Евгений26

У АКПП свой модуль управления. Часть программ на Андроид видит этот блок. Например, СканМастер. Эта же прога и для Винды видит коробку. Но если не изменяет память, можно глянуть лишь ошибки. Более широкий функционал по работе с коробкой есть в DS150 Delphi.

Чей то подозрительно мало. Это спецоперация, а стоит меньше, чем авто помыть. Мыли вслух...

Достаточно чисто для 3х лет?

При мойке трактора надо учитывать несколько вещей. Вода не должна попадать в колодцы форсунок. И не делать напор на максимум на Керхере. Тогда все будет хорошо.

Ну это вопрос к Китайцам. Они ведь софт насобирали в последней версии. Новые им ломануть не под силу. Там донгл-брелок идет в оригинале... Увы.

С Каптивой все печально. У нее другой идентификатор и через Антару не зайти, а функционал для Каптив урезан. Увы.

Найти бы еще датчики детонации...

А это не беда данного сервиса. Это беда всех сервисов. И я по прежнему считаю, что дилер лишь меняет масло, если не стоять рядом с авто. Ну могут на камеру потрогать колеса.

Ну так вы попросите на подьемнике при смене масла, слить его через отверстие с пачку сигарет. Если получится, можете слесарю сказать, что он лох. А если не получится, будете вместо слесаря тряпкой собирать масло со всей защиты. И про осмотр всех узлов. Если вам это не надо, скажите на приемке - не хочу знать, в каком состоянии агрегаты автомобиля, мне не интересно, они имущество организации.

С датчиком кислорода не прокатило. Хоть показания и стали вменяемые и быстрореагируемые, стук остался. Радик, вся надежда теперь на тебя. С дд.

http://www.jonnesway.ru/product/4550/ http://www.autodoc.ru/Web/price/art/AI010033?analog=on&access=2 Датчик нельзя мыть. Чистил щеткой зубной. Радик. Идеальные цифры.

Только ничего нового в том плагине нет.

Серго. Мы ж в России. Зачем платно? Весь софт бесплатный. С Play Google. Ну кроме Torque... Насчет борозды. А фиг знает, что это. Но подозреваю, именно с этой стороны на датчик подаются газы. Возможно, что то в нем подгорело. Завтра посмотрю. Изменение тока сейчас такое, какое и должно быть по логике. Если дело в датчике, это будет малая кровь. А вот снимать впуск...

Владимир. Много раз писал, стук - пропуск впрыска всеми форсунками. Почему им эбу дает команду на пропуск - х.з. Я склоняюсь к тому, что это работа системы контроля токсичности. Снял датчик. Фото сразу по снятии. А вот при очистке щеткой зубной. Обратите внимание на борозду проеденную на колпачке. И на последок, фото внутри катализатора. Заполнение сажевого 95%. Там все в саже. Ну и поскольку рукадельный, завел с этой дыркой. Тут надо сказать, кто нам пишет, удалил сажевый и кат, не дымит и не воняет... Наглая ложь. При оборотах выше холостых синеватый дымок и ванища! А при резком нажатии на газ летит облако сажи. Самое интересное. До снятия глядел ток с датчика. Он почти всегда был около 4,75 мА. При плавном изменении оборотов показания не менялись. Почистил. При увеличении оборотов тут же уменьшается ток. При 3000 об в мин около 3.6 мА ток. Посмотрим. Есть некоторые соображения. Заглушку снял. Одалела Р0101.

Вы правильно сморозили...

Вообще, любой дилер, если он видит, что случай дефекта сложный, плавающий, как с подвеской или взять мой случай со стуком двигателя... дилер после визуальных телодвижений ответит - все в норме, все замечательно, вам показалось. И это понятно. Бизнес. Ничего личного. Проще поиметь денег на гарантированных работах, что принесут деньги. Смена масла, фильтра и т.д. Зачем тратить время на диагностику, которая ничего не показывает. А может и показывает, но не принесет денег, ибо трудоемка и затянута по времени. Про вопрос, на кой снимать защиту, если есть отверстие для слива? Отвечу. Чтобы не залить все вокруг маслом. Отверстие сделано так, что при напоре льет мимо него, а капает тоже не в него. И снятая защита дает обзор. Вдруг где то чего то не то и не так...

Пришел ключ. Сегодня вечером мой датчик кислорода увидит свет. Делаем ставки, он забит или с ним все нормально...

Стоит пяток раз дать жару с месту и далее давать просраться... Вот и получаем моментальное заполнение. Мне сзади едущие рассказывали, что за мной облако серой сажи вылетало, несмотря на сажевый. И по поводу регенерации по трассе. Применительно к нашей повозке, это миф. Не греется сажевый по трассе выше 380 градусов. А нужно выше 450.

Принимаем. Уже давно стало понятно, что форсунки не при чем. Равно как и тнвд. Как обьяснил инженер по гарантии, для массового отзыва нужно, чтобы выявленный дефект был связан с безопасностью движения. Иначе, никаких отзывов не будет.

А что, втулки 4, 5, 10, идут отдельно? Судя по картинке выше.

Михей, а стука не было при цетановом числе выше 52? Я вбухивал цетан в топливо Танеко. Работает мягче, но стук остается. Хотя по весне, я замечал, что порой на одной и той же заправке Татнефть бывает топливо со стуком, а бывает и без. Но это же маразм! Всем остальным топливо годится, а нашей повозке нет. Так вот даже если и топливо не нравится, то должен быть датчик, на который плохое топливо воздействует. Таких два - датчик кислорода и детонации.

Первый день езды с заглушкой показал, что цокот теперь после каждой остановки и вылазит ошибка по датчику массового расхода воздуха. Забавно, что едет в режиме частичных нагрузок веселее, чем без заглушки. Звонил в GM. До сих пор нет ответа от технических специалистов. Перезвонят в течении пары дней.

Не все. Не сняты впускной и егр. Утверждать, что с ними все в порядке, не вскрыв, нет 100% оснований.

Я бы пока не делал выводов. Еще ничего не ясно. Во вторник получу спецключ и датчик кислорода увидит свет божий... Блин, жара убивает. Завтра еще на работу...

Грубее в режиме частичных нагрузок. Как раз тогда, когда егр должен задуманно работать. Меня сомнение взяло на счет 4го цилиндра. После установки заглушки, балансировка из края вернулась ближе к 0. Как же этот егр устроен... Задал вопрос гению дизельных прошивок Алескею Соколову, основателю Adact. Обещал показать проблему сотрудникам и вынести вердикт.