gremih

контакты этого блока (папа-мама) почистить рекомендую, но снимать этот блок лучше при отключенной АКБ (на всякий пожарный :D:

согласно TIS (http://tis-chevrolet.com/files/ewd-lhd-c-7c2_5_37.ru.php) на самом замке у нас, как и у большинства авто, стоит катушка и корпус иммобилайзера, артикул 22743215, см. фото Но этот блок не разборный.

нет, добраться до сапуна можно только через редуктор, т.е. снизу. Можно конечно вырезать дырку в багажнике, но это на любителя. Я опустил редуктор на 5 см (сколько хватило болтов) и тогда рукой можно достать до сапуна и повращать его крышку. это конечно не дает 100% гарантии восстановления работы сапуна, но иначе надо снимать редуктор полностью. по смене сальника - можно попробовать по другому : http://www.antara-club.ru/index.php/topic/2948-reduktor-zadnego-mosta/page-12?do=findComment&comment=250468

Ну вот и отлично, что все обошлось малой :D: кровью! Удачи!

клемма АКБ однозначно. :D: а пред?! если смотреть блоки предов то есть несколько предов управления электронными системами кузова, а также пред контроллера ЭСУД (двигатель), Как они (вынутые преды и отключенные блоки) будут влиять на ор-сом не знаю, скорее всего будет большая ошибка. отдельно выделить ТССМ из всей системы авто скорее всего не возможно. Смотрите в первую очередь проводку и клеммы на задней муфте и раздатке.

ну не знаю, я не нашел блока который не виден ор-сому, связь есть со всем что установлено. Возможно в таких случаях надо обновить прошивку ор-сома, от этого много зависит.

Возможно, но не факт. Раз ЭБУ получает сигнал о меняющемся моменте, то и уровень напряжения на ЭБУ приходит разный от 0 до 12в, а т.к. мы не знаем алгоритм выявления ошибки в ТССМ, то можно предположить что в некоторых случаях ошибка есть, но она не определяется ЭБУ. Надо смотреть провод, контакты разъема могли окислиться (об этом где-то писали на форуме) и т.д. "нет связи с блоком управления раздаточной коробки" - у меня при нарушении контакта ор-сома под торпедой с разъемом (шевельнул ногой и сдвинул ор-сом) также не осуществляется связь с блоком, но при этом чек и ошибка не загорается на дисплее. Просто ничего не выводится и все.

прибор есть, но с Антарой он не хочет работать - бакованый попался((( завтра новый закажу - через месяц-полтора придет. а почему решили что он неисправный? у меня ор-сом работает только из под Виндов, из под Андроида не хочет, показывает не понятно что. Может ваш прибор к компу с другой ОС подключить?

Zloy_kamrad Еще раз - Если сканера нет, то после зачистки контактов ошибки не пропадут ибо их там такая куча в контроллере висит, гирлянда это видимая часть айсберга, а там и переполнение данных и отсутствие САН шины и т.д. Поэтому однозначно -подключить прибор и удалить ошибки,а потом уже будет понятно как дальше действовать. (я думал у Вас есть прибор, без него с Опелем современным тяжело)

Мда, бывает и такое. Ваша фотка с гирляндой не похожа на мою историю, у меня там еще горел вертолет, паркинг и еще что-то. Однако предлагаю сделайте 2 заземления дополнительных от минуса АКБ - на корпус (я посадил на болт стойки амортизатора) и на двигатель, не помню точку. Это точно гарантирует надежный контакт. если и это не поможет, искать придется в другом направлении (в каком пока не знаю) А ошибки ор-сом или другим прибором сбрасывали после зачистки? если прибора нет, то эти ошибки сами не пропадут

Возможно что где то обрыв к ТССМ. А данные например с АКПП или АВС считываются нормально?

фото этого места, у меня там нет отверстия.

