Евгений26

То есть этот натяжитель одноразовый? Этот лязг не единичен, как минимум у троих я слышал как раз после 60-70 тысяч пробега.

Иван, здравствуйте! Подскажите, были ли обращения владельцев дизельных Антар-Каптив по замене цепи-натяжителя-башмаков при пробегах от 60-70 тысяч? Как минимум у троих с этого форума и у меня в том числе, при утреннем пуске присутсвует лязг около двух секунд. У некоторых при большем пробеге этот лязг бывает и на горячую. Но не регулярно. Ну и какова стоимость только работ, ибо придется демонтировать форсунки, клапанную крышку и всю навеску в районе передней крышки?

А что второй день форум не грузится с мобильного инета от Мегафона 4G московского региона?

Тут вот есть фотки натяжителя со старой цепью и с новой. Правда тут 3,2. https://www.drive2.ru/l/467670674878497157/ Короче, только сняв крышку, можно по натяжению понять. И кстати, пишут про то, что клапан таки есть.

Я тоже склонен верить, что проблема с натяжителем. На счет того, есть ли в нем фиксация - х.з. Его цена 2000 рублей, а потому наличие в нем клапанов сомнительно. На днях менять масло, обращу внимание как со свежем маслом будет, думая о том, что улучшится прокачиваемость. Но витают мысли и такие: 1. Супро и его предыдущие братья. Не страдает ли фильтр забитием? 2. Ну и сам фильтр. Хотя пробовал разные и без особой разницы. 3. Смущает, что этот звук не каждое утро.

Есть такое дело - лязг при пуске на холодную. Не всегда. Длится от 1 до 3 секунд. Изучал могучий интернет. Попался пост с драйва при капиталке движка и пробеге 155 тысяч км. Там цепь сравнили с новой и удлинение оказалось 1 мм. Оттуда же и фото взял. Классика. Башмак успокоителя. Башмак натяжителя. И гидронатяжитель. Который внутри. Собственно, сами фото. Натяжитель новый. То есть убедиться, что это цепь, можно только открыв переднюю крышку. Но для этого нужно снять форсунки и клапанную крышку. Вопрос, как убедиться, что гремит именно цепь не вскрывая? Если натяжитель вытянут до упора, то свежее и густое масло не годится для проверки. Я так думаю.

Все предыдущие авто продавал на 3 году и при пробеге 100 тысяч. В оснвном из за того, что тут и там начинала переть ржа. Причем, не важно, были ли это жигули или киа. Бюджетные авто все одинаковые. Антара для меня открытие - ржавчины и намека нет даже на днище и в местах, куда дилерские работники ставят лапы подьемников. Все цело и в ходовой и в подвески и в трансмиссии. Движок цел. Намеков о износе нет. Да, царапки и сколы по кузову, пластик кое где поцарапан... Будем значит латать дальше вылазищие косяки...

Я к сожалению для большинства, не из тех людей, для которых авто - жоповозка. За своей машиной ухаживаю и не довожу ее до состояния корыта с колесами. Поэтому сейчас начал наблюдать вылазищие мелочи, причем все это прогрессирует. Поменять нет возможности. И даже желания. С цепью не понятки. Лязг при пуске утром 2 секунды. Однозначно этот звук не опознан. Поэтому и спросил, есть ли жизнь после 4х лет не в статусе корыта и жоповозки?

4 года. Есть ли жизнь после? Есть ли экономический смысл держать дальше авто во владении? Есть небольшие предпосылки усталости авто. Вот например облазит краска бампера. И вот еще. Рассыхается резинка под антенной. Облазит хром. Почему то на капоте в местах изгибах появились вмятины, фото не передает это дело, но как то одинаково по обоим сторонам. Про пятую дверь уж молчу, три раза крашена. Предстоит замена ОЖ, жижи в гидроусилителе. Пробег 75 тысяч, на подходе замена дисков тормозных, рейка пока молчит, акпп тоже вроде тфу три раза, а вот цепь грм похоже нужно скоро менять. Сюда же и муфта генератора. Это мой первый авто старше 4 лет и основной вопрос - а есть ли смысл держать дальше? Технически вроде все цело, но мелочи как то подозрительно стали вылазить....

Есть изменения с моим авто. Две недели был в отпуске и еще неделю в командировке. Три недели авто стояло с отключенным акб. Сегодня подключил и поездил малость. Удивлению не было предела - пропала дурацкая фигня, когда авто валит как ипанутое при малейшем нажатии на дроссель. Ход стал адекватным и реакция прогнозируемая. Но с ЕСО все как и раньше - чтобы появился, нужно резко единожды на ходу превысить обороты выше 3000.

Это не адаптация форсунок. А адаптация всех компонентов двигателя в эбу после накатывания солидного пробега.

Не забивайте голову. И ничем самому не сбросить.

По моему вы с другой планеты... Тут добрая половина на нем. И четверть тоже, только под другой биркой...

Ну почему, у меня первая в обратку лила в 10 раз больше остальных.

Тихо стукает пару раз и у меня. Если не быть в теме - не придаш значения. Паш, было бы интересно глянуть балансировку...

У меня нет однозначного ответа. К сожалению.

А значения балансировки это лишь малая кроха параметров. Форсунку проверяют на стенде по 5 и более параметрам. Можете заявить, что все параметры всех 4х форсунок в идеале?

Для понимания тестов: Тест форсунки CR ведется на след. стандартных режимах: LT статический тест утечки VL режим максимальной нагрузки и динамическая утечка EM средние LL холостой ход (минимальные подачи) VE предвпрыск Иногда добавляются еще дополнительные шаги (VE1, LL1) Для каждого из режимов определены условия проведения — давление, ширина импульса при которых получены опред. налив и обратка, Все это называется тест-план. При этом нужно учитывать время отклика форсунки и температуру обратки.

Возможно. Но в подписи лишь циферки...

Они должны быть не только живые, а с определенными значениями не приближающимися к предельным. После установки оных можно и нужно сбросить адаптации. Кстати, в GM оригинальном софте есть диаграмма действий при поиске неисправностей и есть раздел, мол обновили программное обеспечение эбу -> выполните сброс настроек. Но это уже чуток в сторону... У этого человека со 2ой форсункой вообще прикол. Ладно, что был нарушен такой параметр, как предвпрыск. То есть не отрабатывалась малая порция впрыска. На этой форсунке стояли 2 шайбы уплотнительных и со слов дизелистов, поршень должен был бы прогореть!

После замены форсунок нужно было делать сброс адапций. А мне этого не далали. Впрочем, реальность моих мыслей скоро возможно подтвердится.

Я так понимаю, топливо ВР не содержит ни смазывающих, ни моющих компонентов. Но мы опять ругаем ужасный дизель Антары... Он косячный, ведь все остальные ездят же на дизелях и горя не знают...

Прихожу к выводу, что весь этот цокот - выход параметров форсунок из нормального коридора значений. Топливо разное лишь гоняет этот коридор из крайних значений к средним. Я вот с человеком общался и видел его значения балансировки. Дикий стук у него в наличии. Потом он чек словил с форсункой номер 2. Ну и просто поехали в дизель сервис и на стенде прогнали все форсунки. Три целы, а та что с чеком была разобрана и собрана вновь. После чего и она стала попадать в параметры. За все 5600, не великие деньги, зато голова теперь не забита мыслями о исправности форсунок. Результат он сам сообщит, но не так это страшно и дорого, а если есть прямые руки и инструмент, то можно сэкономить на процедуре. Сложного ничего нет, хитрость лишь в последующем пуске после развоздушки.

Я вас услышал. Сочувствую.

Писать он может чего угодно...