gremih

более чем уверен, что прошивка от другой авто, ибо и та и моя прошивка были изменены, коды исходные уже разные, защиты по взломы(?) в этих бинарных файлах нет, просто обычный бинарный файл даже с не фиксированной контрольной суммой. И в них нет указания мотора или еще чего либо по которому точно можно опознать файл. кроме того очень много зависит от тог кто, как и что там "ковыряет". а размер файла, зашитого в мой авто год назад, совпал с размером файла из папки где были файлы для 2.2. Мутная история, если честно.

Что получается если залить не свою прошивку или свою родную, но тебе уже вырезали сажевый и егр? Интересно?. Тогда читайте ниже :D: 1) Год назад вырезал сажевый, заглушил егр и перепрошил ЭБУ. С той поры АКБ не заряжался нормально! Я писал о своих действиях в темах «Генератор», «Аккумулятор - Проблемы эксплуатации», «Натяжитель ремня генератора» и т.д. В этот четверг четко выяснив, что причина недозаряда это не гена, ни натяжитель, ни ремень, ни диоды, ни таблетка, ни контакты, ни перепады напряжений между акб и геной и т.д. я перепрошил авто обратно на ее родную прошивку для подтверждения моей теории, что мне залили не ту прошивку. И акб стал заряжаться. Разбор «полета» с прошивальщиком (прим: сразу хочу отметить, что люди не отказывались от своих обязательств, ни увиливали и предлагали разные варианты решения проблемы, т.е. вели себя порядочно) привел к выяснению обстоятельств всей этой хрени. Год назад программист при сохранении нужного файла (после вырезания от туда сажевого фильтра и егр) перед отправкой его прошивальщику ошибся при обозначении файла и в результате отправил для прошивки файл от двигателя 2.2 или 2.4 (я так и не выяснил точно.) Что получилось в результате: Все работало нормально за искл зарядки (хотя может и еще что то глючило, но не показывало вида (ошибок). Сигнал возбуждения на авто с 2.0 подается в форме ам-сигнала, а тут поступал шим-сигнал. В результате гена, как бы и заряжался, но низенько. :evil: 2) А что будет, если вырезать сажевый, заглушить егр и не перепрошиваться? Можно ездить или заглохнешь и как далеко уедешь? Данный тест «по неволе» пришлось сделать мне. И так вырезав год назад сажевый и заглушив егр, в прошлый четверг залили (причина см. п.1) подлинную заводскую прошивку без каких либо изменений. Авто завелось и поехало. Примерно через несколько часов езды (с перерывами на стоянку и т.д.) загорелся чек, подключил ор-сом, увидел ошибки: Р0401-00 недостаточный поток рециркуляции отработавшего газа Р2002-00- ограничение функционирования сажевого фильтра Р2453-08 – датчик давления сажевого фильтра вне диапазона раб характеристик Все эти ошибки спокойно удалял ор-сом, чек гас. Но через несколько часов снова все загоралось. И прогрев двигателя на ХХ при температуре ниже + 6 гр был какой-то «рывковый» и вонючий очень, и пахло паленым маслом. так покатался несколько дней для наблюдения за акб. Акб стал нормально заряжаться, плотность ниже 1.25 не падала. По окончании всей эпопеи залили родную прошивку авто без сажевого и егр. Пока ошибки не выскакивали. :D: Понаблюдаем дальше, а то ведь зима, таскать каждый день акб домой и по утрам обратно "в лом" уже.

