Евгений26

Трудно заметить расход. Но звук движка и выхлоп, как у нового. Нет дребезга и жесткого стука при разгоне. Про датчик кислорода я все таки думаю о его замене. Мне отписался человечек из Сочи. Ему вчера поменяли форсунки и тнвд. Ничего не изменилось. Вот ссылка на мое с ним общение. Может добавлять и спрашивать его. https://www.youtube.com/watch?v=-lIZc82N3nk&google_comment_id=z12og134wqqjijc4z04chjugslajt1r5m54&google_view_type#gpluscomments Под видео нажмите посмотреть комментарии.

Каптивовский ТИС - это нарезка HTML страниц. К тому же, это что то типа версии 1.0 Я пока мне ковыряли авто, глядел ТИС Антары. Да, он онлайн весь и целиком. Но в нем очень много инфы и решений проблем. В принципе, можно купить доступ к порталу и имея клон MDI, иметь такой же набор инструментов, как и у дилеров. Всего то надо 20-25 тысяч... Радик. А не было мыслей, почему цокот проявляется не сразу после покупки авто, а к 10 и более тысячам км? И если в твоем случае виновник лишнее разряжение, то оно ведь также появилось не сразу. И откуда появился увеличенный проток? Подающий насос увеличил производительность? Сегодня утром снова цокот. Вернул на место кислородник, хватит резину снашивать. Как и вчера, мыслей нет. Хоть с присадкой, хоть без - стучит.

Ром, диагност при моем дилере сам заинтересовался вопросом. Сколько мог, помогал. Но вот беда - у дилеров GM софт диагностики, практически полный аналог в твоем сканере DS150. Никакого мотор тестера у них нет. Глубже не капнешь. Спецов по алгоритму работы дизеля тем более нет. Мастер смены сначала пошутил, типа Жень, приходи к нам работать... Но потом понял, что это и не шутка.

Иванович, главное, чтобы желание чего то экзотического, не переросло в извращенство.

Ну как то с женой то, отношения надо выстраивать. Шоб не строила. Или кто в доме хозяин?

Серго. Все верно. Проверяются датчики во впуском коллекторе и в эбу довольно просто. На неработающем двигателе и тот, и другой, должны казать одинаково. А если есть Андроид крутой - то можно и его датчик как эталон использовать. Залил полный бак Танеко за вычетом 6 литров. Микс не лил. Проехал 10 км. Цокот едва уловим. Мысль. А что если эбу не нравится повышенное/пониженное цетановое число?

Это юмор? Жена сказала? Она диагност или провидец? Дорога к дилеру, чек горит, это 100% поможет найти проблему. А еще помнится анекдот, где последняя фраза - а ты в трубу дул?

У дилера сейчас. Будут менять сайлентблок. Второй под конец гарантии. Радик, отдал твою выкладку-таблицу. Инженер по гарантии принял. Его заинтересовало то, что у всех со стуком - длинный фильтр. Предупредил, что это для инфы. Никаких действий на основе инфы не будет. Приемщик шепнул на ухо - я первый с таким цокотом был, а еще трое у них сейчас с подобной фигней. Всем вежливый отказ на основании письма от GM. Парни. Это финал. Далее или иск коллективный. Или сопеть в тряпочку и послать всех на ..., вместе с остатком гарантии.

К нем не добраться сверху. Мешает впуск и егр. К нем не добраться снизу. Мешает раздатка. К ним добраться можно из правой колесной арки, сняв генератор. Представляют из себя кольцевой пьезодатчик. В тисе категорично заявлено, что провода этих датчиков ничего не должны касаться, иначе они будут собирать левую вибрацию. Радик, спасибо за моральную поддержку! У менятна работе идет комплектация мобильной ТЭЧи для вертолетного полка. Такая запарка... Шагомер показывает 13 тысяч шагов в день. А приборы то какие идут... Магнитная дефектоскопия, порошковая дефектоскопия, микроскопы и т.д. такие бабки....

Вопрос веры. Каждый выбирает себе свою.

Ну значит, в МО и Москве боятся бодяжить. В регионах судя по сему - анархия и безпредел.

