Tofsla

Великолепно! Коротко, правильно и по существу :))) Даже я все понял :)))))))))) В очередной раз убеждаюсь что антара - машина для маньяков :)))) То есть когда загорается значок ЕСП - это может быть как неисправность системы прямая, так и опосредованная неисправность, связанная с невозможностью нормальной коррекции оборотов двигателя электронным блоком управления по какой - либо причине!

Джентльмены. посоветуйте пожалуйста, продавца бы на али у которого будет гарантированно работающий на дорестайл? Или может у кого завалялся ненужный уже?

Почему при отключенном датчике маф загорается значок курсовой устойчивости? :)))) Кабы знать то...... Я когда то в детстве ремонтировал телефоны с определителем номера на Z80, так вот , одна кропотливая тетка, нажимая кнопочки в хаотическом порядке вводила телефон в электронный ступор, и добивалась каждый раз незапротоколированных дивных глюков.....

Н-да.... Извиняюсь.... Редкий момент... Еще с двух стендов поднял инфу - на одном суммарное схождение должно быть от 0,01 до 0,11, по второму стенду 0,11+/-0,12 - во как интересно..... если учесть что наша оригинальная информация (тоже преподнесенная так что черт ногу сломит) по передней ост соответствует везде, а по задней вот такой забавный разброс - проще считать что на стенде ошибка присутствует, хоть и некритичная, но ошибка. Спасибо, неожиданно.

С чего это вдруг там в таблице суммарное схождение указано? обратите внимание - в таблице написано - не угы установки не колес, а колеса. Т.е. углы установки даны на одно колесо. И они абсолютно кстати соответствуют моей таблице, ну не моей, а стенда. на котором я делаю развал :) . А общие углы схождения оси (а не колеса) в официальной таблице не отражены. За развал понял, согласен, но в общем я большой разницы в развале по задней оси проблем не вижу - на передней оси развал сильно влияет на управляемость, да. на задней - не сталкивался. У меня просто на предыдущих машинах везде балка была, и вот там вообще жесть - смотришь на колеса - криво стоят, но в пограничных пределах допуска. как показывает оборудование. И что характерно - ни зимнюю, ни летнюю резину не жрало и не сказывалось на управляемости.... Пределы допуска в общем они и есть пределы допуска.... Так.... бред какой то.... посмотрел внимательнее углы... интересно. счас дальше гляну

Бежать с того сервиса - трубка которая с заглушкой у вас висит, должна перепускать расширяющийся в радиаторе антифриз из верхней части радиатора назад в расширительный бачок. Или вам не тот радиатор поставили, или отломили и заглушили крепление данного патрубка. В любом случае система работает ненормально.... И со всеми остальными глюками к электрику хорошему вам надо, похоже проблемы с подключенем аккумулятора. Или с самим аккумулятором. Или с блоком боди контроля - но это уже диагностика показать должна. что то есть у вас ненормальное.

Вы, коллега, схождение одного колеса и суммарное не путаете? :)))) Тут вон вообще 45 минут советуют общее заднее, а у меня всего 15 :) А каждое отдельно по 7 минут :)))

Да я понял - но мои углы ты видишь - машина идет как влитая. а я очень щепетилен в этом вопросе

Да, но боюсь может тада подхватить и понести в сторну при неудачном раскладе. А если переднюю свести побольше то устойчивее стоит на дороге и труднее в поворот сорвать.... В общем меня всегда передний развал всегда интересует - на него мало смотрят. а на управляемость он влияет - мама не горюй....

Вот нравится мне у нас стендик в одном месте - очень толково углы прорисованы и все прямо на пальцах по развалу понятно :))) предыдущий развал делал пол года назад.... вот как-то так 11.pdf

Гипотетически нет никаких проблем проверить - энергия для заряда аккумулятора может браться от маятникового механизма. Судя по корпусу нашего датчика - там вполне есть куда его упрятать. Не верю в то что батарейка даже при максимально экономном режиме может прожить 7-9 лет на улице. Аккумулятор может, как раз те же 7-8 лет. Проверить - еще раз повторюсь - вскрыть датчик полностью и убедиться в наличии - отсутствия катушки с плавающим сердечником. Либо посмотреть на правильную маркировку оригинального элемента питания. На буквенную маркировку, сопровождающую цифры.