стало исчезать масло в картере, начал искать куда. нашел, что появилось масло после турбины. Долго искал причину, ибо вариантов весьма много, начиная от неисправности турбины, ее маслослива до кольца запали + клапан егр сломался и т.д. в результате поисков и чтений выяснилось, что вышел из строя клапан вентиляции картере, точнее в нем порвалась мембрана и все маслянные пары без остановки затягивало в турбину. расход масла увеличился примерно на 0.7-0,9 л на 2000 км (примерно). Новый клапан (арт. 96440314) стоит на ехист около 2000 руб (надо будет купить как подкоплю денежек , а в евроавто 700 руб. проехался по пунктам евроавто- нигде целого нет. способ проверки исправности клапана очень простой- создаем через салфетку (предварительно сделав в ней дырку) ртом вакуум в одном из выходов (второе отверстие открытое оставить) и должна быть слышна музыка для вас - "чпок" а в еровавто ни одни из клапанов не обрадовал таким звуком. ладно, т.к. мембрана была порвана только в одном месте на 10-12 мм, то с помощью обезжиривателя, мелкой шкурки и герметика (вал во впадине создал) восстановил целостность (работает уже км 200). Внутри клапана еще пружинка стоит, осторожнее не потеряйте когда будете вскрывать, она является регулятором перепада давлений. Но общее состояние мембраны через 170 т.км пробега не очень хорошее, резина на сгибах в микротрещинах и вероятнее всего порвется через месяц-год-другой. Т.е. точно надо ставить новый клапан, а б/у из евроавто (и подобных) даже если они издают "чпок" надо разбирать и смотреть состояние резины. Короче, дальше решил определить - А сколько же масло гонит рабочий клапан. Обнаружил у себя почти "маслосборник", но не совсем, точнее парафиносборник. Но в нем стоит спец метал мембрана для отслоения парафина, по качеству существенно лучше отслаивает масло, чем металлическая губка в самодельных устройствах. Решил далее не городить огород из банок, а использовать это устр-во. Однако просто так его не соединить ибо клапан вентиляции и отверстие в воздушном патрубке турбины строго направлены друг на друга, требуется диаметр шланга 20 мм внутренний, достаточно жесткий получаетсяи может поломаться пластиковый выход на клапане. а т.к. я искал вариант установки навсегда этого "маслосборника" (на всякий случай, а вдруг надо будет) то пришлось опять колхозить. Развернул клапан примерно на 45 гр. с помощью "проставки", т.е. клапан теперь крепится на 2-х болтах, но весьма жестко и газы не выходят через место стыковки. а место для маслосборника есть примерно на 10 см ближе к моторному щиту, чем на фото он стоит. Короче все соединил, запустил минут 30 на 2000 об/м поработал и исправный клапан практически не дает выходу масла, нет, конечно детали "маслосборинка" , особенно мембрана покрылись маслянной пленкой, но не более. Ознакомившись с результатом не стал колхозить "маслосборник" и собрал все в исходное. Но за клапаном надо смотреть! а также обнаружил что практически разрушена трубка от этого клапана к патрубку турбины, сторона обращенная к турбине, со стороны мотора не видно. ниже фото

MEYLE, длина 2065 мм

заменил ремень генератора/кондиционера, пробег ремня 64000 км (с копейками). Разница в длине б/у и нового ремня более 2 см. Типа подрос за 2 года. :) Разница в длине новых ремней разных производителей - от 1 до 4 мм (средняя длина 2064 мм) но состояние б/у ремня вполне приличное, трещин и потертостей нет.

отличная инфа!! Спс! Но, посмотрел как описан демонтаж гены LNQ (про другие не знаю, у меня LNQ стоит). Так как указано в справке гену не вынуть, (пробовал 3 раза). Т.е. снять гену после демонтажа покрытия арки переднего колеса не получится, ибо гену не пускает лонжерон. Т.о. необходимо учитывать, что часть операций справочного материала может оказаться не совсем корректна.

Да уж проблема и хреново что за бугром. Однако если посмотреть внимательно цепь на фото на 2 стр (от Sid) из мастерской, то видно что там 6 (а может и 7) зубьев. Поэтому я также как Pitun осмотрел бы всю цепь проворачивая колеса. Скорее всего это соскочил внешний зуб цепи, но надо внимательно осмотреть шпильки в месте его отрыва, ибо на фото с ладонью видно что одно отверстие у зуба из двух повреждено, т.е. там где нет повреждений зуб просто слетел, а где повреждения - вырвало со шпильки. и от состояния шпилек и зависит можно ли будет ехать самому. Если у шпильки верхняя расплющенная часть сбита при вырывании зуба (скорее всего), то я бы расширил отверстие в корпусе и наварил на обе шпильки этого звена "блямбы" (можно даже одеть предварительно выравненный отлетевший зуб). далее надо наварить что то на силумин корпуса, закрыть дыру, что бы жижа не вытекала, давления там нет. Да, это конечно приличный колхоз, но по деньгам он не сравним с ремонтом.

посмотри крепление заднего кресла, замок задней двери

Забил :) Да, вот чем их заправляю вообще не понятно. Купил дней 5 назад пару банок электролита в автомагазине, ну и при работе пролили несколько капель на бумагу, да и вытирал потом акб (второй, не варта, стоит на Витаре) бумагой разной. Как помню со школы с уроков химии бумага делается (делалась?) с использованием целлюлозы (хотя бы часть), а электролит получают с применением серной кислоты. так вот, бумага при контакте с электролитом ранее (ну лет 8 назад когда был УАЗ для трофи-рейдов) всегда желтела и становилась ломкой. А тепреь нет, бумага даже не пожелтела ВООБЩЕ! При этом ареометр показал 1.27 плотность. И... бумага совсем без целлюлозы или электролит без серной кислоты? Все супер экологичное стало?

бред

уроком в чем? купить авто, выкинуть работающую часть и новую купить? странный подход.

