Евгений26

Хвалить можно что угодно. Особенно если речь про продавца.

Год езжу с ним, с 100. Если утром после пуска сразу включать фен, жопогрейки и обогрев стекол и до работы 5 минут, то ни один аккумулятор заряжаться не будет.

Я не особо пойму, как хорошее масло может Special 5w40 быть дешевле Армотека. И на том же Автодоке всего один поставщик. Стрем какой то... Пы.Сы. Я не про С3 5w30 спрашиваю. Оно лишь для соблюдающих гарантию.

Хочу.

Ну и как в здрввом уме можно продать автос пробегом 25 тысяч? Только если СОВСЕМ не понравилось или КОСЯК реальных. Других мотиваций продажи одногодки не вижу.

Это не движок. И даже не сама коробка. На нейтрали она не имеет связи с двигателем. Дифференциал в ней - может быть. Заменю подшипник в раздатке, вот и посмотрим.

У провода КГ резиновая изоляция. В тепле трескается от времени и от света тоже самое. Нужен провод с хорошей изоляцией. Пока не знаю даже на примете. Вот - https://www.electro-mpo.ru/catalog/provod_i_kabel/p21_provod_i_kabel_termostoykiy_gost_rossiya_heluk/p2236_provod_rkgm_25_0_kv_mm_gost_termostoykiy_ele/ И вот - http://www.kabelgroup.energoportal.ru/provod-pvkv-660v-25mm2-1423070.html И вот так у нас все это выглядит.

У кого трясет на 40. Попробуйте в движении добиться вибрации и перейдите на нейтраль. Понаблюдайте, исчезнет ли вибрация при переходе на нейтраль. Отпишите, а потом сравним.

Все хорошо. Только такой наконечник не поместится. Нужен угловой или этот загибать. Там места вообще нет. От шпильки на аккумулятор до ближайшей железки всего 3 см. Я вот только на днях у себя увидел эту конструкцию в живую и был сильно удивлен, что у меня проводка старого образца. Провод подгоревший, но вовремя попал на смену гаек и шайб. Стартер целый, но внешний вид провода не айс. ПВ3, он же Пугв по новой маркировке вызывает сомнение по поводу нагрева изоляции. Чуть что, подгорит и сплавится. Нужно что то иное.

А вот этот момент на заднюю ось берется с акпп до дифференциала, так ведь?

Первичный, это какой? Тот, что болтается с подшипником? Или тот, что передает момент на кардан через редуктор?

Схема раздатки Антара: http://images.neoriginal.ru/index.php?cat=opel&filename=/b/_25/L07/L07_H_905_ALL.png&hash=2f0120227a32149cb1abc5b249f2f1b1 http://opel.ilcats.ru/part/vinfilter//model/L07/engine//group/H/subgroup/1/subsubgroup//partgroup/9/image/905/pid/13887 Иванович, спасибо. Но я для понимания механики хотел бы понять, как момент передается на дифференциал, где он установлен и как момент передается на раздатку. Левый привод я так понял заходит в дифференциал, правый же через промежуточный вал раздатки. Дифференциал судя по сему в акпп. А откуда перется момент на раздатку? С акпп до дифференциала? Сегодня осмотрел еще раз правый привод и перемещение. Ходит вал вместе с подшипником по наружной обойме на 1-2мм. Проворота не увидел. Закупил подшипник и фиксатор подшипников. В следующие выходные развлекусь.

Вы не правильно поняли. Избавился от вибрации на скоростях, кроме 40 и 60. У меня есть некоторые мысли относительно подшипника промежуточного вала раздатки. У меня там болтанка. Сегодня сниму колесо и осмотрю с пристрастием.

Уже писали, что все различие в материале кулака и диаметре втулок стабилизатора. Но как и некоторые сомневающиеся, есть некоторое но, что смущает - установка безобойменного сайлентблока в дюралевый кулак. Не будет ли вращаться в кулаке, так как нет обоймы?

Ну значит будем иметь в виду, что эти половинки тоже можно использовать. Просто смущал конструктив и как у одного из мастеров, было сомнение.

То есть нижние и верхние сайлентблоки заднего кулака подошли от Точки Опоры? Они же из двух половинок у них на сайте, непонятка какая то, что за ноухау. У меня нижние с надрывами, надо менять, хотел с Украины заказывать, вот теперь думаю...

Тогда другой вопрос, а куда вставляется обратная сторона промежуточного вала раздатки?

Ну в общем то, вот из этой инфы стало ясно, что перемещение вполне возможно. https://www.drive2.ru/l/7986871/ Я вот только еще больше сейчас ничего не понимаю - где дифференциал то? Как это все работает? Никогда не думал, что данная схема трансмиссии для меня будет загадкой.

Ну в общем то нашел я источник вибрации во всем диапазоне скоростей. Это скопившийся песок и грязь внутри дисков колес. Сегодня поставил комплект зимних колес и вибрация ушла. Кстати, подтверждаю, что на ЕСО вибрация явно заметна, а без ЕСО ее и нет.

То есть правый шрус одевается на выходной вал раздатки, а шевеля шрус туда-сюда, я перемещаю вместе со шрусом и вал раздатки вместе с подшипником? Весело!

А как шрус соединяется с раздаткой?

Дык это ясно, а как у других?

Парни, прошу совета. Сегодня менял резину и заодно визуально оглядел подвеску. Все так то цело, но что меня дернуло потрогать правый шрус... и оказалось, что не зря. Посмотрите видео и дайте ответ, должен ли шрус перемещаться ввер-вниз и по оси в пределах 2 мм? https://youtu.be/rxzhWaZwgzo

Лукойл Армотек 5W40 спустя 3 тыс км. Двигатель перед сменой масла был максимально освобожден от старого масла.

Суть то тут одна - движок должен быть тщательно сконструирован. Большинство двигателей концереа КиаХундай - переведенные с чугуна двигатели Мицубиси 90ых годов. Любая попытка сэкономить и схитрить - результат выше. Видео с Сонатой, скорей всего движок таскал машину без сильных нагрузок и потому перегрева не было, а сдох он все равно же из за заклинивания колец. Еще у этих ребят есть видео, где они по просьбе клиента ставили родные форсунки охлаждения от поршней от Лансера в родные же места уже в блоке КиаХундай. Но даже японцы изначально накосячили, их родные форсунки охлаждают только со стороны впуска, а эта сторона блока цилиндров и так холодная..