Tofsla

Вот уже в третью зиму вхожу на антаре, только счас обнаружил интересный момент. После того как пропаяли блок климат - контроля, он начал работать значительно эффективнее, но на прогреве ставлю примерно на 11 часов регулятор температуры, после прогрева (через пол часа движения в машине становится ощутимо хородно, приходится ручку поворачивать на 14 часов примерно Если ее в этом состоянии оставить, при следующем прогреве в салоне жарко. Чудесатая работа блока....

у меня как раз эти толчки и ушли после ранжировки муфты - тут есть тема, почитай....

Проверил 2 крышки, старую и новую. Старая открывалась на 1.4, новая открываться на 1.4 начала только после того как пол - витка отрезали. На скольки открывалась раньше неизвестно. Подключали компрессор к бачку. предварительно заглушив всю систему. В общем вывод - разброс давлений открытия у крышек не критичен, но при уходе антифриза можно проверить. Клапан открытия по высокому давлению на крышке разборный, на собачках пластмассовых, при первом впечатлении все запаяно, но аккуратно мелкой отверткой вытащить и собрать можно пару раз.

Я так понимаю, тема себя исчерпала и все уже, и мы в том числе, все поняли :) Вы к юриспруденции случайно отношения не имеете? :))) > Конечно выходят, с этим никто не спорит. Но вроде бы очевидно, что чем комфортнее условия его работы, тем меньше вероятность выхода его из строя. И наоборот. К примеру, сильный перегрев - считай кончина датчика из-за кончины изоляции провода катушки датчика. Ну а перегрев легко достигается в подшипнике, у которого кончилась смазка. Так что в том, что датчик на умирающем подшипнике приказал долго жить - как раз нет ничего удивительного. Сложно и бессмысленно спорить с очевидными вещами :) Просто я не очень представляю, как ездить на авто до состояния "там вообще ничего почти не осталось от него внутри". Ну и датчик так-то теоретически рассчитан на работу в условиях сильного нагрева. Покрытие резиновое на нем (которое правда наверняка загорится, если поджечь :))), опять же и тормозной диск со своим тепловыделением в общем достаточно недалеко там. А в остальном согласен с каждым вашим словом :)

Я может непонятно выразился - если Фенокс по нашим убитым дорогам отходил у меня 30 000 к и нормально себя чувствует - думаю его ставить можно (но учитывать что определенный элемент лотереи присутствует) Скажем у меня же оригинальные задние сайлентблоки передних рычагов и 15 000 не отходили и брать их оригинальные как выяснилось позже тоже категорически не советуют - потому что заменители дешевле и надежней - так о чем вообще тогда говорить :) Во всяком случае точку опоры категорически не рекомендую и ставить не буду, хотя это конечно личное дело каждого :)

Суть претензий в том, что механические повреждения подщипника (шумы, люфт, да даже и затруднения вращения) обычно никак не сказываются на проблемах с абс. И встречно - проблемы с датчиками АБС с механическим состоянием подшипника тоже связаны как правило опосредованно. Несомненно, если ездить по лужам выше ступицы, и датчикам, и подшипникам достаточно быстро придет смерть :) Но говорить о том, что проблемы АБС вызваны механическими проблемами подшипника ступицы по-моему нельзя категорически, это абсолютно разные вещи по сути, хотя приводить к ним могут одни и те же внешние воздействия. а по пунктам если? 1. если выходит из строя датчик АБС - у нас, слава богу. его можно поменять без замены ступичного подшипника. отдельной деталью. Это очень уменьшает стоимость обслуживания. в отличие скажем от других Опелей, где ступичный подшипник может стоить до 13 тышш и является единым целым с датчиком абс. Вот там выбора нет. а у нас выбор есть - при выходе из строя датчика можно поменять датчик. при выходе из строя подшипника можно вытащить из него целый датчик и положить его в запас :))) и совсем не обязательно менять весь узел при выходе из строя именно датчика. Я больше скажу - я поменял 3 ступичных подшипника и шпильки из них выбил, чтобы при необходимости была возможность не тратить несколько тысяч на замену узла целиком, а можно было просто поменять поврежденную шпильку :) 2. При нормальном состоянии датчиков абс люфт в ступичном подшипнике даже увеличенный не приводит к некорректной работе абс - убедился на собственном примере. Не настолько там зазоры изменяются. Естественно речь идет о том, что люфт минимален, в пределах допустимого. Ездить до клина подшипника или отвалившегося колеса ради эксперимента думаю вряд ли кто согласится . Естественно, как только появляется люфт либо шум - подшипник надо менять. 3. к сожалению да, Датчики у нас умирают из-за того что появляются внутренние обрывы, отгнивают "великолепные" по своей фактуре провода, физически повреждаются на колесах из-за излома проводов, гниют разьемы, спасибо конструкторам GM. Сам датчик мождет выйти из строя, не соотносясь с механическим состоянием подшипника (как я понимаю в первую очередь из-за качества изготовления, не удивлюсь если их на производстве не промывают корректно от флюса при сборке и сам датчик со временем разрушается в результате химических процессов, ну как сам - точки подключения внутри унитарного изделия). Люфт и шумы подшипника же ведут в первую очередь к чрезмерному нагреву ступицы, но если своевременно заменить узел - датчик с него будет вполне жив, и кольцу тем более ничего не сделается, у нас есть куча совместимых подшипников ступичных, которые вообще идут без гребенки и на них гребенка спокойно переносится со старых подшипников - а чего ей будет то. В общем просто совпало у вас, скорее всего из за внешних воздействий воды, но проводить прямую аналогию между выходами из строя одного и другого - ну так так можно и машину сразу менять на другую, когда подшипник зашумит.... или пепельница заполнится :) Ресурс к 100 тышшам близок - и все.... и Бензонасос, и печка, и все сюда можно привязать :))))

