Евгений26

Не смотрите вы эти балансировки. У меня 1ая - минус 70, 4ая - 70. Нет цокота. Эта балансировка и ее значение больше связана с производительностью цилиндров. А значение коррекции, по сути, коэффициент отображающий поправку на производительность. Сумбурно, но писать длинного обьяснения не хочу. Лучше замерьте слив в обратку. Это будет более показательно о состоянии каждой форсунки.

Уже не выйдет. Форсунка собрана и будет отвезена на стенд. Если не прокатит - заменю ремкомплект и снова стенд. Ничего сложного и страшного нет совсем. Завтра улетаю в командировку на месяц. По поводу иглы. Ее кончик где то на 10 мм весь в нагаре. Нагар плотный, ровный, оттерев ее увидел цвета побежалости под тем местом, где был нагар. Очень хорошо смывает грязь карбклинер простейший. Но есть подвох - если делать это не в теплом помещении, то при испарении появляется влага на поверхности. Повторюсь - сам клапан без следов износа, как в инете выкладывают, типа царапины и след в центре от толкающей пружины. Лить промывки в такое состояние топливной очень стремно. На свой страх и риск можно начинать с четверьтичных долей на бак. Но то, что добавлять промывки и смазки нужно, у меня более нет сомнений. Форсунка имела белый герметик, ровный слой и никаких следов вскрытия от ключей.

Покуда решено эксплуатировать Антару далее, а пока вроде неисправностей нет, да и дачный сезон закрыт, решил развить свое познание о дизеле. Точнее, о форсунках. Купил тут на форуме у человека б/у форсунку и новый ремкомплект. Человек избавился от Антары, поэтому немного поторговавшись, я получил еще и старый клапан, распылитель и даже прокладку впускного коллектора по приятной цене. Собственно, хотелось иметь с собой запасную форсунку. Не то, чтобы с моими какие то намеки на проблемы, просто были случаи у людей, когда клапан одной из форсунок зависал открытым и тогда... эвакуатор. Сразу оговорюсь, фото не делал, ибо ими и так весь инет забит. Единственной проблемой в разборке оказалось... отвернуть ее две половинки. В руках не удалось. На столе тоже. Пробовал подогреть - без результата. В итоге зажал в тисках обернув полоской аллюминия и держа ключем на 13 корпус, головкой на 15 сорвал. Момент вышел дикий! Оказалось, было собрано на фиксаторе резьбы, ниток 5 последних. Далее ничего сложного, все само собой разобралось. Осмотр показал следующее. Лаковые коричневатые отложения, клапан также в отложениях, но самое интересное - распылитель со следами перегрева, игла в нем в черном слоистом гуталине. Замочил в 646 растворителе. Лаковые отложения сошли довольно просто. А вот игла распылителя не хотела становиться чистой. С трудом, но оттер. Осмотрел прилагаемые б/у клапан и распылитель - клапан в отложениях, распылитель со следами ржавчины и как я не пытался его отмочить, игла из него не вышла. Даже пассатижами. Осматривая с лупой клапан и грибок, не увидел криминала. Возможно, износ там мало заметен лупой, но этого вполне достаточно для слива в обратку. Так вот мне думается, топливо и есть источник проблем. В том числе и в тнвд. Но вот откуда в распылителе ржа и почему на игле распылителя следы зажарки? Ни на что не претендую этим постом, просто мысли вслух.

Зато "умник" остается.

Тролль.

Да все тут понятно. У чела есть лишние деньги и свят в своей вере. Отпустим его... Я кстати тоже Лукойл не люблю. Топливо. Принципиально, потому что не на три рубля лучше топлива от конкурентов.

Нету. Кардан или приводы скорей всего.

в том то и дело, лили мы уже в совокавтопром лукойл, но даже там Chevron суприм минеральный показывал себя заметно лучше. А потом сочиняются легенды, что быстрочернеющее масло ОНО оказывается хорошее...моет движок и прочая чушь. :bee22: Совокавтопром, это когда было? Когда телефоны были кнопочными?

