Евгений26

Найти бы еще датчики детонации...

А это не беда данного сервиса. Это беда всех сервисов. И я по прежнему считаю, что дилер лишь меняет масло, если не стоять рядом с авто. Ну могут на камеру потрогать колеса.

Ну так вы попросите на подьемнике при смене масла, слить его через отверстие с пачку сигарет. Если получится, можете слесарю сказать, что он лох. А если не получится, будете вместо слесаря тряпкой собирать масло со всей защиты. И про осмотр всех узлов. Если вам это не надо, скажите на приемке - не хочу знать, в каком состоянии агрегаты автомобиля, мне не интересно, они имущество организации.

С датчиком кислорода не прокатило. Хоть показания и стали вменяемые и быстрореагируемые, стук остался. Радик, вся надежда теперь на тебя. С дд.

http://www.jonnesway.ru/product/4550/ http://www.autodoc.ru/Web/price/art/AI010033?analog=on&access=2 Датчик нельзя мыть. Чистил щеткой зубной. Радик. Идеальные цифры.

Только ничего нового в том плагине нет.

Серго. Мы ж в России. Зачем платно? Весь софт бесплатный. С Play Google. Ну кроме Torque... Насчет борозды. А фиг знает, что это. Но подозреваю, именно с этой стороны на датчик подаются газы. Возможно, что то в нем подгорело. Завтра посмотрю. Изменение тока сейчас такое, какое и должно быть по логике. Если дело в датчике, это будет малая кровь. А вот снимать впуск...

Владимир. Много раз писал, стук - пропуск впрыска всеми форсунками. Почему им эбу дает команду на пропуск - х.з. Я склоняюсь к тому, что это работа системы контроля токсичности. Снял датчик. Фото сразу по снятии. А вот при очистке щеткой зубной. Обратите внимание на борозду проеденную на колпачке. И на последок, фото внутри катализатора. Заполнение сажевого 95%. Там все в саже. Ну и поскольку рукадельный, завел с этой дыркой. Тут надо сказать, кто нам пишет, удалил сажевый и кат, не дымит и не воняет... Наглая ложь. При оборотах выше холостых синеватый дымок и ванища! А при резком нажатии на газ летит облако сажи. Самое интересное. До снятия глядел ток с датчика. Он почти всегда был около 4,75 мА. При плавном изменении оборотов показания не менялись. Почистил. При увеличении оборотов тут же уменьшается ток. При 3000 об в мин около 3.6 мА ток. Посмотрим. Есть некоторые соображения. Заглушку снял. Одалела Р0101.

Вы правильно сморозили...

Вообще, любой дилер, если он видит, что случай дефекта сложный, плавающий, как с подвеской или взять мой случай со стуком двигателя... дилер после визуальных телодвижений ответит - все в норме, все замечательно, вам показалось. И это понятно. Бизнес. Ничего личного. Проще поиметь денег на гарантированных работах, что принесут деньги. Смена масла, фильтра и т.д. Зачем тратить время на диагностику, которая ничего не показывает. А может и показывает, но не принесет денег, ибо трудоемка и затянута по времени. Про вопрос, на кой снимать защиту, если есть отверстие для слива? Отвечу. Чтобы не залить все вокруг маслом. Отверстие сделано так, что при напоре льет мимо него, а капает тоже не в него. И снятая защита дает обзор. Вдруг где то чего то не то и не так...

Пришел ключ. Сегодня вечером мой датчик кислорода увидит свет. Делаем ставки, он забит или с ним все нормально...

Стоит пяток раз дать жару с месту и далее давать просраться... Вот и получаем моментальное заполнение. Мне сзади едущие рассказывали, что за мной облако серой сажи вылетало, несмотря на сажевый. И по поводу регенерации по трассе. Применительно к нашей повозке, это миф. Не греется сажевый по трассе выше 380 градусов. А нужно выше 450.

Принимаем. Уже давно стало понятно, что форсунки не при чем. Равно как и тнвд. Как обьяснил инженер по гарантии, для массового отзыва нужно, чтобы выявленный дефект был связан с безопасностью движения. Иначе, никаких отзывов не будет.

