antarez

Автомобиль не перестает удивлять. Пробег 170 000. Треснул корпус топливного фильтра в районе патрубка. Соляры ливанула на двигло. Едва не сгорел к херам. Это уже перебор.

С кредитами всё будет как во всех недоевропейских странах, которые влезают в ЕС и открывают этим членством свой рынок иностранным банкам и торговым сетям. Легкие кредиты, масса заемщиков, начавшее было нищать население бежит за еблофонами и фордамифокусами, не будучи обеспечены достаточными доходами, и как итог - банкротства, изъятие имущества и прочие прелести мира чистогана. Ну а торговые ограничения вынудят пипл хавать еду из Лидла и Биллы, а не покупать у крестьянина, которого тоже как-нибудь хитро прижмут. Примеры у всех на виду.

Все пять лет активно пользуюсь. Вполне себе нормально.

Ну я то только по отзывам авторевювцев и могу судить. :)Нет возможности в живую посмотреть. Кодиак понравился, сидел в нем. Удобно, добротно, эргономично. Но всё-таки великоват для меня. Хотя кто его знает, может и изменятся предпочтения, когда соберусь Антару менять. Либо еще что изменится и не до Кодиака будет. Но машина хорошая. По нынешним временам цена отличная. Безопасность высокая. Страховка дешевая, зч есть, сервисная сеть широкая. Отличный вариант на замену. У меня рост 186, поэтому высота повозки не последнюю роль для меня играет - Антара в этом плане преотличный вариант. Хотя тут у нас зимы не требуют ношения ушанок, место над головой всегда радует. Так вот когда я встал рядом с Карок, он оказался очень низким, соответственно проверка цифр показывает: Антара - 1704 Куга - 1689 или 1703 - от комплектации Кодиак -1676 Тигуан - 1673 Карок - 1605

Вообще, конечно, по моим нынешним запросам очень большой для меня Кодияк. Мне бы Карок. Но их гады маркетологи в России продавать не собираются пока. Если честно, то Карок меня как-то разочаровал. Был я в салоне Шкоды и сидел в обоих. Карок после Кодиака выглядит просто как слегка увеличенная октавия. Просто как универсал. Ну и внутри такого простора и в помине нет. Хотя авторевювцы очень даже его нахваливали.

Вот именнно - в последней...)) А до этого все отмечали высокий шум именно от колес в Мазде... При меньшем весе. Стальные легированные сплавы, говорите? Там экономия веса будет как-раз 10-15%, что в общей массе автомобиля даст не более 5-10% ... От 1700 кг это максимум 170 - откуда еще 130 набрали ? Все же помнят, как технологи пошли на применение неодимовых магнитов в динамиках авто, чтобы сэкономить аж целых 3 кг !))) Ну, допустим, пластиковый бензобак, композитная защита, пластиковые крылья , капот и задняя дверь - ну еще килограмм 30-40... Но это же не может не сказаться на цене - а она тут вполне адекватная... Самое главное забыли - двигатель. И допы, часть из которых - задняя трансмиссия, которая тоже нифига себе сколько весит. Без всего этого любой кроссовер будет весить просто как пузатый универсал. В приближении к Антаре по силовому агрегату с допами вес Кодиака становится практически таким же. Отформатировал по правому краю, чтоб килограммы наглядней сравнивать. 1.4 TSI MT Style -15611.4 TSI MT Active - 16251.4 TSI MT Ambition - 16251.4 TSI MT Style - 16251.4 TSI AT Active - 16251.4 TSI AT Ambition - 16251.4 TSI AT Style - 16251.4 TSI DSG Ambition Plus - 16681.4 TSI DSG Style Plus - 16681.4 TSI DSG Scout - 16681.4 TSI DSG SportLine - 16682.0 TSI AT Style - 16952.0 TSI AT Ambition - 16952.0 TSI DSG Ambition Plus - 17382.0 TSI DSG Style Plus - 17382.0 TSI DSG Scout - 17382.0 TSI DSG SportLine- 17382.0 TDI AT Style - 17402.0 TDI AT Ambition - 17402.0 TDI DSG Ambition Plus - 17832.4 MT Enjoy - 18053.2 AT Cosmo Premuim - 1865

Не думаю, что по безопасности Кодиак будет хуже Антары. А так да, легче, другие марки сталей, другой подход к проектированию силовой структуры кузова. Движки у них заметно легче. Полного привода в базе нет, что тоже заметно облегчает конструкцию. Тоже думаю, что это логично. Какое-то время назад скажи кому, что будут на "джипах" ездить с моторчиком 1,4 - засмеяли бы.