Болты закисали, больше скажу - развальщики сказали что на многих антарах - каптивах с завода шли обычные болты, без эксцентриков. У меня закисли. я купил новые. С тарые потом отчистил. смазали и поставили на другое авто. где они до сих пор нормально ходят. Болт регулировочный развала-схождения задней подвески General Motors 95471155

Фебест полный отстой по моему мнению. только в самом крайнем случае. Про фенокс - написал. дороги в Омске были в 16ом году...... Самые позорные в России. круче были только в Волгограде :)))

В декабре 16го поменял передние поперечные рычаги задней подвески на Fenox CA21011. Фенокс брал по рекомендации своих сервисменов. Пробег с тех пор 30 000 - полет нормальный. ....В состав компании входят 12 современных заводов расположенных в Беларуси, России и Германии.... - многие верят :))))))))))))

Отчитываюсь. Разбирали дверь, смотрели, ломали голову. Если царапины широкие и снаружи (как это было у меня) - это может быть вызвано проблемами с некорректной установкой внешнего нащельника бокового окна. На нащельнике снизу 4 широких пластмассовых направляющих/фиксатора с язычками, которыми он крепится к внутренней стороне двери, защелкиваясь в отверстия. При демонтаже этого нащельника когда-то кем-то был деформирован металл окон/посадочных мест на двери для пластмассовых язычков нащельника (получилось же у кого-то!). Язычки не садились на место и скребли по стеклу с характерным звуком. После восстановления/выравнивания металлической поверхности окон язычки нащельника встали на место и стекло двигается исключительно бесшумно. К сожалению в голову не пришло сразу так глубоко копнуть. Попутно могу сказать что стекла XYG китайские при стоимости в 1400 рублей вполне неплохо изготовлены и если бы не кривой штамп на стекле - было бы вообще все идеально неотличимо от оригинала.

Да, давали люфт колесу и гудели. Великолепное предположение. :))) Гирлянда может зажигаться только в связи с проблемами электронной части. Вернее - гирлянду зажигает изначально электронная часть, с этим нет вопросов? Если электронная часть зажигает гирлянду из-з проблем с механикой - должна быть какая - то проблема механическая, которая отслеживается электроникой. Давайте попробуем разобраться? Если проблема в электронной части, то причиной возникновения гирлянды может быть блок управления двигателем, блок АБС либо собственно датчики АБС, находящиеся на ступичном подшипнике (или проводка между всеми этими узлами, но это мы сейчас во внимание не принимаем, поскольку это все электронная часть). Вы говорите что у вас гирлянда загоралась из-за подшипников ступичных возможно? Хорошо, предположим что это именно так. Но состояние ступичных подшипников электроника может понять только через датчики АБС (либо через вибрации, передающиеся на кузов и вызывающие неконтакты в соединениях/блоках, но это уже вообще утопия :). Если опять же допустить что датчики АБС не при чем - вижу следующие возможности выхода из строя подшипников, вызывающих гирлянду при работающих датчиках АБС: 1. Колесо периодически! изредка! подклинивает (изменяется его угловая скорость :) на время, достаточное, чтобы вызвать ошибку датчика АБС (при этом система АБС не отрабатывает почему-то штатным образом) 2. Ступичный подшипник имеет осевой люфт, прподольный либо угловой, достаточный для того, чтобы вызвать проблемы при работе исправного датчика АБС с зубчатым колесом (при этом этот люфт возникает иногда и ненадолго). Околонаучные какие-то гипотезы. Гораздо проще предположить что потихоньку выходили из строя либо датчики, либо проводка, либо вообще достаточно было разьемы передернуть, но совпало по времени с заменой подшипников и после их замены все проблемы ушли чудесным образом. Если вы расскажете о других возможных вариантах - буду очень рад, может я чего не так понимаю...

