zloi_kot

просто сертификация обставлена массой требований и немалыми платежами. и хорошему сервису сертификация кроме геморроя ничего не даст. хвк думаю не простаивает..

я подозреваю что инструкция - единственный документ на который может ссылаться пользователь. в части если что-то работает не так как там описано. а если там ничего про пинки нет - судьба..

мазды..

Pitun пока коробас пинается и хрюкает, но машина едет и ошибок нет - никак. Ибо нигде не написано что переключения должны происходить молча и без пинков (я имею в виду инструкцию по эксплуатации авто) Можно настоять на диагностике или разборке - но уже за свои деньги. И если выявится дефект (что вряд ли) появится минимальный шанс вернуть эти деньги и получить гарантийный ремонт. Сейчас любая конструкция настолько сложна что кроме как скопищем спящих геморроев не назвать. недай бог они проснутся..

сертифицированный - значит прошедший обучение и проверку оборудования. может не быть од. как правило дилерство (сиречь право на продажу) - отдельный договор плюс к сертификации.

это маловероятно пока кому то не захотелось бабосов.обявят месячник правильных лампочек и пипец. для особо упертых и знающих законы будут предлагать проехать к эксперту.

так же где то писали что эта функция чисто программная. учитывает запуски прогревы и прочие неприятные моменты. поэтому для наших условий неплохо масло поменять а потом уж лампу гасить. у меня тоже на 7500 начала включаться.

если разговор пишется - то об этом обязательно предупреждают. ну может за исключением экстренных служб. если предупреждения нет, то и записи нет.

я таки спрошу - что за документ такой, телефонный звонок? куда на ем печать ставить? и как в суд предоставить?

да пес их знает.. если по цене то может быть.

Ну технологии на месте не стоят, мож щас каты нежнее..

она сильно отравляет только кат. а он курва денег стоит.. и участвует в дожиге той хрени что из цилиндров вылетает. вот и связь. много серы - убитый кат - поганый выхлоп. ну там астма, рак и тп. а вот фича с мочевиной на дизелях под евро 6 - это конечно жесть..

ваще интересно.. если по нормам евро на выхлоп содержание соединений серы не регламентируется то какой тайный смысл переходить на выпуск топлива класса 5 которое отличается от 3 и 4 только содержанием этой серы?

скоро бу машины будут цениться больше новых.

а в нормах евро только оксиды азота регламентируются? т е на всякие соединения серы начхать? интересное мнение.

какая спинка? пассажирского сиденья? так это отдельная опция и на 24 ее вроде мало ставили.

Бп ультимейт. 95-5. На второй машине 5 год. Заправка одна и та же. Одно но - если до этого долго лили что попало можно налететь на тэла ака джекичан и пушной зверь. Я пользую с нова.

Двигателю не знаю а катализатору думаю легче.

В 5 классе серы меньше в десять раз. Лучше 95 класса 5

Ключевые слова гитлер капут, нихт шиссн, хильфе.. А, еще хенде хох. Сорри за офф, но не удержаться.

Может это в пересчете на галоген? Что за модель?

Кстати за ксенон. Думаю всем известно, что он нормально светит только через чистое стекло, отсюда требование наличия омывателей. А при грязном стекле это бешеный прожектор, слепящий достаточно сильно, в отличии от штатного галогена. У многих фанатов ксенона в птф есть омыватели на этих птф? Или вы каждуе пять минут их протираете?

Ты зачем ее перегорел?

просто особенности (со стандартными осрамами, которые с завода) энергопотребление 65 против 43 цветовая температура 4500 против 3500 световой поток 2300 против 800 (в ближнем 1500). цифры с сайтов. греться будут сильнее (физика) свет более белый или в голубой (в тумане рассеиваится сильнее - та же физика) ну и можно засветить встречку неслабо, особенно в дождь, когда еще и от дороги отражение. решать вам...

у нас на крыше ставили какую то приблуду. то ли сотовую то ли в этом роде. так чел в один из дней сигнализацию не мог снять до полдевятого вечера (машин на территории организации стоял). потом все нормально работало. всякое в жизни бывает. причем глючило у всех, а намертво - только у одного...