По сравнению с Антарой "голая" версия Кодиака 1,4 легче примерно на 300 кило. Хотя Тигуан вон даже ещё легче.

а я и не заикаюсь а говорю прямо - слишком легкий для своих размеров, неизвестно за счет чего и к чему это приведет в дальнейшем. п.с если ни шыша не понимаете то лучше помолчите Слово "шиш" пишется через "и". Если не знаете, как писать, лучше не пишите. Нормальный человек, если владеет информацией и пишет об этом в общей ветке, расскажет, что знает, а не будет понтоваться, как школота, "не надо мне рассказывать, если не знаете, молчите". Так что рассказывайте, что знаете "про железяки" или не выпендривайтесь.

Много чести. Не я заикнулся про вес и материалы.

Нашей антаре больше 10 лет - те же материалы, та же конструкция - а время идёт, технологии меняются и становятся доступней. Железяки делают легче и эффективней.

чет я сомневаюсь, что такие пустые будут продавать в широкие массы - *Указана цена на автомобиль ŠKODA KODIAQ с двигателем 1.4 TSI, 125 л.с., МКПП в комплектации Active (Эктив). Дополнительное оборудование, перечисленное в рекламе, а также установленное на показанном в рекламе автомобиле, устанавливается за отдельную плату. маркетинговый ход Читал и смотрел тесты Кодиака. Однозначно, 125 лошадей для такой бандуры крайне мало. Но если какой-то пенс может смириться с недостатком мощей, то дёргать палку, уплатив за любую железяку более 1 млн, считаю просто глупой затеей.

Куга Кодиаку ни разу не товарищ. Кодиак больше, и багажник у него охерительных размеров. Куге и Тигуану одноклассник скорее Карок - но он в РФ продавадзе не будет.

Отец до сего года отъездил что-то в районе 40000 на Тигуане 1,4 МКПП с новья 2011 г. Из них больше половины - в Сургуте, с его жопным климатом. Никаких проблем кроме каких-то мелочей вроде замка багажника. Сменил недавно по случаю по трейд-ин на Кугу 2,5, автомат. Доволен.

Наверное на ходу данные записывал или проверял. Если забыл, рано или поздно ногой его свернёт. А там разве что-нибудь можно стянуть?

Мне родня вон из Тюмени в ваццапе тоже пишет, снега навалило. А у нас 29. Плюс. Согласен. Я зимнюю снял даже всего 235/60/18, а летняя 235/55/18 - и вид теперь вроде как сверху кроссовер, а внизу жигули.

Какие же Вы трудные. Любите кидаться умными словами, никто не оспаривает Вашего любимого Гей-Люссака (или Щарля - кому кто больше нравится). Только напомню еще один постулат, что он справедлив для разреженных газов (атмосферном давлении). При увеличении давления эта пропорция меняется и достаточно сильно. Так что предлагаю для наших 2,5 бар пересчитать Вам самому. И азот из баллона обладает более предсказуемыми характеристиками. Добавлю еще - каждый имеет право иметь собственное ошибочное мнение, которое может отличаться от Вашего ошибочного, поскольку истина всегда где-то рядом. Я себе азот не качаю, но не считаю это бесполезным мероприятием. А надо стараться быть трудным. Мне простым быть стыдно, я не амёба. Единственная предсказуемая характеристика азота из баллона - влажность согласно спецификации производителя. И то, такое преимущество что-то значит, только когда на улице ливень, и только если в баллоне действительно азот, а не "азот". У меня вышло, что при нагреве воздуха и азота внутри колеса с 25 кПа на 10°С разница в увеличении давления составит десятые процента.

Туда не может ничего попасть. Как? И да - если кольцо датчика в мусоре, это видно через отверстие для датчика.

Добрый день! А можно поподробнее рассказать про эксплуатацию Kormoran Summer SUV? Заинтересовался этой резиной, очень восторженные отзывы везде и крайне приятная цена на фоне дорогих брендов. Из минусов пишут, что она мягкая и это сказывается на активном рулении. Что можете сказать? Как раз собираюсь ее заказывать. Спасибо! З.Ы. Буду ставить покрышки чуть большего размера, но такого же профиля: 235/55R19 Если честно, я давно перестал обращать внимание на "остроту" рулевого, прохождение поворотов и так далее. Плюс задние амортизаторы пора менять, так что оценить валкость машины на них не могу. Сейчас ещё и сын родился, так что за "активным" рулением я сажусь на мотоцикл или катаюсь на картах :). Поменял резину только вчера, потому мне после зимних 235/60/18 эти 235/55/18 эти пока очень даже "рулёжные". Вкусная цена, хорошее качество. Баланс вроде нормальный - если что-то не так, монтажники мне сообщают при замене колес. Субъективно тихая. Корморан - польская версия Мишлена, как Тигар - сербская, у них и система контроля качества мишленова. До Антары я на Тигаре ездил на ФФ довольно долго, теперь меня вполне устроила и эта резина.

