antarez

Нет, просто затхлым.

Видел тут ветку про чистку кондейного тракта, но не нашёл про печку. У меня при работе кондея всё отлично - подаётся холодный чистый воздух. А вот при включении отопления с воздухом идёт какой-то мерзковатый затхлый душок. Кто-нибудь владеет алгоритмом чистки радиатора печки? Или примерами решения подобной неприятности?

Аха-ха. Представляю. У нас одна история была там же, в штатах, после которой в целом уже не страшно летать. Может уже и писал тут, не помню. Вылет в Москву был из Ньюйорка, а дотуда летели местными линиями из Форт-Майерса (Флорида) с посадкой в Атланте. Вот этот кусок от Атланты до Ньюйорка нам запомнился навсегда. Я такое только на ютубе видал, в страшном сне не снилось, что сам хряпну такого горя. Штормяга был такой, что мы словно ехали в багги по кроссовой трассе. Из верхних полок вылетали шмотки, самолёт махал крыльями как птица. При этом кончиков крыльев не было видно из-за густоты облачности. Интересно, что местные ваще внешне никак не волновались. Думаю, тут какой-то менталитет замешан, типа мы бабки заплатили, значит нас до места обязаны довезти целыми. Ну а я нифига не был уверен. Перед Ньюйорком КВС беззаботным тоном сообщил, что Кеннеди не принимает, поэтому покружим полчасика, а там посмотрим - если не пустят на посадку, полетим садиться в какое-то другое место, что нас совсем не порадовало - у нас-то Аэрофлот в Москву скоро из JFK. К тому же одно дело кружить над Ньюйорком в ясном небе и любоваться пейзажами, и слегка другой пердимонокль - прыгать и трястись в густом облаке, хватаясь за переднюю спинку и пуская газы от неизвестности. В общем, минут через двадцать КВС сообщил, что ветер утих, и садимся, только не в Кеннеди, а в ЛаГвардии, это рядом. Ну сели, натурально. Только ветер был таким, что когда грузились в маршрутку-челнок на Кеннеди, наш чемодан (xxl, 23 кило) укатило ветром - еле догнал. Такие дела. И да - не закончилось на этом. В Москве хляби тоже разврезлись, с первого раза не сели - целились-целились, шлёпнулись, подпрыгнули, дёрнулись куда-то вбок, все завыли, женщины завизжали, но двигатели взревели и мы упрыгнули на второй круг. У него ещё и камера носовая включалась на время посадки и взлёта. И транслировалась на все экраны. При посадке ни капельки не интересно вот было смотреть, что мы ничерта не попадаем в полосу. Я был всё это время трезв. И теперь всякая мелкая болтанка и случайные ямы почти не напрягают. Жена больше всего боится тряски при проходе облачности - но это как раз нестрашно, особенно на взлёте, ибо обусловлено просто разной плотностью воздуха в облаке и сюрпризов обычно не приносит. На взлёте всё это проскакивается довольно быстро. Да и при посадке, как правило, перед землёй чисто. А вот летнее чистое небо и пролёт над горами или контрастной поверхностью могут капитально удивить при попадании в вертикальный поток или турбулентность. Про грозовое облако ваще молчу, минуй нас всех чаша сия. Когда из иллюминатора видиш тучу, в которой непрерывно сверкают разряды, хочется домой.

Фигасе. Это я про дозу. А в целом алкоголь на высоте вещь вредная. Не говоря уже о трети литра.

Летали таким в США. Вполне нормально кресла стояли - Аэрофлот . Заняли с женой пару кресел у окна -отлично ехали. Да, гулять приходится, 10 часов всё-таки.

У меня барабан снимать не надо. В нём предусмотрено специальное отверстие для вращения гайки.

Я передние диски на сто с небольшим т. км менял по той же причине. Ручник подтягивал под подлокотником. Правда, через некоторое время ещё слегка развел колодки. Сейчас пробег за 170.

.. Просо Сеат полностью принадлежит ВАГу. Оттуда и "сеатовский" Поло, и Альгамбра- ФВ Шаран, и Атека - Шкода Кодиак, и ещё что-то

Не может этого быть. 3500 долларов - это примерно за мотор около 4 литров. 2-2,5 литра - 4300 лир - около 800 евро. Картинка - налоги за 2017 http://ok-alanya.com/wp-content/uploads/2017/10/nalog.jpg

Лоджи, наверное - Lodgy Белый цвет объясним - в жарком климате это преимущество.

Попытался узнать, сколько стоит новая Каптива - и потерпел фиаско. В БГ и соседних странах, где можно было бы купить - продажи Каптивы свёрнуты. В Австрии-Германии даже не предлагается, одни камары и корветы. В РФ, я так понимаю, тоже нету.

Вчера почитал тоже на газете. Б-ть, какие-то девяностые.

Автомобиль не перестает удивлять. Пробег 170 000. Треснул корпус топливного фильтра в районе патрубка. Соляры ливанула на двигло. Едва не сгорел к херам. Это уже перебор.

С кредитами всё будет как во всех недоевропейских странах, которые влезают в ЕС и открывают этим членством свой рынок иностранным банкам и торговым сетям. Легкие кредиты, масса заемщиков, начавшее было нищать население бежит за еблофонами и фордамифокусами, не будучи обеспечены достаточными доходами, и как итог - банкротства, изъятие имущества и прочие прелести мира чистогана. Ну а торговые ограничения вынудят пипл хавать еду из Лидла и Биллы, а не покупать у крестьянина, которого тоже как-нибудь хитро прижмут. Примеры у всех на виду.

