Евгений26

Аком белого цвета был вместе с последним ВАЗ 21112. Пять лет и продал авто. Несмотря на кальциевую технологию, требовал частой доливки дистиллята. И заряжал я его каждые 3 месяца, ибо на ВАЗах ни разу не умный регулятор напряжения... Но если почитать свежие отзывы об Акомах, то все печально. Возможно еще и потому, что современные владельцы их не обслуживают.

А при чем тут гур, если отгорело втягивающее реле? Думаю, тут глубже копать надо.

Считать ошибки. От этого и плясать.

Крышка общая с лабиринтами и возвратом воды. Однажды вскрыв, ничего не решить с герметизацией одновременно 6 банок. И да, по сути, вода в таких акб не испаряется. Я в свой Тюменьский, который сотка и которому почти год, уже подлил по 20 мл дистиллята. Пока все ровно. Уже был Тюменьский 55ый доставшийся даром с диагнозом сдох на 3 году. Восстановил от глубокого разряда и еще 3 года ездил сам. Так и продал с ним. А родной Подольский покупал давно, гавно еще то.

С Мишелином Норд Ксин 2 я познакомился на предыдущем авто. Гудела до выноса мозга, шипы полетели еще первой зимой, за два сезона стер не буксуя и не лихача. Был большой прокол саморезом 6 мм. Шгутики хреново держали. Заплатку изнутри не поставить - очень тонкая боковина и при зачистке обнажается кордовая нить. По той же причине не заварить. Продал со спускающим колесом и более на их сверхтонкую технологию не поведусь.

Переодически отписывайтесь сюда. Просто я стремаюсь ставить в топливную не оригинал.

У человека бензинка V6, не дизель.

Вот все, что предлагает Фенокс на дизель 2,2

Тут еще и вопрос ширины. Я сравнил шайбу от форсунки, что мне прислали с шайбами от Киа артикул выше. Одно и тоже изделие. Диаметр в голову не пришло померить.

А корейцы идиоты, получается? Ставят шайбы не правильного размера, на фактически идентичные форсунки? И шайба 3 мм изнально, и 2 после установки? Ни фига не понял.

Ну а смысл? Всем же известно, сколько Фебест ходит. И этот выбор для дизеля недоступен. Откуда вы эти артикулы нашли? Считаю 17-18 тысяч за привод оригинальный нормальная цена стала.

Серго, ну делитьсь тогда инфой. На Каптива клубе так и нет однозначного ответа про толщину шайб. Мне когда 4 форсунки меняли, тоже 2 мм ставили. Что, должны 3 быть?

Мне отписался владелец форсунки. У него Антара была на ручке. Но форсунка такая же и как на автомате.

На снятой с Антары форсунке, что мне прислали, шайба 2 мм. Шайбы 2 мм по божеской цене можно подобрать от авто Киа или Хендай.

День добрый! Как это никто - вот человек купил Фотон Саванна Это не статистика. Один человек - это случайность.

Кивки только теоретические. Пока никто не решился. Как представишь, сколько запчасти и железо стоит... И бампера из пластика ABS еще тот прикол кытайский...

Поэтому штатная голова снята и лежит без дела, динамики пихнул по 500 рублей. Взамен голова Пионер и качественные динамики Саб не люблю, ибо это усилок, провода, иное питание, да и нужен такой звук лишь на время - девок поудивлять, да на поляне шашлык пожарить. А потом прикуривать...

Может. И скорей всего это он и виноват. Еще может быть аварийный режим при сдыхании акб при пуске и тогда только DS150 можно вернуть все блоки к жизни. При этом авто превращается в переднеприводный и работает только гур и двигатель.

Да пусть это будет хоть кто. У этого чуда эквалайзер отрабатывает две полосы 100 герц и 10 килогерец. Первый при подьеме дает бубнение, но не басс. Второй подьем скорей голоса, чем верхов. И питание с кондерами тут ничего не исправят.