В прошлом году поменял летнюю, выбрал на зиму Kormoran Snow, на лето - Kormoran Summer. 235/55/18. Про зимнюю написал в соотв. ветке, про летнюю нечего писать. Ездит и ездит. Качаю воздухом.

Иисус, никон, эппл, лыжи, ясен перец. Есть вещи, которые действительно вкусовщина, а есть те, которые можно на калькуляторе проверить. Пойду и свою резину сфоткаю.

Если так рассуждать - можно ездить на тазах. Все электронные прибамбасы, АКПП, самоблоки, и т.п. (список очень длинный) не нужны - это "самообман", авто и так выполняет свою функцию доставить чью-то з...у и точки А в точку В. Эффект от азота есть, с этим не поспоришь (в гидропневморессорах на спецтехнике он применяется с конца 70-х), а его применять или нет в своем авто - каждый решает сам. Будем утрировать? Те, кто качает азот, наверняка ещё пульт от сигналки направляют в машину, как фонарик, и кактус держат у монитора, а также верят в то, что компакт-диск сбивает сигнал гаишного радара. Возьмите калькулятор и посчитайте изменение давления для шины объемом 0,1 куб. метра. Гуглите второй закон Гей-Люссака. Он для идеального газа, но реальные в практическом приближении. Так что в бытовом автомобилизме это самообман.Коэфф. объемного расширения азота 3,372*10-3 1/K, воздуха - 3,665*10-3 1/K - это практически одно и то же. Давление при нагреве газа изменяется по формуле, в которой этот коэфф. через три колена участвует. Плюс разницу расчетных значений надо поделить ещё на 5, так как в воздухе уже около 80 % азота. Возможно, актуально для формульных зажигалок и мотогонок. Для нас азот так же полезен, как и компакт-диск с кактусом. В пневмы азот заставляют качать как гарантию того, что в системе будет подготовленный технический осушенный газ, а не влажный воздух с улицы.

Некоторые люди искренне считают, что чистый азот меньше расширяется при нагреве, ну и типа давление стабильней. Сто раз разжевано. Учебник физики или интернет им лень открыть. В бытовом автомобилизме это самообман. Возможно, актуально для формульных зажигалок и мотогонок. Для нас азот так же полезен, как и компакт-диск под лобовым, "сбивающий" излучение гаишного радара.

Там наверняка где-то маркеры износа есть. По ним и судите.

отпишитесь по тестам, очень интересный вариант по ценнику Отъездил, в общем, зиму. Особенность местной погоды в том, что вся зима может быть очень теплой, с нулевыми температурами только по ночам. Гололёд я даже не попробовал за последние несколько лет. А вот чудовищные снегопады традиционно в конце февраля-начале марта наконец-то позволяют мне понять, зачем мне межосевая муфта. За сутки наваливает полметра. Может валить день и ночь. Три дня. Неделю. Моноприводы с трудом елозят по деревне, а я даже не откапываюсь, выпираюсь из сугроба как танк - шины гребут прекрасно. В общем, по снегу и каше колеса катят отлично. Ясное дело, экспериментировать за свой счёт неохота, но вот дорога с инцидентом - по ней я езжу до трех раз в неделю, и иногда она пустая - тут-то я и щупаю грани держака шин, бздя иногда при переборе скорости или манёвра. В целом всё предсказуемо. На укатанном снегу АБС срабатывает позднее, чем ожидается. Снос плавный и уж если совсем перебрал со скоростью. Шум на сухом асфальте есть, но я его не замечаю. Расход остался прежним. Для иллюстрации условий видео и пара фоток. На видео встречного развернуло, уж как он умудрился, не знаю. Мы едем с горы, он в гору. Видео так и не смог вставить. Блин, двадцать первый век на дворе, в опциях сообщения какая-то белиберда, неужто никак какую-нибудь кнопку прикрутить для вставки ютуба?? https://youtu.be/ppf6nD5aKb4