gremih

думаю, что просто на бегу ответили. основные причины свиста - проскальзование из-за ослабевающего натяжения со временем, из-за износа (растяжение, повреждение самого ремня), из-за грязи. И выкидывать каждый третий ремень это как в анекдоте про пепельницу,мерседес и нового русского. :) Конечно, при свисте проверь натяжение и осмотри ремень. но если эти параметры в норме зачем начинать менять ремень если он просто грязный?!

Забыл,простой метод очистки ремня генератора, использую сам обычно когда начинается свист. помогает , хотя и не всегда, причина не только грязь но и состояние муфт, натяжителя и т.д. Так вот берем старую зубную щетку, сгибаем буквой Г (нагрев необходим от зажигалки) , так что бы щетина была вовнутрь, макаем в обезжириватель, уайт-спирит, керосин, (в спирт не стоит, лучше его по назначению :) и просунув эту изогнутую щетку слева и справа от ремня (двигатель работает!) прижимаем щетиной к внутренней стороне ремня, делаем так несколько раз (вынул, макнул в жидкость, прочистил ремень и так по кругу раза 4-5). Грязь хорошо уходит, свист пропадает обычно.

:D: да ужастиков в жизни много, но надо ли к ним стремится?

Был опыт, когда на 2106 раскрутив до 4000-4200 дружбан выкл движок, что бы послушать есть стук в двигателе, Грохмыхнула прилично аж до капиталки. Да и по физике, конечно мгновенно ничего не останавливается, но и моменты просто так не исчезают. Стремный ваш метод. :)

S@chok "полицейский разворот" в кавычках конечно, типа юмора :) а вот про пальцы шатунов это правда, вашим методом получить проблемы как нечего делать. Ибо раскрутить движок под 4000, а потом 100% стоп....... там не то что эта муфта (а ее может и не быть слышно при таком раскладе) там движок может загнуться очень просто, если момент выключения попадет на конец такта со вспышкой. Удар то какой будет. Это почти как на автомате при езде вперед включить передачу назад.

нет, тапку в пол с полицейским разворотом делать не буду, ибо при таких поворотах по звуку может будет понятно что с пальцами в шатунах не все понятно, а узнать такое совершенно нет желания :) по ХХ достаточно четко можно определить что есть проблема, правда точно не сказать где, надо доп операции делать.

Да, есть такое дело, но мне и не надо его вынимать наружу, мне надо его развернуть так, что бы я добрался до регулятора, а это уже реально сделать и без гемора.

сорри, смотрел на работе, нет ссылки. но основа- не надо окручивать длинный нижний болт гены ибо он упирается в лонжерон и надо поддомкрачивать движок, снимать опору и т.д , а внизу гены там есть демфер резиновый на 2-х болтах через который и проходит этот длинный болт, вот эти 2-а болты и надо отвернуть, и гена снимается спокойно

я нашел видео как снять без гемора (т.е. без поддомкрачивания движка и т.д.) , но самое интересное, что народ пишет, что можно попытаться заменить регулятор не снимая гену + указывают, что это может быть и не сам регулятор, а окисление площадки под плюсом регулятора. Осмотрел сегодня гену, ну теоретически можно попробовать снять регулятор, только 1 железяка пока смущает на этом пути. Как получу регулятор займусь. Потом отпишу

да, этот тоже похоже подойдет. Гена снимается снизу или сверху можно осилить?

Ок, убедил, поищу этот номер, хотя внешнее они все похожи :) начал искать этот номер и и e-tape пишет что этот номер для 2.4 + 3.2 движка. фигня какая-та, Регулятор генератора 93744610 марки STARTVOLT. Оригинальные номера производителей: - CHEVROLET 93740783 - CHEVROLET 93743445 - CHEVROLET 93743482 - CHEVROLET 93744561 - CHEVROLET 93744610 Применяемость: - CHEVROLET AVEO седан (T200) 1.4 05/2003 69kw 94hp 1399cc - CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.2 D 4WD 03/2011 120kw 163hp 2231cc - CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.4 4WD 03/2011 123kw 167hp 2384cc - CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 3.2 4WD 06/2006 169kw 230hp 3195cc - CHEVROLET LACETTI (J200) 1.4 16V 03/2005 70kw 95hp 1399cc - CHEVROLET LACETTI (J200) 1.4 16V 03/2005 70kw 95hp 1399cc про 2.0 ничего нет разница в основном в разъеме , он или 2 или 3 контактный. похоже нашел для 2.0 D подходит RD2207A и разъем там 2-х контактный и генератор номер 96866018 GM

