melbu

Ну так давайте по делу в соответствующих ветках. Здесь ветка чисто для срача.

Классный отчет! Прям зависть берёт.

Всё как раз так. Просто мойка и 4-й пункт, и 1-й.

Так может быть в этом собака и порылась. Схемотехника такая: Мизансцена - зима (температура ниже нуля) 1. На мойке делаем фильтр мокрым. 2. Выезжаем на улицу, фильтр сразу замерзает 3. В машине надышали, наиспаряли ... Все это замерзло на холодных поверхностях (в частности под обивкой крыши) 3а. Параллельно страдания с запотеванием окон. 4. Заехали в теплое помещение, лед растаял, началась капель.

Он либо сухой должен быть, либо ледяной. "Мокрый" фильтр зимой воздух пропускать не будет.

Чота подумалось, глядя на это: Может то же все рекомендованные масла пережарить?

Я мою в любой мороз. Проветриваю только машину перед тем как её оставить на ночь.

Но влажный то воздух к вашему люку как-то попадает не смотря на крышку. Ну и за обивку потолка у некоторых то же.

А почему окна не покрыты изнутри, а люк покрыт?

На самом деле по картинкам у всех всё нормально. Плохо там, где полимеризация.

Блин, мужики, конечно с потолка капает конденсат, да. Вопрос откуда он у вас там берется.

505-й малозольник, как и Dexos2. Естественно что 505-й допуск есть на канистре с Dexos2. Всё это натуральная чушь. Взрослые люди не должны обсуждать это серьезно.

Четыре раза въезжал в ТС в прошлом году. Именно в Белоруссию. Ничего подобного не слышал.

Забились отверстия маслосъемного кольца. В камере сгорания набралось масляное болото, которое постепенно горело. Вот, собственно, его остатки мы и наблюдаем на картинке.

Я уверен, что история с камри к качеству бензина не имеет никакого отношения. Просто этот нагар не от топлива, а от масла. Инфа 146% Особенности конструкции и эксплуатации.

Я подозреваю, что в плане конструкции крыши в Антаре с рестайлом не изменилось ничего. Там как были следы фибробласта, так наверняка и остались. Я вроде езжу по тем же самым дорогам, в том же самом климате. Машина ночует на улице. Раз в неделю полчаса на мойке и часа два-то в относительно теплом паркинге. При этом никогда с потолка у меня ничего не капало. Но я совершенно точно в холодное время никогда не включаю рециркуляцию, когда в машине кто-то находится. Я совершенно точно уверен, что у меня заслонка рециркуляции работает. Воздушный фильтр салона меняю по мере загрязнения, а не раз в 30 т, как это предписывается в графике обслуживания.

Все пытаются любыми доступными средствами защитить свои интересы. Но когда дело из режимов запугивания переходит в юридическую плоскость, то о вещах типа масло с недостаточными допусками, всерьез фигурировать не будут. Ну просто потому, что при доказательствах придется опираться не на цифры допуска, а на особенности физических свойств. Некоторые дилеры ставят отметку "масло клиента" даже если он привезет с собой самый что не на есть родной Dexos2. Для чего? Ведь реальных случаев подделки не было и быть не может. В случаи поломки всё равно нужно будет исследовать масло в картере и на этом основании делать выводы. А не на том, каким путем это масло попало в двигатель. Отказ в гарантийном ремонте, это не слова, а юридически значимый документ с обоснованиями. И на каждое обоснование суд в последствии может потребовать доказательства. Отказ в исполнении гарантийных обязательств на словах, это всего лишь личное мнение сотрясателя воздуха. Конечно, спокойнее не давать им шансов. Точнее даже не лучше, просто спокойнее для особо впечатлительных граждан.

Там где ни будь упоминается вопрос о допусках масел? Или все траблы произошли при самом-самом рекомендованном, вовремя по пробегу замененном масле из дилерской бочки? Ну чтобы всё не перечитывать.

Вот чем мне нравится форумы, так это тем, что в любой момент в любую тему может вломиться орангутанг со своими представлениями о строении вселенной. Это вносит некоторый элемент неожиданности в любую дискуссию. Не дает теме зачахнуть.

На старой версии сайта Dexos эти процедуры были описаны. Главное в процедуре - купить готовые комплекты присадок у указанных поставщиков и предать продукт на исследование. Ну можно еще покупать готовый продукт у лицензированных блендеров и продавать под своей маркой, тогда уже без исследования. Вот и вся куча. В итоге мы получаем продукт на полке магазина под разными марками с целой гроздью допусков разных автопроизводителей. Посмотрите на упаковку GM Dexos2 к примеру. Сразу становится видно, что никаких специфических требований производителя не существует в природе. Ну и как следствие - наличие/отсутствие на упаковке с маслом OEM допуска никак не повлияет на исправность двигателя

Я понял. Попытаюсь в двух словах объяснить. Вот ваш объем знаний по автомобильным маслам: А вот объем знаний VVA на эту тему http://yadi.sk/d/rbEO7cyQHNxGw Поэтому ,что бы вам друг с другом вести дискуссию, вы должны обогатиться теми знаниями, которыми оперирует он. Но вы на это не согласитесь. Либо VVA должен будет вам прочесть курс лекций. Не знаю как вы, но в этом случаи он наверное не захочет так серьезно заниматься просвещением.

VVA хочет, что бы вы обратили внимание на понятия "одобрение производителя" и "уровень свойств". С технической точки зрения это одно и то же, но с маркетинговой это очень разные вещи. В первом случаи у производителя масла есть документ от автопроизводителя, что это масло соответствует его спецификации. За документ, естественно, платятся деньги. Во втором случаи производитель масла просто сам имеет основания полагать ,что это масло соответствует спецификации производителя. А вот с Dexos2 несколько сложнее. Потому как это не просто спецификация, а торговая марка, которую просто так не упомянешь на упаковке без разрешения владельца.

Давайте я вам лучше вот такую картинку покажу http://demotivation.me/images/20091001/b8q6s3xtw5ss.jpg

Не совсем так. Гарантийному ремонту подлежат узлы и детали вышедшие из строй по вине изготовителя. Это говориться в условиях гарантии и в ЗОЗПП. Так же в ЗОЗПП говориться, что бремя доказательств вины покупателя целиком и полностью лежит на продавце. Ни GM, ни один из его официальных представителей не будет искать доказательств вины продавца в том ,что масло соответствует требованием допуска, но не имеет официального одобрения. Еще в варианте с каким ни будь Хадо и могли быть поползновения, но не с Мобилом. Главная причина почему они не будут этого делать заключается в том, что они сами на 100% знают, что использование указанного масла к поломке привести не могло. Т.е. там реально нет ничего, что могло бы двигатель сломать, и для того ,чтобы двигатель работал, там то же всё есть.

Но вообще сюр какой то Если производитель масла гарантирует, что масло удовлетворяет требованиям заводского допуска GM-LL-A-025, какая половая драма продлил ли производитель масла официальное одобрение производителя, или не продлил. На качество масла и его свойства это не влияет не малейшим образом. Если при поломке подозрение падет на масло, будут исследовать масло, а не допуски. Уж не мне вам об этом говорить.