gremih

Замечательная инструкция к замене через 20000 км, но тогда все наши короба, которые отходили по 100000 без замены (а именно так у большинства дорейсталинга судя по форуму) уже разваливаются! И ездить нельзя. имхо- эти 20000 км относится к вариатарам или уважаемый ASIN пытается заработать на своем масле (что скорее всего). Сколько у меня авто было с АКПП с "незаменяемыми маслами" или заменяемыми "только на вот этот иначе коробка сломается", все в итоге оборачивается маркетинговым ходом- или купите у нас дорого,но ездить будет вечно или купите у нас дешево, но масло надо менять часто и масло это должно быть только которое мы указали. Это бизнес и не более, если нельзя заработать на этом, будем зарабатывать на другом и т.д. Для себя - меняю масла в АКПП через 55-60 т. км, эти же цифры указывают и большинство СТО. Наберите в поиске "когда меняют масло в АКПП" и уведите результат.

Продолжая тему ручника - считаю что попытка ручником сдвинуть "не вращающееся колесо" зажав задние колеса в момент когда они не вращаются - не годиться. Моменты будут перекинуться, когда одно из колес крутиться, а другое стоит. Объяснять почему не буду, такое ощущение, да попытался в тот раз и так и так, но в варианте стоящих вообще не было толчков. Как пишут на форумах "Работает это на-ура. Только ручник нужно не просто затягивать, а "играть" им параллельно с газом (а иногда и сцеплением)." Выяснить бы, как это "Ура" конкретно работает, но не пишут. Хотя у меня также сложилось мнение, что ручником надо "играть". Короче надо перетянуть ручник и несколько раз потренироваться, думаю что это похоже на балансировку на велосипеде или едешь или падаешь. доп: а диагоналка - если один ты такой в поле и никто не поможет, то вращаем колеса, старвливаем их, лопатой подкапываем, деревяшки подкладываем и т.д., а лучше конечно сходу проходить, но не всегда получается ибо хотели как лучше, а получилось как всегда :)

Экстремал! на АКПП газ до упора и тормоз туда же. Это не хитрость, а глупость (без обид). Это не просто вредно для АКПП, это в прекрасный момент сдохнет ГТ...... даже на современных АКПП, где есть поправка на дурака в виде датчиков и софта с таким экстримом коробка долго не протянет. Лучше не ленится, выйти стравить колеса, взять лопату и выкопать грунт. на фото моя Витара, так я лопатой за час с небольшим отрыл метров 20-25 глины которая между колес и на которую садился брюхом и таким образом двигался вперед (ну или назад если смотреть со стороны старта :D: ), потом правда мне помогли с помощью троса. Похудел за 6 часов общей покатушки на 7 кг :D: Но выбираться предложенным выше способом даже мысли не было (стоит самоблок но все равно...), авто точно осталось бы там, вероятнее всего с продажей по координатам. :D: Нельзя так. Конечно, Антара никакой не внедорожник. Это надеюсь все мы понимаем. Это нормальный кроссовер/паркетник, да еще с не очень хорошей программой реализации передачи моментов. Выше в тексте я описал попытку использования ручника для реализации межколесной блокировки. если почитать интернет, то внятных и толковых разъяснений как с помощью одного ручника для 2-х колес перекинуть моменты нет. А споры и мнения есть. Описал собственную попытку и причины не успеха как считаю. А в принципе Антара едет... главное не заниматься глупостями.