такой геммор с вентиляторами я допускаю если надо весь гену поменять, да, для этого однозначно надо его вынимать. Ну а таблетку, диоды можно спокойно и в моторном отсеке заменить, это проще, быстрее чем с радиаторами и вентиляторами связываться. Просто поворачиваем попу гены в верх и победа за нами. :) (хотя с диодами и не очень удобно, мост выпаивать надо, но терпимо) #431 S@chok.....Не надо покупать всякие Варты и Боши варта досталась вместе с покупкой авто 1.5. года назад. работала, ну не выкидывать же ее надо было сразу :)

проехад сегодня минут 20, ошибка P0562-00 "ушла" сама, гена работает. Вчера принес акб с которым произошла проблема домой, вскрыл (необслуживаемая варта, 4года эксплуатации), выяснилось что 2 банки точно мертвяк, еще одна еле заряжается, остальные заряжаются норомально. Т.о. возможно что ЭБУ отключила подачу напруги возбуждения на таблетку гены из-за неисправности акб (коротыш, существенное падение напруги....). Такой вариант появления гирлянды и откл двигателя наиболее вероятен (?).

Сегодня в движении вспыхнула полная гирлянда на дисплее, обороты упали, потом заглохло авто. За рулем жена была. Через минуту другую завела авто, но гирлянда светилась, проехала метров 300 еле еле и авто заглохло. Я приехал через час с орсом и тестером. ошибки P0562-00, U0073-00, B1325-03, U0155-00, U0214-00 - все они связаны с низким напряжением и фактически тестер показал 11 В. по моему приезду отстояв в покое час авто завелось, но т.к.напруга продолжала быть низкой менее 11В и как то странно "плавала" еще ниже потом к 11 возвращалась соответственно возникло подозрение, что гена не работает. Что и было подтверждено - скинул клемму с акб и двигатель тут же заглох. т.е. как бы генератор не работает!. Индикация заряда до момента всей гирлянды не светилась, что тоже странно! ладно, через 4 часа привез другой акб, подключил, завелась нормально, напруга 14.4В, гена работает!!! орсом сикнул все ошибки за искл P0562-00 в разделе АКПП, пока висит. и что это было? почему гена отключился, а потом заработал?

ну зачем придумывать ересь. хотя как шутка, имеет право на жизнь :)

да, в бачке ГУР масло "шевелится" при работе движка (и соответсвенно насоса ГУР) ибо там замкнутый контур ( труба отводящая и трубка подводящая)

забыл- таблетка прикручена к основанию корпуса с помощью винтов с головкой торекс (Е-профиль, внешний). отлично отворачивается с помощью обычной головки на 4.

не важно как назвать то, что имеет несколько названий, важно что все понимают о чем речь, народный термин или научный. и таблетка не реле, а регулятор напряжения, электронный. там нет реле, по крайней мере на Антаре. :D:

сегеодня при сменен ремня ГРМ (грм грм!) заменил и таблетку на гене ибо длительное время акб нормально не заряжался. часто после 2-3 дней стоянки акб оказывался разряжен, поиск "ночного обжоры" результатов не дал, ток утечки 0.015А, поэтому решил начать с гены. и так: 1) на дизеле 2.0 л гену вытащить из подкапота не удалось!!!, даже сняв правую подушку двигателя и поддомкрачивая. Возможно можно вынуть если снять и левую подушку и домкратить, но она под акб и эбу, плюнул. хотя встречал на форуме что кто то вынул гену именно поддомкратив. я прекратил домкратить, когда весь лимит подьема двигателя был выбран и начал уже поднимать авто. 2) развернув гену попой вверх его можно разобрать. обнаружено:1) диоды (6 шт) исправны2) на одном из контактов таблетки (между диодами и таблеткой) сильная ржавчина, весьма сильная, зачистил пластину диодов.3) таблетку заменил.4) непонятные микроповреждения (разрушен пластик 1-м месте 3-5 мм) на роторе гены, может оно так и было с момента выпуска (типа брак заводской), однако... :( после установки гены обратно и пуска двигателя напруга 14.6В (но акб сильно разряжен, индикатор акб белый, утром при пуске после ночи напруга была 11.1В)обратно до дома ехал 4.6 км, 15 минут, напруга опустилась до 14.2В.Завтра и в пятницу покатаемся побольше, посмотрю результат.