Все пять лет активно пользуюсь. Вполне себе нормально.

Ну я то только по отзывам авторевювцев и могу судить. :)Нет возможности в живую посмотреть. Кодиак понравился, сидел в нем. Удобно, добротно, эргономично. Но всё-таки великоват для меня. Хотя кто его знает, может и изменятся предпочтения, когда соберусь Антару менять. Либо еще что изменится и не до Кодиака будет. Но машина хорошая. По нынешним временам цена отличная. Безопасность высокая. Страховка дешевая, зч есть, сервисная сеть широкая. Отличный вариант на замену. У меня рост 186, поэтому высота повозки не последнюю роль для меня играет - Антара в этом плане преотличный вариант. Хотя тут у нас зимы не требуют ношения ушанок, место над головой всегда радует. Так вот когда я встал рядом с Карок, он оказался очень низким, соответственно проверка цифр показывает: Антара - 1704 Куга - 1689 или 1703 - от комплектации Кодиак -1676 Тигуан - 1673 Карок - 1605

Вообще, конечно, по моим нынешним запросам очень большой для меня Кодияк. Мне бы Карок. Но их гады маркетологи в России продавать не собираются пока. Если честно, то Карок меня как-то разочаровал. Был я в салоне Шкоды и сидел в обоих. Карок после Кодиака выглядит просто как слегка увеличенная октавия. Просто как универсал. Ну и внутри такого простора и в помине нет. Хотя авторевювцы очень даже его нахваливали.

Вот именнно - в последней...)) А до этого все отмечали высокий шум именно от колес в Мазде... При меньшем весе. Стальные легированные сплавы, говорите? Там экономия веса будет как-раз 10-15%, что в общей массе автомобиля даст не более 5-10% ... От 1700 кг это максимум 170 - откуда еще 130 набрали ? Все же помнят, как технологи пошли на применение неодимовых магнитов в динамиках авто, чтобы сэкономить аж целых 3 кг !))) Ну, допустим, пластиковый бензобак, композитная защита, пластиковые крылья , капот и задняя дверь - ну еще килограмм 30-40... Но это же не может не сказаться на цене - а она тут вполне адекватная... Самое главное забыли - двигатель. И допы, часть из которых - задняя трансмиссия, которая тоже нифига себе сколько весит. Без всего этого любой кроссовер будет весить просто как пузатый универсал. В приближении к Антаре по силовому агрегату с допами вес Кодиака становится практически таким же. Отформатировал по правому краю, чтоб килограммы наглядней сравнивать. 1.4 TSI MT Style -15611.4 TSI MT Active - 16251.4 TSI MT Ambition - 16251.4 TSI MT Style - 16251.4 TSI AT Active - 16251.4 TSI AT Ambition - 16251.4 TSI AT Style - 16251.4 TSI DSG Ambition Plus - 16681.4 TSI DSG Style Plus - 16681.4 TSI DSG Scout - 16681.4 TSI DSG SportLine - 16682.0 TSI AT Style - 16952.0 TSI AT Ambition - 16952.0 TSI DSG Ambition Plus - 17382.0 TSI DSG Style Plus - 17382.0 TSI DSG Scout - 17382.0 TSI DSG SportLine- 17382.0 TDI AT Style - 17402.0 TDI AT Ambition - 17402.0 TDI DSG Ambition Plus - 17832.4 MT Enjoy - 18053.2 AT Cosmo Premuim - 1865

Не думаю, что по безопасности Кодиак будет хуже Антары. А так да, легче, другие марки сталей, другой подход к проектированию силовой структуры кузова. Движки у них заметно легче. Полного привода в базе нет, что тоже заметно облегчает конструкцию. Тоже думаю, что это логично. Какое-то время назад скажи кому, что будут на "джипах" ездить с моторчиком 1,4 - засмеяли бы.

По сравнению с Антарой "голая" версия Кодиака 1,4 легче примерно на 300 кило. Хотя Тигуан вон даже ещё легче.

а я и не заикаюсь а говорю прямо - слишком легкий для своих размеров, неизвестно за счет чего и к чему это приведет в дальнейшем. п.с если ни шыша не понимаете то лучше помолчите Слово "шиш" пишется через "и". Если не знаете, как писать, лучше не пишите. Нормальный человек, если владеет информацией и пишет об этом в общей ветке, расскажет, что знает, а не будет понтоваться, как школота, "не надо мне рассказывать, если не знаете, молчите". Так что рассказывайте, что знаете "про железяки" или не выпендривайтесь.

Много чести. Не я заикнулся про вес и материалы.

Нашей антаре больше 10 лет - те же материалы, та же конструкция - а время идёт, технологии меняются и становятся доступней. Железяки делают легче и эффективней.

чет я сомневаюсь, что такие пустые будут продавать в широкие массы - *Указана цена на автомобиль ŠKODA KODIAQ с двигателем 1.4 TSI, 125 л.с., МКПП в комплектации Active (Эктив). Дополнительное оборудование, перечисленное в рекламе, а также установленное на показанном в рекламе автомобиле, устанавливается за отдельную плату. маркетинговый ход Читал и смотрел тесты Кодиака. Однозначно, 125 лошадей для такой бандуры крайне мало. Но если какой-то пенс может смириться с недостатком мощей, то дёргать палку, уплатив за любую железяку более 1 млн, считаю просто глупой затеей.

Куга Кодиаку ни разу не товарищ. Кодиак больше, и багажник у него охерительных размеров. Куге и Тигуану одноклассник скорее Карок - но он в РФ продавадзе не будет.