Может это все-таки были датчики абс, которые присутствуют на ступичном подшипнике и вероятнее всего были заменены вместе с ним? :)

(шопотом) я купил на 3.2 насос ГУР SAT ST-VP96 - так там трубка тоже немного не та была по длине и форме, но полностью оказалась совместима по посадочному месту - открутили два болта и поставили трубку со старого насоса на новый... может и тут так же делали?

Ну СССР не вернуть уже к сожалению, а жителям республики Беларусь обижаться на то что мы ее называем Белоруссией - по моему очень глупо. Ее очень долго так называли.... Ну давайте и песни перепоем тогда.... Родина моя - Белоруссия :)))) Когда какие нить твари рвутся к власти - нет ничего легче и проще розыгрыша национальной карты. И так уже доразыгрывались, надо сказать Белоруси с батькой по моему сильно повезло, но вот дальше чего будет с такими темами?

а кто нить может сказать какое давление открытия у родной крышки на 3.2? у кого с завода стоит? Psi/KPa?

Это у нас пол-года не ездить что ли? :))) Декстрон 6ой чуть жиже чем 3ий и реально в дорестайле чуть получше себя с ним гур чувствует. Этой зимой проверим на звук неоригинальный гур...

То же самое - на правой пассажирской двери передней две огромные царапины. Стекло менял. Царапины стали больше и шире. Бархотку тоже меняд вместе со стеклом. такое чувство что треться об какие - то уплры. Никто не решал эту проблему? что тм еще менять? И видел несколько машин с характерными потертостями именно на переднем пассажирском стекле.

Ребята, а подскажите, наверняка же ставили? Интересует защита подвесного подшипника, очень хлипкий у нас подвес, два раза уже чуть пододвигал его (благо молотком на раз назад возвращается :), ну и защита заднего редуктора наверное гипотетически тоже интересна. Кто что ставил. кто что порекомендует, где взять? Дорестайл, 3.2

0-40 Мобил1 у меня за три замены с промывкой очень сильно мотор отмыло после мотюля 5-30. Но пока масло свежее стучит несколько дней пара компенсаторов, через неделю проходит. Кстати - есть литрушка моюля дексос2 5-30 запечатанная - никому не надо? :)))

когда зависает блок абс и загорается гирлянда по причине этой, именно не работоспособности блока абс- просто отсутствет доступ к блоку абс - ошибка номер не помню. но звучит как отсутствие связи с блоком абс. У меня как раз именно такая ситуация была. После выключения зажигания все было нормально, ровно до срабатывания абс на двух и более колесах одновременно (сыро, лед, снег) Решилось разборкой и пропайкой блока - подвеса собственно платы , который у нас организован на распертых иголках. Мне делали профи за 5 тышш, у нас на сайте есть товарищ из Н-ска. который делал это сам. но у него получилось примерно после нескольких месяцев мучений. во всех остальных случаях доступ к блоку абс должен быть и должен быть конкретный код ошибки - неисправности.

Если хотите - можете позвонить, проконсультирую насколько могу.

в смысле нет прибора? надо бы протестировать, если в данный момент не будет доступа программного к блоку абс - вас ждет его ремонт.. Не очень страшно, надо просто найти специалистов

чек (мясорубка) не горит в тот момент? Ошибки есть возможность считать?

вообще интересно бы посмтреть - лаунч показывает реальный пробег в мозгах записанный - вот при коррекции панели он тоже корректируется или нет? у меня разницу с панелью показывает на несколько километров.

у меня было но не на таких пробегах. После 200 на японцах была черная крошка мелкая, но не в таких количествах. Только вот один вопрос - наш G12 от GM - он розово - оранжевый. А на резьбе бачка - зеленая фигня. Какого цвета антифриз? Ну и попробуйте снимите пробку, ытащите резинку и клапан промойте нормально с обоих сторон и проконтролируйте изменение уровня в расширительном бачке на горячую и на холодную. Таое чувство что у вас подклинило клапан в крышке и в тот момент, когда двигатель нагревается лавление давит во все щели, через реьбу по крышке в том числе и из за этого и антифрихз уходит, и движок могли подогреть. В общем когда лампа загорается - печально это У вас никто ничего не доливал? в смысле - какой нить неродной антифриз? Мог и осадок выпать из-за этого скажем. да и при замене все равно около литра остается - мало было на 1 раз проыть - вам вообще надо бвло промывать проточной водой при таком раскладе. А потом уже дистиллированной и потом только антифриз. Почитайте темку мою про последствия неоригинального антифриза. Движки у нас разные. но боюсь это не сильно принципиально.