заменил сегодня ремень ГРМ, поставил Конти. ушло 3 часа. основное- 1) у нас клапана не встречаются с поршнями, т.е. сняв ремень распред вал можно крутить, "не заедает" :D: 2) при выполненни работ выставление распред вала и колневала в ВМТ 1 цилиндра производится без затруднений, ибо и там и там есть метки этого положения. 3) По ТНВД как понял из ТИСа, а также в реузльтате собственных действий конкретного положения шестренки нет в ВМТ. 4) основная проблема (трудность) это сохранение меток на шестренках валов в ВМТ при натяжении ГРМ. По ТИСу используются спец держатели, у меня их конечно нет. Поэтому пришлось делать отметки на ремне (на шестренки распред вала ибо его легче и удобнее вращать чем коленвал) и переустанавливать ремень на зуб влево, потом на 3 зуба вправо пришлось. И все получилось. И выснилось, что когда мне пару месяцев назад меняли помпу, то ремень был установлен на минус 1 зуб от отметок (видимо не учли нормально натяг) , из-за чего (если помнтие я писал) у меня пошла копоть из выхлопушки, я грешил на ЕГР и т.д. А сейчас сразу после сборки и пуска на холодном движке при газе нет копоти! кстати в ТИСе так и написано что возможно будет копоть если неправильно собрать: "Внимание! Так как установка этих специальных инструментов техобслуживания нацелена на совмещение с точкой ВМТ цилиндра № 1, то, если нет точного совмещения, это будет влиять на мощность двигателя и уровень выбросов."

да, выше уточнил, что до 20А на ХХ для всех, а на АКБ только малая часть

ток выдает, на ХХ для зарядки выделяется 1.5А Мерили возле АКБ или на проводе с "гены" (просто самого интересует сколько ампер доходит до АКБ на холостом ходу) Мерил при подключении амперметра между + АКБ и проводкой при включенном кондиционере и свете. если амперметр поставить между геной и проводом к акб думаю там будет теже цфиры при таком варианте измерений. Уточню- гена выдает около 20А на ХХ, а на АКБ приходит только малая часть, остальное кушается потребителями Такой разряд появился после демонтажа сажевого фильтра и перепрошивки ЭБУ двигателя. Мне кажется это не должно влиять. Замок зажигания должен все обрубать, кроме магнитолы и сигнализации/центрального замка. Не знаю! Должен и отрубает, разные вещи. А появился после прошивки и все тут. Поэтому грешу на прошивку, однако ездил к спецу который по блоку BCM, т.е. я попытался "разделить" общую прошивку двигателя на чатси. так вот прошивка BCM у этого спеца соответсвовала тем кодам которые были в общей прошивке. Т.е. как бы все нормально должно быть. А... разряд есть!!

Вообще, разряженной в 0 батареей считается батарея с напряжением 11,7В. .................. Разряд до 11,7, не ниже и заряд и так несколько раз. Не пугайте людей! :) АКБ не рекомендуется сажать ниже 10.7, это да, однако зарядить АКБ даже после падения до 6-7 В возможно и она будет даже работать. У меня сейчас такая же ситауция как и у Ленина1. Напруга АКБ за ночь падает на 0.5 В, короткие поезки на работу не позволяют АКБ дозаряжатсья (генера работает, ток выдает, на ХХ для зарядки выделяется 1.5А). В результате уже раза 3 наступал момент когда АКБ не крутила движок, а напруга составляла 6-7В. Заряжаю такой АКб малым током (0.5А) в течении суток, затем уже ток заряда добавляю. Общее время заряда около 48 часов, затем делаю разряд с помощью лампочки поворотника (1.8А) до напряжения 10.7 В, затем опять зарад до "полного уровня". Естественно, АКБ уже не держит написанную на его боку емкость, но работает. Думаю,что сейчас при заявленных 77А/ч, в АКБ около 55-60А/ч влезает. Но основное - это источник потребления пока не найден точно. В н.в. после выкл авто и закрытия дверей через 5 мин ток потребления авто составляет 0.015А и то он "пульсирующий", раз в 2 сек появляется. Время на которое меня хватило смотреть на амперметр = 1 час, никаких других потребителей не появилось. Данный ток исчезает если отключить предохранитель сбоку в ногах пассажира, отвечающий за автомагнитолу, он же и центральный замок. Однако, таким током за 3 ночи(!) не посадить АКб емкостью 60 А/ч в 0. Думаю, что в ночное время возможно что-то еще подключается из потребителей с током около 0.5-1А. Такой разряд появился после демонтажа сажевого фильтра и перепрошивки ЭБУ двигателя.

kudan01 Спс! По фильтру мне все ясно и понятно, но у меня ни ЕГР (забит дрянью) ни клапан (отключен программно, напруга не подается) не рычат, так что с фильром мне пофиг, саморезы и болты "рулят" :D: А вот ".. будет подавливать входящий воздух в тракт охладителя со стороны входного тракта" чем это мешает при условии не работающего ЕГР не понимаю.

объясни, может и не понимаю.