я без защиты не катаюсь, дороже выходит, чем сходить за трактором или стравить шины :D: на всех авто ставлю защиту. надо будет как нибудь при замене масла снять на фото последствия езды предыдущего хозяина без защиты - треснутый картер двигателя (заделал холодной сваркой, держит уже несколько месяцев)

Заехал на праздниках в Карелию, а там 23 и утром 24 (около Ихала) снегопад хороший шел. Несколько авто вытащил,а потом на одной из дорожек лесных засел в плотный мокроватый снег глубиной см 30-40 (т.е. сел на пузо), да еще на подьеме. :sleep2: надо сказать что попытка применить ручник в качестве "блокировки" задней межколесной не удалась полностью, хотя авто дернулось, при этом что то громко щелкнуло, как понимаю диск проскользнул в тормозах. Однако дальше экспериментировать этим способом не стал ибо авто в перед все равно не пошло. Как мне показалось, эффективность этого способа во многом зависит от того как работает (настроен) ручник, У меня ручник был слабый весьма и его надо было полностью вытягивать, что бы авто стояло под углом. Именно это не удобное положение ручника и не дало возможность "маневра", я не чувствовал в верхней точке ручника (а только в этом положении ручник работал) отдачу от колес. Пока дергался, выкопал колесами ямки. на помощь пришла лопата, подкопав там где прокручивались удалось в раскачку и вращая руль почти выбраться, но... почти это не выбраться. В результате не правильно оцененного расстояния до обочины (снег кругом белый, стекла уже запотели) засадил авто уже очень хорошо. Травить колеса было лень, рядом работала техника, просто сбегал минут на 10 :D: Выдергивал гусеничный экскаватор., но это так к слову. А о внедорожных качествах Антары могу сказать, что не плохо идет при нормальной резине и с хорошей "рулевой прокладкой" можно покататься по "нелайту", но правда низенько и внимательно, ибо не всегда рядом проезжает гусеничная техника :D:

нет, ошибки не сбрасываются нажатием на газ и тормоз, даже если считать долго. Можно попытаться убрать ошибку сбрасывая клемму АКБ на 15-30 минут, но ...... вряд ли если это действительно ошибка, а не глюк ЭБУ или контакта Единственный способ (как знаю) это выкрутить лампочку из под Check, но это не истинный путь владельца Антары :D: Наш путь - ор-сом или подобные штучки.

контакты где то плохие. я это уже на своей заметил, при чем как только был первый раз нарушен контакт "минус на двигателе", просто его очистка и завертывание не выправили ситуацию, мигало пока не провел 2-а дополнительных минуса

слишком мало инфы и слишком много вариантов. Уточняйте описание гула, обстоятельства появления, варианты изменений и т.д.

контакты этого блока (папа-мама) почистить рекомендую, но снимать этот блок лучше при отключенной АКБ (на всякий пожарный :D:

согласно TIS (http://tis-chevrolet.com/files/ewd-lhd-c-7c2_5_37.ru.php) на самом замке у нас, как и у большинства авто, стоит катушка и корпус иммобилайзера, артикул 22743215, см. фото Но этот блок не разборный.

нет, добраться до сапуна можно только через редуктор, т.е. снизу. Можно конечно вырезать дырку в багажнике, но это на любителя. Я опустил редуктор на 5 см (сколько хватило болтов) и тогда рукой можно достать до сапуна и повращать его крышку. это конечно не дает 100% гарантии восстановления работы сапуна, но иначе надо снимать редуктор полностью. по смене сальника - можно попробовать по другому : http://www.antara-club.ru/index.php/topic/2948-reduktor-zadnego-mosta/page-12?do=findComment&comment=250468

Ну вот и отлично, что все обошлось малой :D: кровью! Удачи!

клемма АКБ однозначно. :D: а пред?! если смотреть блоки предов то есть несколько предов управления электронными системами кузова, а также пред контроллера ЭСУД (двигатель), Как они (вынутые преды и отключенные блоки) будут влиять на ор-сом не знаю, скорее всего будет большая ошибка. отдельно выделить ТССМ из всей системы авто скорее всего не возможно. Смотрите в первую очередь проводку и клеммы на задней муфте и раздатке.

ну не знаю, я не нашел блока который не виден ор-сому, связь есть со всем что установлено. Возможно в таких случаях надо обновить прошивку ор-сома, от этого много зависит.

