Евгений26

Я сейчас никого за уши не притягиваю. Вывод сделал на основе слов тех, кто сделал чип и отключил егр. В диагностике клапан егр виден, он работает. Потому и заставляют либо фишку скидывать, либо заглушку ставить. В основном заглушку, так как случай с GarryD (не помню точно ник) показал, что сам клапан отключать нельзя, а глушить нужно. Никакой математической модели нет, затираются возможные ошибки. Ну и если совсем уж правильно, в картах егр ставится значение открытия 0 на всех режимах. Но это и не подтвержается на нашем движке. Никто особо нам расказывать ничего не будет. Так как на 50% это инсайд, а на 50% прошивальщики не понимают функционала прошивки, а льют калибровки, что им продают на самом сайте Адакт. Все имхо. И я понимаю, что я для прошивальщикоа персона нежелательная...

Был сегодня в однодневной коммандировке. 100 км туда и вечером назад. Ездил на Соболе. Вроде подвеска мягкая. По ямам смелей, чем на Антаре. Но вышел с авто, а голова кругом. На Форде полупассажирском ездил, дизель, передний привод. Табуретка на колесах. Выбивает всю душу. Но эффекта головокружения не дает. На Дастере не ездил. А вот Логан тоже корабль на волнах, как и Соболь... Тирано белый хорош. Внешне. Но внутри сразу понимашь, что все грустно.

Если трейд ин - пофиг. Дверь уже крашена.

Снимать. Разбирать целиком. Снимать до металла. Высверливать все ямки ржи. Варить. Шлифовать. Наносить слой цинка. Грунтовать. Шпатлевать. База. Лак. Полировка. Арматурка. Вы на все это согласитесь по правильному?

Вчера в чеке не было температуры. Но я, как старый тракторист, пока заправляют, изучаю паспорт качества.

Но все равно в сервис. Дома и ара-сервис уже не получится...

Красили в Русь Подольск. Нормально. Но нужно указать на все проблемы и еще лучше - маркером обозначить, чтобы не пропустили. Мастер приемщик есть у них Алексей. Вменяемый малый. Просто понимает, об чем речь. Сейчас малярный цех у них перебрался в Бутово рядом с Веневской улицей.

Да. Блин, не ожидал такого подвоха. Все из за стопорения коленвала. Тогда лучше к дилеру. Хотя я уверен, нет у них ни стопора, ни сьемника. Как то иначе наверняка отворачивают. На легковых авто не было таких проблем - отвертку в смотровое окно маховика и вперед. А тут...

Аааа... Я то думал беспилотник пролетал... Я по смыслу в нужной строке тоже увидел -42. Веселая сплярка. Чего в нее бухнули, я х.з., цетановое число аж 53!

Ваз 2111 была 5 лет. На пятой двери не ржавчинки. Но была иная проблема. Из за мягкого кузова уплотнители протирали краску насквозь.

Все гораздо проще. Снять ремень и шкив. Ничего стопорить не нужно. Крючком поддеть сальник. Напрессовать новый по оправке. Делов на 3 часа...

Чем снято? Я ничего разобрать не могу.

А это и не в чеке информация. А паспорте качества на партию.

Надо покупать и пробовать. Я насмотрелся на Амулеты и Тигго. Как люди с корытом оставались. И не думаю, что с тех пор у них колоссальный прорыв случился.

Да ну блин вот купил я Крету. Уже хватило 5ой двери Антары. И зацаела бы еще у Креты. Прям можно идти в церьковь и молитву на сглаз заказывать. А если по серьезному, все авто такие. Ну разве что кроме ручной работы типа Ягуаров... Потому и хочется свежее, но выходит на ту же сумму Дастер. А если не Дастер, то вот такая щняга, как Крета.

Бред. Все зависит от нажатия на тапку газа. 6ая включается на шоссе от 80 км в час при спокойной езде. И до 200 км в час тоже 6ая.

Если честно, не понял высказывания о 6ой...

Антара тоже в цинке. Кроме крыши и... пятой двери.

Я хотел Антару на Крету менять. Но никак не покидало чувство, что не нужно ввязываться в гемморой. Чувство меня не подвело. Это брак окраса. А если точнее, что то попадало в момент окраса. При сушке повреждало грунт. А дальше то, что есть мы уже видим. Но я сто пудов уверен, что ни о каком возврате авто речи не будет - вы представьте, сколько возвратов будет. А по поводу кромок дверей изнутри под герметиком известная проблема. Я через нее прошел на Рио. Но на задних дверях и изнутри. Суть. Герметик защищает с внешней стороны. Изнутри окрас так себе. И чтобы хоть как то защитить - заливают кромки изнутри чем то, типа Тектил Цинк. Но толи технология так себе, толи еще что, на второй год препарат дает трещины и пошла вода в неокрашенные места. Далее ржа.

Газпромнефть. Подольск. ДТ. Предельная температура фильтрации -46 по Цельсию. И это тогда, когда на улице +5! Но не тогда, когда было -28, тогда у ДТ предельная температура была -32. Никто не обращал внимания, на других заправках те же приколы?

В курсе. Подумаем. 22 марта. Серая ошибка Р2А00 ДК высокий сигнал более 20 секунд после установления режима замкнутой цепи. Скинул. Смотрю дальше. Заглушка ЕГР виновата? Авто едет с каждым днем все веселей. Поддаюсь соблазну пошалить...

В том то и дело. Нужен не спец по заливке. А спец по функционалу в прошивке. Вы сейчас будете смеяться, но главный в Адакте, чьи калибровки нам заливают под видом прошивок, говорит, что в этой проблеме не силен. В смысле стука. Ладно. Ждем теплых дней. Болгарка заскучала. Всю зиму хотела в бой...

Да это понятно. Проще взять деньги, которые отдают, чем те, которые еще не отработаны. Попробую ближе к лету к моменту с вырезанием самостоятельно сажевого, найду в Подольске спеца и обрисую ситуацию. Вроде есть толковый малый, пока крайней мере так себя позиционирует...

Меня подвеска не страшит. Проще ее по кругу под пивко поменять, чем голову ломать, что же замутили в прошивке с переходным процессом. Сдается, тема эта будет извечной. Это можно было бы убить вырезанием егр в прошивке. Но как мы видим, никакого вырезания нет, егр остается в прошивке и живет. Затирают лишь маски ошибок. Нужен грамотный спец в разборе прошивки. С ним искать возможные варианты убирания егр иным способом. Потому как текущее отключение егр в прошивке ничего не меняет.

Да не надо гадать. Идеи в моей голове исчерпались. Ездим дальше. Как показала длительная эксплуатация со стуком, за три года разлома поршней не случилось. Остается лишь моральное неудовлетворение.