А что, втулки 4, 5, 10, идут отдельно? Судя по картинке выше.

Михей, а стука не было при цетановом числе выше 52? Я вбухивал цетан в топливо Танеко. Работает мягче, но стук остается. Хотя по весне, я замечал, что порой на одной и той же заправке Татнефть бывает топливо со стуком, а бывает и без. Но это же маразм! Всем остальным топливо годится, а нашей повозке нет. Так вот даже если и топливо не нравится, то должен быть датчик, на который плохое топливо воздействует. Таких два - датчик кислорода и детонации.

Первый день езды с заглушкой показал, что цокот теперь после каждой остановки и вылазит ошибка по датчику массового расхода воздуха. Забавно, что едет в режиме частичных нагрузок веселее, чем без заглушки. Звонил в GM. До сих пор нет ответа от технических специалистов. Перезвонят в течении пары дней.

Не все. Не сняты впускной и егр. Утверждать, что с ними все в порядке, не вскрыв, нет 100% оснований.

Я бы пока не делал выводов. Еще ничего не ясно. Во вторник получу спецключ и датчик кислорода увидит свет божий... Блин, жара убивает. Завтра еще на работу...

Грубее в режиме частичных нагрузок. Как раз тогда, когда егр должен задуманно работать. Меня сомнение взяло на счет 4го цилиндра. После установки заглушки, балансировка из края вернулась ближе к 0. Как же этот егр устроен... Задал вопрос гению дизельных прошивок Алескею Соколову, основателю Adact. Обещал показать проблему сотрудникам и вынести вердикт.

Серго, можно СканМастер попробовать. Там тоже ток есть.

Клапан управления турбиной стоит за впускным коллектором. Привод управления лопатками турбины слева и его тягу видно.

Павло, я давал ссылку на общение с ним. Он оставляет комменты к моему видео на ютуб. Просил его выйти на форум, чтобы оставить нам информацию. Говорит, форумом пользоваться не умеет. Попробуйте ему написать тут - https://www.youtube.com/watch?v=-lIZc82N3nk&feature=youtu.be Надо вывести комментарии и будет виден моц с ним диалог. Зовут Юрий Черкесов. Может как то через Google можно с ним напрямую связаться... Попросил его написать мне на почту. Установил на пробу заглушку егр 1 мм из бронзы. Тут же изменилась балансировка и 4ый цилиндр больше не стремится к 71. Инфа. С 4ого цилиндра забор газов для работы егр.

Ну значит скорей всего датчик исправен. Заказал ключ. Все равно сниму и осмотрю. Парнишка с Сочи писал. Прошло 45 дней, как авто в ремзоне, а замена форсунок и тнвд не помогла. Будет выбивать деньги за авто. Вбухал 5ти кратную дозу микса в бак для проверки на цетановое число. Итого. Движок рвет, работает грубовато, стук остался. Замечено повышение температуры, сажевый фильтр забивается на глазах. Но стук то остался. Без датчика кислорода плавит асфальт, но стук остается. Форсунки не при чем. Можно было бы и не менять. Тнвд тоже не при делах. Круг сужается. Версии две. 1. Все ж таки излишний отсос с форсунок. 2. Неверный сигнал с датчиков или приводов. И третья - какие то траблы с впускным коллектором и егр. Все из разряда очевидное-невероятное. Но стучит уже каждый день и каждую остановку.

Я за 50 км вчера умудрился в 60% забить сажевый. Как - не скажу. Но реально. Поэтому кто плачется, прожиги каждые 300 км - это норма. Я обратил внимание, что у всех первая форсунка идет с минусом хорошим, вторая и третья около нуля, а четвертая с плюсом хорошим. Но это уже другая тема...

А, понял, видел такое. Перед тем, как ее использовать, программа спрашивает, меняли ли вы форсунки или еще что. И если нет, то категорически не рекомендуется сбрасывать.