Tofsla

Если уж счас даже пружины передние одинаковые начали делать для всех моторов, то по сайлентам точно разницы нет никакой.

Читайте там весь топик, там как раз споры о необходимости - вреде ранжировки. Я ранжировался, жалею что не сделал этого раньше. год полтора прошло минимум

https://www.antara-club.ru/index.php?/topic/1152-povedenie-antari-zimoi-na-doroge/ - вот 1 страница сразу - это раз, счас еще посмотрю

АБС тут вообще не при делах. Что касается опасности, то никаких сомнений быть не может. Вводя код мы "сообщаем" мозгам авто правильные параметры муфты. Деталь механическая и абсолютно одинаковых при сборке не получается. Вот и маркируют их после тестирования неким "кодом корректировки". Не знаю досконально что там корректируется в начале ветки прямо очень подробно все расписано, что и как там корректируется. В двух словах - время срабатывания и усилие срабатывания.

Я лью масло трансмиссионное Neste Hypoidi S 75W90 GL5 200952 1 литр - подбирал по коэффициенту текучести на холодную, в связи с тем что при наших морозах ликви моли на холодную было очень вязким.... ну 30 000 прошел на нем :))) Через сколько там его менять то нужно по регламенту? :)))

Проще, только вопрос в надежности. Моя работа связана с ремонтом КМА, что такое редуктор и надежность его работы знаю не по наслышке. Ну нет пока нормального пластика в 3D, выдерживающего продолжительные нагрузки и самое главное - температурные перепады. А блок дроссельной заслонки стоит с моей точки зрения на одном из самых горячих двигателей которые я знаю.

Жесть! Они ее с подводной лодки сняли?! :) Но по факту спасибо :))))

цилиндры нумеруются по очереди. 1-3-5 - это задняя голова по ходу движения 2-4-6 - передняя голова по ходу движения. Если считаете что есть проблема с лямбдой - меняйте по очереди верхние а потом нижние лямбды местами и смотрите за проявлением ошибок :) вторая банка стоит спереди, очень удобна для снятия, страдает и осыпается в случае любого удара. старую лямбду не выкинули надеюсь? если вы поменяли верхнюю сзади - меняйте верхнюю спереди на ту что сняли

Подсос достаточно легко определить с помощью того же карбклинера

Сколько прошел?

Ребята, подскажите, шестерня основная интересует пластиковая которая в приводе дроссельной заслонки на движке 3.2 Может кто подскажет где найти ее :(((

Ну..... вот все чем смог, теперь у вас есть поле для экспериментов.

Да он тоже ходит не намного дольше, у меня прошли 25 тышш всего, а стоит извините больше чем в 2 раза. Зачем тада платить больше? :)

Свечи меняли - ошибки до замены не было? Подсос на коллекторе очень легко получить - прокладочки там нежненькие, одноразовые. надо по идее заказать и поменять если другую причину не найдете.

Ну философски - пропуски зажигания по всем трем цилиндрам. по второй голове все ок. Свечи и катушки выйти из строя на трех цилиндрах одновременно маловероятно вышли из строя. форсунки тоже. клапана? тоже. Подсос на одну голову под впусным коллектором - коллектор не снимали для замены свечей?

в центральной консоли за блоком климата.

https://etlib.ru/blog/516-p0300-oshibka-propuskov-zazhiganiya-prichiny-sledstviya-ustranenie - вот почитайте. Там есть в середине страницы перечень возможных неисправностей - особенно уделите внимание подсосу водуха и забитому катализатору. Катализаторы выбиты у вас верхние? Все остальное на мой взгляд по одной голове полностью маловероятно

Перепутал с топикстартером, пардон. Подсос ищите по впускному коллектору на одной голове, я бы как первый вариант рассматривал.

Колеблюсь между Sidem и Febi Манагер экзиста советует оригинал или Febi. Никто не сталкивася? febi вроде жидкостные. Sidem резиновый....

Сайлентблоки переднего рычага задний Delphi TD874W - прошли 13 000 км и чуть меньше года после установки и оба надорваны. Будем продолжать эксперименты. но Дельфи больше не радуют меня.

Для начала сьездить к газовщикам. У них были? что говорят? У вас реально бедная смесь по обоим головам, проблема либо общая со впрыском газа, либо с подачей воздуха. Заслонку пробовали разобрать помыть дроссельную?

Может, при условии что нет ошибок по работе остальных блоков. Связаны напрямую в нашей машине. У нас псевдоблокировка, которая осуществляется с помощью блока абс

ну в любом случае начинать с клемм аккумулятора на всякий случай, генератора, крепления всех силовых проводов к плюсу и кузову. А дальше уже поблочно с электроником - у нас есть блок , который распределяет питание по блокам, могут быть в нем непропаи запросто по разьемам, разбирать, доставать и пропаивать.

Я видел, только у менвя проблема не с датчиком, а с шестеренкой. Вы когда крышку покупали - в ней шестеренки были в комплекте или нет?

короче - прочитал отчет диагноста. Везде проблемы с межблочной связью. Езжайте к хорошему автоэлектрику и разбирайтесь для начала с этими ошибками, это совершенно нетипично все. Либо проблемы в разьемах, либо непропаи в блоках, как вариант в блоке боди контроля, который стоит у нас в центральной панели и раздает напряжения по блокам. Судя по тому что у вас все работает. но ошибки присутствуют. они кратковременные. вполне могут быть из-за провалов в питании.