Вопрос веры - индивидуальный. Ездил и на дилерском, и на Мотюле, и на двух видах Лукойл. Без приборов и тестов заявлять преимущество и никчемность конкретных масел, как фантазировать о сексуальных способностях девахи по фото...

Я так понял, старый блок вентиляторов в помойке и уже давно?

Никакого кроилова. Просто гарантия того, что в канистре не окажется веретенка, как с Shell. А кому то не хочется признавать, что российское масло не хуже того же Shell. И тем более Мотюль, которое вообще не проверить. И начинается безосновательное утверждение преводсходства "нормального масла".

Rexby, а вы чего ради зарегистрировались и что вас так долго изнутри изглодало, что вы с первого поста так призадумались? Я на чипе от Адакт прошел 5 тыс км. Доволен по моим прикидкам на 80%. Остальные хотелки нужно решать с правщиком прошивки, но он от меня далеко. И да, все описанное в посте на Драйве - теория. Я сам резал сажевый, сам руками трогал турбину и привод и немного познал о чипе со стороны "кухни". Вывод такой - зубов бояться... Продолжать не буду.

На сайте zr.ru был опрос по поводу российского масла. Там были вопросы типа, считаете ли вы уместным заливать российское масло в авто 3 ляма стоимостью? LAZ из тех, кто это считает неуместным. ИМХО.

В коробку, где с рождения должно быть Dexron IV. Я бы сто раз подумал про ремонтника...

Так трескается то дермонтин. А вовсе не кожа.

Да ладно вам. Я сам начал поддевать Vladkhar, сам и похвалю... Я за любой кипеж, если владелец может обслужить свой авто. Хорошо, что такие рукастые еще остались. А то ракеты для военных скоро делать будет некому... Вроде уже как дважды постебался... но нет. На самом деле. Даже в моем авиационном заводе нет мододых специалистов. Средний возраст более 55 лет. Не все они вечны и через 10 лет будет некому передать опыт...

Да нет. Просто подав на лампу 12 вольт напряжение 27, она не успеет толком засветиться. Хотя допускаю, если снятые свечи в помойку - можно творить что угодно.

Нет. К сожалению. По прежнему не уверен в вине акпп. Или привода с карданом, или же опоры движка и коробки.

Не может.

Ну как бы длясначала надо было тестером прозвонить. Может просто сгорели 2 на этапе проверки.

У меня в обоих вариантах уже вибрация. А начиналось с тороможения.

Какой уж фак, если на свечу напряжение акб подаете?

Из TIS Каптивы: Дрожание при ускорении на низких оборотах Причина Устранение Описание: При разгоне автомобиля на низких оборотах появляется дрожание. Болты на фланцах не затянуты либо отсутствуют. Заменить и/или затянуть болты согласно нормативному моменту. Карданный шарнир изношен Заменить блок карданного вала, поскольку карданный шарнир не пригоден для использования. И еще немного: Шероховатость или вибрация Причина Устранение ОПРЕДЕЛЕНИЕ: шероховатость или вибрация имеют место в случае эксплуатации автомобиля на различных скоростях. Карданный вал изогнутый или с вмятинами Заменить карданный вал. Грунтовка на карданном валу Очистить карданный вал. Карданные шарниры изношены Заменить блок карданного вала, поскольку карданный шарнир не пригоден для использования. Параметр вибрации карданной передачи 80 км/ч (50 миль/ч) Проверить карданный вал на наличие биения. Немного непонятно, ибо таблица не вставляется, а остается один текс. Как бы сейчас бы глянуть самый свежий TIS, а не версию 1.0 от 10 года...

Вот бы так у дилера работники трудились... А то сход-развал 2 норма часа...

Я не абонент МТС, но ничто не мешает взять мне симку Смарт. Нахожу описание тарифа, територрия действия - вся Россия, нажимаем на вопросик рядом и вуаля - При пользовании услугами связи за пределами домашнего региона будет списана плата в размере 15 рублей в сутки