Евгений26
-
Постов
13379 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
206
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент Евгений26
-
Ну и смените его на 5W40 хоть С3, хоть А3/В4 группы.
-
Повтррить стук довольно просто. Останавливаем авто на 10 минут. Потом пускаем двигатель и довольно шустро проезжаем пару км не как овощь. И останавливаемся. Вуаля, стук. Как же все таки хорошо без стука. После замены проводки он практически исчез. А после чипа и вовсе намека нет.
-
Скорей всего масло превращается в жижу под конец своей жизни и не создает мгновенного давления в регуляторе натяжения цепи.
-
Иван с ХВК как раз и один из вариантов давал, попробовать масло с более высоким вязкостным индексом.
-
Нет. Тот же Армотек. Я его взял впрок по 1300 рублей. Может и зря, но посмотрим. Сейчас в движке точно 5W40 чистый без остатков 5W30.
-
Вчера поменял масло. До этого был Лукойл Армотек 5W40, но заливал в остатки Кларитек 5W30, потому и вошло 5 литров вместо 5,6. Сейчас откачал все со дна, запустил двигатель без масла на 10 секунд и все это время был лязг. Покурил и насос откачал еще литр масла. Откачал масло с маслянной магистрали и грязесборников под маслянным фильтром с промывкой бензином. Залил свежего масла до верхней метки. Вошло почти 6 литров. 5,9 или около того. Первый пуск с утра без лязга. Будем посмотреть.
-
Кузов за 4 года - ни намека на ржу. Подвеска цела, а это 75 тысяч пробега. Коробка цела, рейка не гремит и не стучит. Движок масло не жрет. Что еще написать о надежности? По мелочи есть кое чего, не спорю.
-
Вы со стуком ездили? И продемонстрировали? Еще ни один дилер, ни сам GM, ни любой другой сервис не нашли причин. Потому что это долго и потому почти бесплатно. Тут проблема может быть как в натяжителе, так и в цепи, а возможно падение давления (перегрев насоса и большие теполовые зазоры после остывания, может редукционный клапан где-то чуть чуть пропускает, может падение в ГБЦ)... Как правило проблема проявляет себя уже после 100 000км. А так возможно, что пора сменить масло (вязкость и производителя), перейти на 5w-40 или 5w-50. Машина масло ест? Чтобы точнее сказать, надо слышать самим, может это и не цепь. По работам замена цепи от 24тр до 27тр, все зависит от состояния машины и как все открутится (сколько уйдет очистителя и прочей химии). Масло не есть. Сейчас Лукойл Армотек 5W40. Вряд ли у всех троих что то забилось в маслянной магистрали. Звук попробую записать.
-
Сдохла лампа ксенона.
-
Олег_Иванов Прекрасное знание матчасти. Доводы вполне весомы, после Лукойла опробую HX8. Жаль раньше не задал вопрос на эту тему...
-
Надо подумать. Цена равна Лукойлу Армотек 5W40. Просто хочу попробовать другое масло, может утренний лязг цепи уйдет...
-
Ну а чем Шелл HX8 в ту же цену плох? Или Comma та же. Да я не знаю. 1600 за 4 литра. Смущает. Из негатива - лак в бензиновых движках. Но подумать стоит. Я так понимаю, сделано в России?
-
А не приходило в голову, что хорошая корова нужна самому? На это и запчасти дороже, и продают не просто так. Ну а в целом - корабль, только древний...
-
Это надо быть любителем экзотики. По мне так надо найти оптимальное масло в группе А3/В4. Пока кроме Лукойла за цену в районе 1500 4 литра не нашел.
-
Ау, админ, с мобильного интернета от Мегафона московского региона форум не доступен. Сделайте хоть что то!
-
И стекла наверняка царапаются ногтями?
-
Ну я прям даже и не знаю, что сказать про такое с маслом. Масло есть масло. Оно или жидкое или густое на холодном двигателе. Что еще может влиять при той же температурной группе...
-
Начинаешь вспоминать, что было и что не было. Сейчас Лавр мягкая залита на 200 км. Хуже, что это уже не единичный случай.
-
Не, конечно спасибо за инфу. Но я же написал - Мегафон московского региона в 4G.
-
То есть этот натяжитель одноразовый? Этот лязг не единичен, как минимум у троих я слышал как раз после 60-70 тысяч пробега.
-
Иван, здравствуйте! Подскажите, были ли обращения владельцев дизельных Антар-Каптив по замене цепи-натяжителя-башмаков при пробегах от 60-70 тысяч? Как минимум у троих с этого форума и у меня в том числе, при утреннем пуске присутсвует лязг около двух секунд. У некоторых при большем пробеге этот лязг бывает и на горячую. Но не регулярно. Ну и какова стоимость только работ, ибо придется демонтировать форсунки, клапанную крышку и всю навеску в районе передней крышки?
-
А что второй день форум не грузится с мобильного инета от Мегафона 4G московского региона?
-
Тут вот есть фотки натяжителя со старой цепью и с новой. Правда тут 3,2. https://www.drive2.ru/l/467670674878497157/ Короче, только сняв крышку, можно по натяжению понять. И кстати, пишут про то, что клапан таки есть.
-
Я тоже склонен верить, что проблема с натяжителем. На счет того, есть ли в нем фиксация - х.з. Его цена 2000 рублей, а потому наличие в нем клапанов сомнительно. На днях менять масло, обращу внимание как со свежем маслом будет, думая о том, что улучшится прокачиваемость. Но витают мысли и такие: 1. Супро и его предыдущие братья. Не страдает ли фильтр забитием? 2. Ну и сам фильтр. Хотя пробовал разные и без особой разницы. 3. Смущает, что этот звук не каждое утро.
-
Есть такое дело - лязг при пуске на холодную. Не всегда. Длится от 1 до 3 секунд. Изучал могучий интернет. Попался пост с драйва при капиталке движка и пробеге 155 тысяч км. Там цепь сравнили с новой и удлинение оказалось 1 мм. Оттуда же и фото взял. Классика. Башмак успокоителя. Башмак натяжителя. И гидронатяжитель. Который внутри. Собственно, сами фото. Натяжитель новый. То есть убедиться, что это цепь, можно только открыв переднюю крышку. Но для этого нужно снять форсунки и клапанную крышку. Вопрос, как убедиться, что гремит именно цепь не вскрывая? Если натяжитель вытянут до упора, то свежее и густое масло не годится для проверки. Я так думаю.