93744610 - по exist подходит на С100 до 2009г. я уже это писал выше. не моя авто получается. надо на С105 2009- 2011 но и по RD0118A или VRD717 100% гарантии нет. поэтому и спрашиваю конечно придется купить что есть, а там вплоть до перепайки диода (а похоже что именно диод и глюкнулся), но хотелось бы не заниматься садо-мазо :)

я его еще не снимал, поэтому и этот и другой все на картинках похожи, шкив с валом :) у нас на форуме никто не менял таблетку на дизелях 2.0? я уже перерыл интернет, точных сведений как таковых нет больше всего указывают на RD0118A или VRD717

Спасибо, я там смотрел но там он за 5000 руб без указания аналогов и т.д и т.п., добавить еще 5 -6 и будет новый гена.Как то не серьезно они подходят к цене. интересует аналог за 600-1500 руб ибо столько и должна стоить таблетка.

этот я видел, но проверка на exist показала, что он для C100 выпущенной до 2009г, а у меня С105 от 2009г, он похож на RD0118A, но цена в 5 раз больше. там еще RD2206A есть по 630 руб и вот разницу между 118 и 2206 я не понимаю, нет точных данных на каких авто они стоят. Может еще кто что знает?

Не могу найти артикул на Регулятор Напряжения Генератора для 2.0 дизеля. плиз, подскажите, а то выдает 16.7 В, АКБ кипит уже :) какой подойдет - RD0118A или VRD717

у меня стоит R19 с летней резиной, хочу продать и взять или 16 или 17. все уступы и впадины дороги из-за малой высоты самой шины (такая высота с тонким слоем воздуха только для автобанов и подходит) начинают передаваться в кабину. ощущения, что снова сел в "козлика" (утрирую конечно, но не нравиться сильно) как только пересаживаюсь на зимнюю R16 - душа отдыхает. На счет красивости Антары с R19 - это на любителя.

Спс, у меня также все строчки видны, и показатель насыщенности также "замер", показывает 18% с момента перепрошивки.

Вопрос: после перепрошивки в разделе "Двигатель" строки связанные с давлением, насыщением сажевого фильтра остаются или исчезают и тогда их больше ор-сом не видит?

согласен, не гуд шов, но не сифонит :bed: Не у ОД делал однако :D: да, временами цена определяет качество.

проехался за городом. Прекрасно. и до проблем с заливкой бензина вместо дизеля таких показателей расхода не было. мог было ехать до 6 л/100 (правда тапок не давит, скорость постоянная и ускорения нет), при тапок в пол как и ранее можно и до 39 л догнать. но в среднем получилось около 8-8.5 л. заехал на эстакаду посмотрел, что сделали. на фото видно что сажевый разрезан, а потом сварен.. Т.о. получился бачок резонатора фактически. постучать - так пустой отзывается. И звук выхлопушки стал более громкий в салоне. прим: как заявляют мощность +25% должна быть, ну да, что то чувствуется

да , радость о 9 л/100 км в городе поздней осенью в 0 гр была преувеличена явно :D: с работ по пробкам и вот уже все 11 :D: но не 15!

мотор работает ровно, провалов нет, дыма так же нет. "Странный расход до перепрошивки. " - знаю, это связано с глюком полгода назад -залил бензин и проехал до 800 м, двигатель задергался, задергался еще сильнее, потом еще сильнее и вырубился :(, описывал эпопею на форуме, привести в норму так и не удалось, до глюка расход был около 11.

решил не откладывать и забрал авто у жены, сам поехал на работу. расход средний от дома до работы по городу с несколькими затыками (минипробочки) - жена = 15.2 л, я до перепрошивки = 13.5-14.1л, сегодня после перепрошивки показания на торпеде = 9.1л !!! (на газ не давил, но и не экономил) расчет окупаемости :D: 14.1-9,5=4,6 л/100 км, цена 1 л дизель 35 руб/л, экономия - 4,6 л х 35 руб= 161 руб на 100 км окупаемость за километраж = 11500руб/161руб = 71,5 х 100 км= 7500 км, т.е. примерно 6 мес, ну пусть 8-10 мес, дальше радость!, а если еще учесть что в моменты прожига сажевого расход увеличивался на 2,5-3 л + покупка очистителя сажевого (~ 350-400 руб) и в масло не поступает солярка! то все вообще в шоколаде :P пока как то так!

инфа от нескольких прошивальщиков "На Chevrolet Captiva 2.0D и 2.2D установлен ЭБУ DCM3.7, размер прошивки 2Мб (2097152 байта), " правда на 2.0 D есть и ЭБУ Bosch EDC16C39, но не у всех. но я еще не проверял в движении и разных режимах, в субботу займусь, если что не так пойдет, бум перешиваться там же.