Во время регенерации сажа из твердого состояния переходит в газообразное, углерод. И если твердая сажа вызывает рак легких, то углерод не так страшен.

По ней нет ошибки. Да и в момент цокота, я вижу, что скорей всего она, то открывается в 100%, то закрывается в 0. Нужен диагност по дизелям с мотор-тестером. Ничего мы сами не решим. А GM при условии, что его уже нет у нас, делать отзыв не будет. Потому и вешают лапшу на уши с топливом. Сдаюсь я наверное уже. Теперь морально.

Ну что могу сказать. Наша дизельная повозка уникально. Что всем остальным наше топливо - нормально, а нашей все плохо. Это у GM прям такая отмазка. Во всем виновато топливо.

Радик. Я не ставил заглушку ЕГР с зимы. Более того, с рабочим ЕГР по трассе движок легче и мягче работает при 110км в час. Да и вообще с ЕГР мягче. Жиклер вынул. Езжу без кислородника. Надо пару деньков, но уже сейчас складывается вывод, что кислородник врет, заставляя ЭБУ обеднять смесь.

Танеко и Евро от Танфти? Летом на любом топливе прожиги чаже - жмем то на газульку активнее...

А с чего ей мерзнуть, если саляра Газпром до -38 например. Поэтому и все антигели - бесполезная хрень...

Радик, спасибо за видео! Честно говоря, обьем обратки с тнвд поверг в шок. На фига такой проток? И это ведь какой проток в фильтрах? Зачем? Не кажется, что тут что то не то? Это за час езды, бак сколько раз по кругу пройдет? И не по этой ли причине, в виду быстрого оборота топлива при наличии в нем 1/4-1/2 обьема, авто лучше едет? Ведь оно нагревается в баке куда быстрее, чем в полном.

Пошел на отчаянный шаг. Заузил до немогу и до нельзя отверстие в жиклере в обратке. Это привело к жуткой вибрации в первые 15 секунд после пуска. И конечно, стук и цокот не ушел. Кстати, обратка то пластиковая. Как на ней хомуты закрепили?

Vag - и так самый чистый и честный дизель. А тут еще и затычка. На Ссаньенги тоже есть заводские тычки. Выше писали. Сажевый у меня не удален, труба черная, при резком разгоне серое облако за авто. Не знаю, так должно быть или нет...

Думаете? Если б это были Жигули, я б сказал, что единственно верное мышление. Но на нашей корейской повозке это вряд ли единственное и возможное геморойство. Парни, если б вы знали, как она едет без кислородника! Асфальт плавит и частота цокота вдвое реже. Поезжу еще ради прикола. Может хоть ошибку зажжет...

Бэтр, чисто для информации. Какова примерная стоимость замены заднего сайлентблока переднего рычага подвески. Сейчас один меняют по гарантии. Второй отказываются, ибо GM не пропускает. Скоро на ТО4 к вам, вот думаю купить второй сайлентблок самому и поменять у вас, ибо после ТО в путь 2000 км...

Даже если GM и право, на счет топлива, то сдается мне, что: 1. Весь этот стук - переходной процесс. 2. Переходной процесс не правильный, ибо скорей всего по заложенной программе в этот момент идет богатая смесь, а эбу видя это, не разбираясь, снижает впрыски на всех форсунках. И к тому же, открывая какой то из приводов, как это видно в графике моем, добавляя воздуха. 3. Если первые два пункта верны, тут бы загрубить нормы токсичности, напрашивается. 4. Радик судя по сему, сделал загрубление за счет того, что балансировка не плавает из за меньшего вакуума. Когда все цело, то и думать не на что, кроме этого. Ну и если все это верно, то единственная обратная связь - кислородный датчик, лямбда, который может видеть богатую смесь. А тут только заменять и пробовать...

Про заглушку - в курсе. Про кольцо. Оно во внутрь ставляется и отжимает лепестки фиксатора, верно?

Звонил в службу поддержки. Вновь открыли обращение по старой теме, с которой и начали - стук. Валить на топливо, которое подходит всем дизелям, кроме Опель, бред. Надо действительно писать коллективную жалобу и в суд.