Как впечатление от работы системы с моторчиком? Оказывается эти моторчики дефицит - заказал в Тольятти три штуки по 250 рублей :)))) http://zapavto.com/index.php/store/product/view/52/18470. Правда за доставку содрали 350 рублей предоплатой а на коробке было написано что оплатили всего 170 :))))

У нас по полтора рубля продают классные с цветами побежалости, но никак не могу с жабой договориться :)))))) Две трубы это уже трешка :) Такой фуфел по сути :)) Хотя вид придает конечно :)))) Стоят какие то простенькие, похожие на овальные на верхнем фото с этой страницы. и пусть стоят. Нет - надо брать конечно, родные трубы совсем куцые...

Если его разьем снять и забыть одеть назад :) Именно так, почему то гирлянда загорается....

я правильно понял, когда вы вентилятор подключили - трубку от печки вообще убрали?

Ну вот я теперь и кручу постоянно.

Вот уже в третью зиму вхожу на антаре, только счас обнаружил интересный момент. После того как пропаяли блок климат - контроля, он начал работать значительно эффективнее, но на прогреве ставлю примерно на 11 часов регулятор температуры, после прогрева (через пол часа движения в машине становится ощутимо хородно, приходится ручку поворачивать на 14 часов примерно Если ее в этом состоянии оставить, при следующем прогреве в салоне жарко. Чудесатая работа блока....

у меня как раз эти толчки и ушли после ранжировки муфты - тут есть тема, почитай....

Проверил 2 крышки, старую и новую. Старая открывалась на 1.4, новая открываться на 1.4 начала только после того как пол - витка отрезали. На скольки открывалась раньше неизвестно. Подключали компрессор к бачку. предварительно заглушив всю систему. В общем вывод - разброс давлений открытия у крышек не критичен, но при уходе антифриза можно проверить. Клапан открытия по высокому давлению на крышке разборный, на собачках пластмассовых, при первом впечатлении все запаяно, но аккуратно мелкой отверткой вытащить и собрать можно пару раз.

Я так понимаю, тема себя исчерпала и все уже, и мы в том числе, все поняли :) Вы к юриспруденции случайно отношения не имеете? :))) > Конечно выходят, с этим никто не спорит. Но вроде бы очевидно, что чем комфортнее условия его работы, тем меньше вероятность выхода его из строя. И наоборот. К примеру, сильный перегрев - считай кончина датчика из-за кончины изоляции провода катушки датчика. Ну а перегрев легко достигается в подшипнике, у которого кончилась смазка. Так что в том, что датчик на умирающем подшипнике приказал долго жить - как раз нет ничего удивительного. Сложно и бессмысленно спорить с очевидными вещами :) Просто я не очень представляю, как ездить на авто до состояния "там вообще ничего почти не осталось от него внутри". Ну и датчик так-то теоретически рассчитан на работу в условиях сильного нагрева. Покрытие резиновое на нем (которое правда наверняка загорится, если поджечь :))), опять же и тормозной диск со своим тепловыделением в общем достаточно недалеко там. А в остальном согласен с каждым вашим словом :)

Я может непонятно выразился - если Фенокс по нашим убитым дорогам отходил у меня 30 000 к и нормально себя чувствует - думаю его ставить можно (но учитывать что определенный элемент лотереи присутствует) Скажем у меня же оригинальные задние сайлентблоки передних рычагов и 15 000 не отходили и брать их оригинальные как выяснилось позже тоже категорически не советуют - потому что заменители дешевле и надежней - так о чем вообще тогда говорить :) Во всяком случае точку опоры категорически не рекомендую и ставить не буду, хотя это конечно личное дело каждого :)