Если БК показывает прочерки - потеря связи по шине CAN. Скорей всего потеря была не только у БК, а и других блоков тоже.

Кто то использует затычку CD30MP3 в качестве усилителя? Надо быть сильно непритязательным к звуку данного изделия...

Слив в обратку - один из параметров состояния клапана обратного в форсунке. Но это лишь малачасть параметров, что может быть проверена владельцем даже без снятия. Остальное можно проверить на стенде и эта проверка стоит 500 рублей за штуку, если просто принести в руках форсунку. И еще раз. Мне меняли все 4 форсунки на новые. Цокот оставался.

Не смотрите вы эти балансировки. У меня 1ая - минус 70, 4ая - 70. Нет цокота. Эта балансировка и ее значение больше связана с производительностью цилиндров. А значение коррекции, по сути, коэффициент отображающий поправку на производительность. Сумбурно, но писать длинного обьяснения не хочу. Лучше замерьте слив в обратку. Это будет более показательно о состоянии каждой форсунки.

Уже не выйдет. Форсунка собрана и будет отвезена на стенд. Если не прокатит - заменю ремкомплект и снова стенд. Ничего сложного и страшного нет совсем. Завтра улетаю в командировку на месяц. По поводу иглы. Ее кончик где то на 10 мм весь в нагаре. Нагар плотный, ровный, оттерев ее увидел цвета побежалости под тем местом, где был нагар. Очень хорошо смывает грязь карбклинер простейший. Но есть подвох - если делать это не в теплом помещении, то при испарении появляется влага на поверхности. Повторюсь - сам клапан без следов износа, как в инете выкладывают, типа царапины и след в центре от толкающей пружины. Лить промывки в такое состояние топливной очень стремно. На свой страх и риск можно начинать с четверьтичных долей на бак. Но то, что добавлять промывки и смазки нужно, у меня более нет сомнений. Форсунка имела белый герметик, ровный слой и никаких следов вскрытия от ключей.

Покуда решено эксплуатировать Антару далее, а пока вроде неисправностей нет, да и дачный сезон закрыт, решил развить свое познание о дизеле. Точнее, о форсунках. Купил тут на форуме у человека б/у форсунку и новый ремкомплект. Человек избавился от Антары, поэтому немного поторговавшись, я получил еще и старый клапан, распылитель и даже прокладку впускного коллектора по приятной цене. Собственно, хотелось иметь с собой запасную форсунку. Не то, чтобы с моими какие то намеки на проблемы, просто были случаи у людей, когда клапан одной из форсунок зависал открытым и тогда... эвакуатор. Сразу оговорюсь, фото не делал, ибо ими и так весь инет забит. Единственной проблемой в разборке оказалось... отвернуть ее две половинки. В руках не удалось. На столе тоже. Пробовал подогреть - без результата. В итоге зажал в тисках обернув полоской аллюминия и держа ключем на 13 корпус, головкой на 15 сорвал. Момент вышел дикий! Оказалось, было собрано на фиксаторе резьбы, ниток 5 последних. Далее ничего сложного, все само собой разобралось. Осмотр показал следующее. Лаковые коричневатые отложения, клапан также в отложениях, но самое интересное - распылитель со следами перегрева, игла в нем в черном слоистом гуталине. Замочил в 646 растворителе. Лаковые отложения сошли довольно просто. А вот игла распылителя не хотела становиться чистой. С трудом, но оттер. Осмотрел прилагаемые б/у клапан и распылитель - клапан в отложениях, распылитель со следами ржавчины и как я не пытался его отмочить, игла из него не вышла. Даже пассатижами. Осматривая с лупой клапан и грибок, не увидел криминала. Возможно, износ там мало заметен лупой, но этого вполне достаточно для слива в обратку. Так вот мне думается, топливо и есть источник проблем. В том числе и в тнвд. Но вот откуда в распылителе ржа и почему на игле распылителя следы зажарки? Ни на что не претендую этим постом, просто мысли вслух.