Возможно, но не факт. Раз ЭБУ получает сигнал о меняющемся моменте, то и уровень напряжения на ЭБУ приходит разный от 0 до 12в, а т.к. мы не знаем алгоритм выявления ошибки в ТССМ, то можно предположить что в некоторых случаях ошибка есть, но она не определяется ЭБУ. Надо смотреть провод, контакты разъема могли окислиться (об этом где-то писали на форуме) и т.д. "нет связи с блоком управления раздаточной коробки" - у меня при нарушении контакта ор-сома под торпедой с разъемом (шевельнул ногой и сдвинул ор-сом) также не осуществляется связь с блоком, но при этом чек и ошибка не загорается на дисплее. Просто ничего не выводится и все.

прибор есть, но с Антарой он не хочет работать - бакованый попался((( завтра новый закажу - через месяц-полтора придет. а почему решили что он неисправный? у меня ор-сом работает только из под Виндов, из под Андроида не хочет, показывает не понятно что. Может ваш прибор к компу с другой ОС подключить?

Zloy_kamrad Еще раз - Если сканера нет, то после зачистки контактов ошибки не пропадут ибо их там такая куча в контроллере висит, гирлянда это видимая часть айсберга, а там и переполнение данных и отсутствие САН шины и т.д. Поэтому однозначно -подключить прибор и удалить ошибки,а потом уже будет понятно как дальше действовать. (я думал у Вас есть прибор, без него с Опелем современным тяжело)

Мда, бывает и такое. Ваша фотка с гирляндой не похожа на мою историю, у меня там еще горел вертолет, паркинг и еще что-то. Однако предлагаю сделайте 2 заземления дополнительных от минуса АКБ - на корпус (я посадил на болт стойки амортизатора) и на двигатель, не помню точку. Это точно гарантирует надежный контакт. если и это не поможет, искать придется в другом направлении (в каком пока не знаю) А ошибки ор-сом или другим прибором сбрасывали после зачистки? если прибора нет, то эти ошибки сами не пропадут

Возможно что где то обрыв к ТССМ. А данные например с АКПП или АВС считываются нормально?

фото этого места, у меня там нет отверстия.

у Антары 2 точки заземлениЯ, одна - корпус (фото выше в теме), а другая -двигатель,в сторону радиатора, добраться можно снизу сняв грязезащиту или защиту. Это точка (на фото № 1), зараза, мне после обливки ее немного маслом постоянно в течении 2-3 недель (не помню сейчас, писал где-то в теме об устранении этой гирлянды) пока ее не нашел, давала гирлянду на дисплее с всевозможными ошибками на ор-соме. И контакт лечится не протяжкой/дотяжкой, а снятием гайки, чистка(в т.ч. обезжиривание гайки и посадочного места) +шкурка (обязательно!), там приличные токи гуляют, а современное оборудование придуманное маркетологами без инженеров начиная с 2000г слишком "нервно" реагирует на эти колебания. Удачи!

выбираешь пункт "Трансмиссия", там 2-а пункта АКПП и ТССМ Выбрал ТССМ, в ней на второй странице данные по моменту на заднюю ось и напряжение муфты. Напруга у меня равна АКБ, т.е. 13.7-14,5 показывает, а вот момент меняется в зависимости от движения.

не понятен текст "после длительной стоянки, мотор на прогревочных 1200 оборотов, вибрации нет, никакой! Стоит включить Р, начинается, с малой тряски, до вибрации всего кузова, даже на 800 оборотов! " а прогревочные обороты в каком режиме коробки проходят? P D N R -?

масло брал соответствующее требованиям (какое то GL-5), а резина сальников в большинстве своем не разбухает вообще, им это противопоказано ибо есть трущиеся части.

Я выше писал, что в Р вибрация есть, но меньше, а вот ещё до того как попал в яму, в R (зх) она пропадала, потом в D и опять тряска! Спасибо за ответ, буду менять пыльник на приводе, обязательно все посмотрю Вибрация будет и в Р и N конечно, двигатель ведь трясется. А вто сильная вибрация только когда момент приложен для движения. Осмотрите крепления обязательно, думаю что там причина, может болт какой-то сломан