Суть претензий в том, что механические повреждения подщипника (шумы, люфт, да даже и затруднения вращения) обычно никак не сказываются на проблемах с абс. И встречно - проблемы с датчиками АБС с механическим состоянием подшипника тоже связаны как правило опосредованно. Несомненно, если ездить по лужам выше ступицы, и датчикам, и подшипникам достаточно быстро придет смерть :) Но говорить о том, что проблемы АБС вызваны механическими проблемами подшипника ступицы по-моему нельзя категорически, это абсолютно разные вещи по сути, хотя приводить к ним могут одни и те же внешние воздействия. а по пунктам если? 1. если выходит из строя датчик АБС - у нас, слава богу. его можно поменять без замены ступичного подшипника. отдельной деталью. Это очень уменьшает стоимость обслуживания. в отличие скажем от других Опелей, где ступичный подшипник может стоить до 13 тышш и является единым целым с датчиком абс. Вот там выбора нет. а у нас выбор есть - при выходе из строя датчика можно поменять датчик. при выходе из строя подшипника можно вытащить из него целый датчик и положить его в запас :))) и совсем не обязательно менять весь узел при выходе из строя именно датчика. Я больше скажу - я поменял 3 ступичных подшипника и шпильки из них выбил, чтобы при необходимости была возможность не тратить несколько тысяч на замену узла целиком, а можно было просто поменять поврежденную шпильку :) 2. При нормальном состоянии датчиков абс люфт в ступичном подшипнике даже увеличенный не приводит к некорректной работе абс - убедился на собственном примере. Не настолько там зазоры изменяются. Естественно речь идет о том, что люфт минимален, в пределах допустимого. Ездить до клина подшипника или отвалившегося колеса ради эксперимента думаю вряд ли кто согласится . Естественно, как только появляется люфт либо шум - подшипник надо менять. 3. к сожалению да, Датчики у нас умирают из-за того что появляются внутренние обрывы, отгнивают "великолепные" по своей фактуре провода, физически повреждаются на колесах из-за излома проводов, гниют разьемы, спасибо конструкторам GM. Сам датчик мождет выйти из строя, не соотносясь с механическим состоянием подшипника (как я понимаю в первую очередь из-за качества изготовления, не удивлюсь если их на производстве не промывают корректно от флюса при сборке и сам датчик со временем разрушается в результате химических процессов, ну как сам - точки подключения внутри унитарного изделия). Люфт и шумы подшипника же ведут в первую очередь к чрезмерному нагреву ступицы, но если своевременно заменить узел - датчик с него будет вполне жив, и кольцу тем более ничего не сделается, у нас есть куча совместимых подшипников ступичных, которые вообще идут без гребенки и на них гребенка спокойно переносится со старых подшипников - а чего ей будет то. В общем просто совпало у вас, скорее всего из за внешних воздействий воды, но проводить прямую аналогию между выходами из строя одного и другого - ну так так можно и машину сразу менять на другую, когда подшипник зашумит.... или пепельница заполнится :) Ресурс к 100 тышшам близок - и все.... и Бензонасос, и печка, и все сюда можно привязать :))))

Болты закисали, больше скажу - развальщики сказали что на многих антарах - каптивах с завода шли обычные болты, без эксцентриков. У меня закисли. я купил новые. С тарые потом отчистил. смазали и поставили на другое авто. где они до сих пор нормально ходят. Болт регулировочный развала-схождения задней подвески General Motors 95471155

Фебест полный отстой по моему мнению. только в самом крайнем случае. Про фенокс - написал. дороги в Омске были в 16ом году...... Самые позорные в России. круче были только в Волгограде :)))

В декабре 16го поменял передние поперечные рычаги задней подвески на Fenox CA21011. Фенокс брал по рекомендации своих сервисменов. Пробег с тех пор 30 000 - полет нормальный. ....В состав компании входят 12 современных заводов расположенных в Беларуси, России и Германии.... - многие верят :))))))))))))