства выглядит.

Если речь о перетирании радиатора кондея об интеркулер - то там мало места и надо ставить шайбы. А вот о радиатор коробки - это что то новое. По теме. Сегодня отзвонился знакомый на Каптиве тестя ездит. Трактор. Он звонил с ... Лазоревского. Весь в панике, доехал до места и загорелась лампа мало масла. Говорит, после того, как заглушил, вынимает щуп, а он весь в пузырьках масла. Потом он вспомнил, что делали на днях переуплотнение всех крышек и поддонов. Посоветовал долить масла и не паниковать. Доехал без проблем и пробок не было. От дизеля в горах пищит, тащится от радости и удовольствия. Совсем по теме. Я заметил на двух уже тракторах, а именно на Каптивах, на совершенной иной звук движка. Он у них мягче, урчит мягенько и раскручивается веселее. Я вот и думаю снова на обратную связь. Если чудит кислородник, то оптимального состава смеси не будет. Равно как и при корявых положениях впускного коллектора и егр. Но меня смущает другая хрень. У меня на тех форсунках была балансировка -70 0 0 70. И на этих -58 -2 0 60. Как то 4ый цилиндр мне не очень нравится. И хотя на высоких оборотах впрыски равны по цилиндрам, то на холостых разбежка чуть ли не в край. Думать ли, что компрессия в этом цилиндре дохнет? Верится с трудом, что что то случилось... но задуматься заставляет.

Пока предьявил стук и подтеки правого сайлентблока, ждал прихода его на склад более недели. За это время стало долбить и слева. Вчера поменяли справа. Стало тихо справа. Слева стук, о чем известил инженера по гарантии. Он сказал, что если я не хочу получить отказ, нужно подождать хотя бы месяц. Жду.

Идет пропуск на все цилиндры разом. У меня машина порой тупит. Но я это связываю с топливом Газпром. Просто я с бонусной карты использую бонусы. Но больше Газпром ни за что. Если только в жуткие морозы - оно у них до -38. И да, цокот психологически мешает - соседи по пробки смотрят как на мудака. А вообще, детонация приводит к обрыву днища поршней.

Была инфа, что движок изначально Евро 5. А у нас это игра сертификации с Евро 4. Ну то есть опять мысли с нормами токсичности на холостых и в переходном процессе?

Ага. Датчиков то, три. Кислорода и два детонации. Это обратная связь. Больше ничего нет. И нет утверждения, что это вина обратной связи или обратки насоса.