у Антары 2 точки заземлениЯ, одна - корпус (фото выше в теме), а другая -двигатель,в сторону радиатора, добраться можно снизу сняв грязезащиту или защиту. Это точка (на фото № 1), зараза, мне после обливки ее немного маслом постоянно в течении 2-3 недель (не помню сейчас, писал где-то в теме об устранении этой гирлянды) пока ее не нашел, давала гирлянду на дисплее с всевозможными ошибками на ор-соме. И контакт лечится не протяжкой/дотяжкой, а снятием гайки, чистка(в т.ч. обезжиривание гайки и посадочного места) +шкурка (обязательно!), там приличные токи гуляют, а современное оборудование придуманное маркетологами без инженеров начиная с 2000г слишком "нервно" реагирует на эти колебания. Удачи!

выбираешь пункт "Трансмиссия", там 2-а пункта АКПП и ТССМ Выбрал ТССМ, в ней на второй странице данные по моменту на заднюю ось и напряжение муфты. Напруга у меня равна АКБ, т.е. 13.7-14,5 показывает, а вот момент меняется в зависимости от движения.

не понятен текст "после длительной стоянки, мотор на прогревочных 1200 оборотов, вибрации нет, никакой! Стоит включить Р, начинается, с малой тряски, до вибрации всего кузова, даже на 800 оборотов! " а прогревочные обороты в каком режиме коробки проходят? P D N R -?

масло брал соответствующее требованиям (какое то GL-5), а резина сальников в большинстве своем не разбухает вообще, им это противопоказано ибо есть трущиеся части.

Я выше писал, что в Р вибрация есть, но меньше, а вот ещё до того как попал в яму, в R (зх) она пропадала, потом в D и опять тряска! Спасибо за ответ, буду менять пыльник на приводе, обязательно все посмотрю Вибрация будет и в Р и N конечно, двигатель ведь трясется. А вто сильная вибрация только когда момент приложен для движения. Осмотрите крепления обязательно, думаю что там причина, может болт какой-то сломан

Похоже на дефект поверхности. Зачистить, обезжирить и покрыть "холодной сваркой".

писал где то здесь летом что купил Антару с течью левого сальника, купил даже сальник (неоригинал). Но перед заменой (лениво было вал снимать) несколько раз заливал в редуктор масло грамм по 80-100 за раз, делал так раза 4 - 7, не более, потом сальник прекратил течь. как понимаю грязь вымылась из-под подвижной части сальника. Все лето и осень отъездил без течи. Сейчас зимой при морозах под 17-20 тоже без проблем. Фактический пробег этого сальника не знаю, возможно стоял с выпуска, т.е. 140 т.км, а может уже и меняли. Это я к тому, что не стоит сразу разбирать пол авто. Может просто грязь набилась? так промыть можно попробовать..

надо смотреть точки крепления коробки к двигателю и раздатке, а также подушки двигателя и раздатки. Ибо что происходит- на N и Р все хорошо, т.к. усилия не передаются никуда, а как только момент пошел на коробку и дальше на раздатку - вибрация. здесь и надо искать а то что упор колесом устраняет вибрацию указывает на крепление раздатки . Удачи!

нашел тему "Антара зимой", там на 45 стр есть видео про как у нас "болтается" колесо. http://www.antara-club.ru/index.php/topic/1152-povedenie-antary-zimoi-na-doroge/page-45 нет у Антары запаса "прочности", при вывешивании не поедешь. :(

У меня уже есть авто с самоблоком, в Антару ставить не хочу. мне не понятно почему на Антаре не сработала антипробуксовка (видимо сильно газовал), хотя для города и выезда на природу и так нормально.

Межколесной нет, это и понятно, но антипробуксовочная система, которая должна притормаживать свободное колесо? и тогда момент перекидывается на другое колесо на оси. а здесь этого не было, конечно может быть сильно газовал....

На выхи ездил в Карелию, а там пришлось горку ледяную задом брать, при чем защита ехала по насту плотно, было не разогнаться и пришлось побуксовать. И взяв горку выйдя из авто я увидел, что следы только от 1 перед и 1 заднего колеса (проплешины от колес на льду остались), а думал что у нас при пробуксовке все 4 колеса будут подключаться. Где правда?

на Маршале Южном есть мастер на 1 этаже, я там делал механическую часть. Возможно и на Северном есть. но это механическая часть. а вот иммобилайзер - это уже сложнее, на Южном программатора не было.